Čsd-baureihe M 240.0 – Wikipedia
| Čdsd-bauriei m 240.0 Čd / Žsr-baureihe 820 |
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| Numérotage: | M 240.001–0122 ČSD 820 001–120 čd / Žsr |
| Nombre: | 120 + 2 |
| Fabricant: | Wagon Tatra Studénka |
| Année de construction (E): | Prototype 1959 Véhicules de la série 1963–1964 |
| Examen: | 2002 ČD 2001 Žsr (Triebwagen) |
| Formule d’axe: | 2’b ’ |
| Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) |
| Longueur sur le tampon: | 18,500 mm |
| Apprendre des mases: | 40,76 t |
| RAD Set Ride: | 10,2 t |
| Vitesse de pointe: | 70 km / h |
| Capacité installée: | 206 kW |
| Type de moteur: | Tatra t 930-4 / k |
| Transfert de performances: | hydrodynamisch |
| Frein: | Place-p |
| Influence du train: | Non |
| Des places: | 56 |
| La classe: | 2 |
Le Čdsd-bauriei m 240.0 (AB 1988: Série 820 ) est un wagon diesel à quatre hauts pour le trafic régional de l’ancien chemin de fer de l’État tchécoslovak (ČSD).
Deux prototypes de la série ont été fabriqués sous le nom de M 230 5001 et 5002 en 1959 par Vagonka Tatra à Studénka. Le M 230 5001 a reçu un équipement mécanique et le moteur Tatra-Tatra à 12 cylindres de type T 930 avec une sortie de seulement 170 kW. Le deuxième prototype M 230 5002 a déjà reçu le moteur développé de type T 930-4 / K avec une sortie de 206 kW et un engrenage hydrodynamique nouvellement développé de čkd. Les prototypes ont ensuite été adaptés aux véhicules de la série et ont reçu les chiffres m 240 0121 et 0122. Ils ont été retirés en 1983.
Les véhicules de la série 120 ont été créés en 1963 et 1964 en deux séries de construction. Les wagons M 240.0109, 110, 118 et 119 ont reçu un frein à rail magnétique pour une utilisation sur le Vanvald – Kořenov et Pohronská Polhora – Idec. Pour accorder la liberté de profil dans les sections de rack, la boîte de véhicule était également plus de 20 millimètres.
Conformément aux wagons, les voitures Siders correspondantes du genre BALM, plus tard Bix avec la série de séries informatiques 020, ont été livrées, ce qui correspondait au wagon dans la structure et l’apparence. En raison du manque de taxis de conducteur, les sidecars aux extrémités offrent une excellente vue pour les voyageurs.
Les portes pliantes qui s’ouvrent vers l’intérieur sont frappantes, qui sont libérées lorsque vous ouvrez. Ceux-ci permettent aux passagers des changements de plates-formes très faibles ou non, car elles étaient disponibles en tant qu’héritier de la monarchie K.U.K pendant longtemps dans de nombreuses stations en Tchécoslovaquie. Les wagons ouverts sont intégrés dans les murs avant, les transitions automobiles à sécuriser avec des grilles de ciseaux. Lorsqu’il est fermé, cela se traduit par une peau extérieure lisse sans pièces en saillie. Le Trieb et les Siders sont équipés de tampons latéraux et d’accouplements à vis dans une conception légère. Cela signifie qu’ils peuvent être diligents avec tous les véhicules ordinaires, mais ils ne peuvent être fixés que dans des trains à la fin. Ceci est également autorisé dans les groupes.
Dans les années 1990, les wagons ont atteint la frontière de leur durée de vie, de sorte que les véhicules ont finalement été retirés d’ici 2001 (Žsr / ZSSK) ou 2002 (ČD). Une modernisation n’était plus considérée. Le dépôt à prix réduit était en particulier Karlovy Vary, qui a commencé les wagons sur les routes vers Potůčky et Mariánské Lázně jusqu’en 1997. Certains véhicules sont un musée conservé.
Comme pour plusieurs séries de voitures de train diesel de la ČSD, les side-car, qui peuvent également être utilisés comme voiture de tourisme, se sont avérés beaucoup plus durables. 68 pièces ont été modernisées dans les années 1990. Ils ont reçu un nouvel intérieur avec des sièges individuels, des portes pivotantes et des fenêtres pliantes. Les sidecars modernisés ont été classés dans la série 021, le signe de genre a changé en BTX. Depuis le changement dans le nombre de véhicules UIC en 2006, les sidecars portent des numéros de voitures de tourisme. Leur utilisation planifiée s’est terminée en 2019, seulement pour quelques services spéciaux, comme pour la ligne touristique T2 à ústecký Kraj, quelques véhicules sont toujours détenus. [d’abord]
Sur la base des véhicules, 30 véhicules ont été créés en 1972, qui ont été appelés la série ČSD M 250,0 et ont été utilisés pour la maturation de l’entretien.
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