Cudell – Wikipedia

Cudell Motor Compagnie était un fabricant allemand d’automobiles.

L’entreprise était le 13 février 1896 comme Cudell & Cie. ^{[d’abord] [2]} Fondée par Max Cudell à Aix-un pour la production de moteurs et de vélos à moteur après des licences de De Dion-Bouton. ^{[3] [2]} À partir de 1899, le propriétaire de l’entreprise Max Cudell vivait à Krefelder Straße 2 à Aachen. ^[4] Entre 1899 et 1905, en plus des voitures automobiles pour le transport de passagers, des véhicules commerciaux légers ont également été construits. ^[3] En 1905, la société a fait faillite, mais une succursale à Berlin a produit dans une petite mesure jusqu’en 1913 et jusqu’en 1945 des moteurs et du carburateur. ^[5]

Cudell 35–40 ch “Phoenix”; Tonneau à l’arrière de l’arrière; Toit d’hiver (photo de travail, 1905)

Initialement, des modèles ont été fabriqués selon la licence de De Dion-Bouton. Le premier modèle était un tricycle dans lequel la roue individuelle était à l’avant. Le conducteur s’est assis sur une selle de vélo et s’est dirigé avec un guidon. Le moteur à un seul cylindre a fabriqué 1,75 ch et a été monté à l’arrière. En 1899, le premier véhicule à quatre roues a été le premier un bâtiment de licence de la Voiture de Dion-Bouton vis-à-vis de type D comme Voiture à moteur 3,5 ps Avec un moteur monocylindre refroidi par l’eau avec un déplacement de 402 cm³ à l’arrière, ce qui a fait 3,5 ch. Avec un empattement de 136 cm, le véhicule, le banc avant, a offert une forme du corps, malgré les corps mentionnés, a également été fabriqué en direction du voyage, pour quatre personnes. Les innovations de cette série comprenaient le châssis léger mais robuste en acier de tuyau, le circuit lisse avec un volant sur la colonne de direction et l’essieu arrière De-Dion.

Analogue au développement français du véhicule en 1901, le Voiture à moteur 4,5 ps Avec déplacement de 510 cm³ et 4,5 ch. En 1902, la version plus forte a suivi Motor Car 6 PS Avec un déplacement de 700 cm³ et une puissance de 6 HP, licence des versions de la Voiture Populaire légèrement plus grande avec moteur avant et 6 ch ou 8 ch. En 1903, des modèles à deux cylindres ont suivi avec 8 ch et 10 ch. Le dernier modèle de licence était un véhicule avec un moteur à quatre cylindres en 1904. De Dion-Bouton avait lancé un tel modèle pour la première fois cette année avec le type AD de 2,5 litres.

Après qu’il s’est avéré que Cudell a également fourni le marché britannique, il y avait un différend avec le titulaire de licence là-bas, celui qui a été fondé en 1899 et guidé de manière indépendante par le financier Selwyn Edge De Dion-Bouton, Ltd. à Londres. Il semble que Cudell ait perdu sa licence et, à cause de cela, a également eu des difficultés financières.

En 1904, sous la direction de Karl Slevogt, Cudell a apporté le premier développement 16/20 PS avec moteur à quatre cylindres et déplacement de 2554 cm³. En 1905 le Phoenix 35/40 PS Cela devrait être disponible en double phaeton et limousine. Son moteur à quatre cylindres avec contrôle de la soupape OHV, quintuple vilebrequin et 6100 cm³ a ​​fait 45 ch. Le véhicule a attiré une attention considérable dans la presse spécialisée, mais n’a pas pu sauver l’entreprise. ^[6]

Après la faillite, quelques véhicules ont été fabriqués dans la succursale de Berlin jusqu’en 1913 ^[6] ; Jusqu’en 1945, il y avait encore une production limitée de moteurs à bateaux et de cargaison. ^{[2] [7]}

En 1904, le quatre cylindres de 16 HP refroidi par air avec boîte de vitesses à quatre vitesses, conduite Cardan, châssis en bois / acier avec empattement de 1892 mm et corps de Tonneau pour 5 personnes a été proposé aux États-Unis. Le véhicule a coûté 4500 $ US et était également disponible avec un cylindre à quatre coiffures refroidi par l’eau avec 22 ch. La représentation avait Clodio et Widmayer An der 10 West 33rd Street à New York. ^[8]

Un véhicule de cette marque est dans le Autoworld Bruxelles pour visiter à Bruxelles.

La première voiture de livraison Cudell est apparue en 1901 et était basée sur le Vis-à-vis . Pour les véhicules commerciaux ultérieurs, les propres moteurs à deux et quatre cylindres ont également été mentionnés, par laquelle il n’y a pas de données pour la première. ^[3]

Docteur Edward Ernest Lehwess (1872–1941) et l’ingénieur Max Cudell sont allés avec sa voiture à moteur en 1902 Passe-Partout en voyage dans le monde. ^[9] Le véhicule était une production spéciale de 30 ch et 3 tonnes avec un châssis renforcé et un réservoir de 500 litres de Panhard. ^[dix] Le voyage à Londres a commencé le 3 mai. ^[11] Entre-temps, les pannes fréquentes et les difficultés douanières ont provoqué un retard dans le voyage, qui en retard pour leur arrivée en Russie. ^[douzième] Le mardi 14 octobre, Saint-Pétersbourg s’est poursuivi. Lundi 20 octobre, le Globetrotter est arrivé à Moscou. ^[13] C’était déjà de la neige. ^[14] Au milieu de l’Env., La tournée mondiale a été rompue en raison du manque de fonds, de la météo défavorable et des différends des participants. ^[15]

“Thomsenbill” (“Thomsen Car”), la première voiture en Islande. À droite du propriétaire Ditlev Thomsen , au milieu du chauffeur Thorkell Th. Clementz (1904)

Une Voiturette de 3,5 chevaux a été conçue pour le sultan turc Abdülhamid II en 1901. ^[6]

Une voiture automobile Cudell de 7½ PS achetée avec le gouvernement a été la première automobile en Islande en 1904. ^[16]

• Halwart Schrader: Voitures allemandes 1885-1920. Motor Waste, Stutty 2020, ISS 320, ISS 3 / 613-021 2,7 €.
• Harald H. Linz, Halwart Schrader: La grande cyclopedia automobile. Blv, Munich 1986, ISBN 3-405-12974-5.
• George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (Français)
• G. N. Georgano (Hrsg.): Encyclopédie complète des motos, 1885 à nos jours. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
• G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Encyclopédie complète des véhicules commerciaux. MBI Motor Books International, Oscola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6. (Anglais)
• Hans-Heinrich von Fersen: Voitures en Allemagne 1885 – 1920. Engineman Plush, Stutgart 1976, ISBN 3-87993-038-1

1. ↑ German Reichsanzeiger 1896, numéro 43 du 18 février, Registre central du commerce
2. ↑ ^{un b c} Moto: Cudell.
3. ↑ ^{un b c} Georgano, Naul: Encyclopédie complète des véhicules commerciaux. 1979, S. 165.
4. ↑ Carnet d’adresses AICHN. 1899.
5. ↑ Voir Addressbuch Berlin, 1905–1945, Cudell Motoren GmbH, propriétaire de 1920 Erich Cudell; Voir aussi: Wolfgang Rudolph: moteurs de bateau à Berlin (jusqu’en 1945). Archives d’expédition allemandes 22, page 346
6. ↑ ^{un b c} Georgano: Encyclopédie complète des motos, 1885 à nos jours. 1973, S. 220.
7. ↑ Voir Addressbuch Berlin, 1905–1945, Cudell Motoren GmbH, propriétaire de 1920 Erich Cudell; Voir aussi: Wolfgang Rudolph: moteurs de bateau à Berlin (jusqu’en 1945). Archives d’expédition allemandes 22, page 346
8. ↑ Oldcarbrochures.com: Automobiles de 1904; Cudell
9. ↑ Wiener Zeitung du 4 mai 1902, page 6
10. ↑ Dillinger’s Travel Newspaper, 1er avril 1902, page 154
11. ↑ Wiener Zeitung du 4 mai 1902, page 6
12. ↑ New Viennse Journal du 2 octobre 1902, page 8
13. ↑ Journal général de l’automobil à partir du 9 novembre 1902. Page 24
14. ↑ Ville d’Aachener Zeitung , Dimanche 26 octobre 1902; s. a. Radwelt .
15. ↑ New Wiener Tagblatt (édition quotidienne) 1er janvier 1903, page 35
16. ↑ Le Club automobile antique d’Islande: Brête d’histoire de voitures en Islande.