[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/cudell-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/cudell-wikipedia\/","headline":"Cudell – Wikipedia","name":"Cudell – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le titre de cet article est ambigu. Pour les politiciens belges, voir Guy Cudell. Cudell & Compagnie, Motors et","datePublished":"2018-05-24","dateModified":"2018-05-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/cudell-wikipedia\/","wordCount":2443,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le titre de cet article est ambigu. Pour les politiciens belges, voir Guy Cudell. Cudell & Compagnie, Motors et usine de v\u00e9hicules 1896-1900, Aix-un Soci\u00e9t\u00e9 Acti Pour la construction de v\u00e9hicules moteur et moteur, Vorm. Cudell & Co. 1900-1902, Aix-un Cudell Motor Compagnie M.B.H. 1902-1905, Aix-un CUDELL MOTOEN-GELSELLSCHAFT M.B.H 1905\u20131945, Berlin N 65 forme juridique Aktiengesellschaft, gmbh fondation 1896 r\u00e9solution 1908 R\u00e9solution Concours Si\u00e8ge Aix-un, Allemagne Gestion Max Cudell Industrie Fabricant de v\u00e9hicules \u00e0 moteur        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cudell Motor Compagnie \u00e9tait un fabricant allemand d’automobiles.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 L’entreprise \u00e9tait le 13 f\u00e9vrier 1896 comme Cudell & Cie. [d’abord] [2] Fond\u00e9e par Max Cudell \u00e0 Aix-un pour la production de moteurs et de v\u00e9los \u00e0 moteur apr\u00e8s des licences de De Dion-Bouton. [3] [2] \u00c0 partir de 1899, le propri\u00e9taire de l’entreprise Max Cudell vivait \u00e0 Krefelder Stra\u00dfe 2 \u00e0 Aachen. [4] Entre 1899 et 1905, en plus des voitures automobiles pour le transport de passagers, des v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construits. [3] En 1905, la soci\u00e9t\u00e9 a fait faillite, mais une succursale \u00e0 Berlin a produit dans une petite mesure jusqu’en 1913 et jusqu’en 1945 des moteurs et du carburateur. [5]   Cudell 35\u201340 ch “Phoenix”; Tonneau \u00e0 l’arri\u00e8re de l’arri\u00e8re; Toit d’hiver (photo de travail, 1905) Initialement, des mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s selon la licence de De Dion-Bouton. Le premier mod\u00e8le \u00e9tait un tricycle dans lequel la roue individuelle \u00e9tait \u00e0 l’avant. Le conducteur s’est assis sur une selle de v\u00e9lo et s’est dirig\u00e9 avec un guidon. Le moteur \u00e0 un seul cylindre a fabriqu\u00e9 1,75 ch et a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. En 1899, le premier v\u00e9hicule \u00e0 quatre roues a \u00e9t\u00e9 le premier un b\u00e2timent de licence de la Voiture de Dion-Bouton vis-\u00e0-vis de type D comme Voiture \u00e0 moteur 3,5 ps Avec un moteur monocylindre refroidi par l’eau avec un d\u00e9placement de 402 cm\u00b3 \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui a fait 3,5 ch. Avec un empattement de 136 cm, le v\u00e9hicule, le banc avant, a offert une forme du corps, malgr\u00e9 les corps mentionn\u00e9s, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en direction du voyage, pour quatre personnes. Les innovations de cette s\u00e9rie comprenaient le ch\u00e2ssis l\u00e9ger mais robuste en acier de tuyau, le circuit lisse avec un volant sur la colonne de direction et l’essieu arri\u00e8re De-Dion. Analogue au d\u00e9veloppement fran\u00e7ais du v\u00e9hicule en 1901, le Voiture \u00e0 moteur 4,5 ps Avec d\u00e9placement de 510 cm\u00b3 et 4,5 ch. En 1902, la version plus forte a suivi Motor Car 6 PS Avec un d\u00e9placement de 700 cm\u00b3 et une puissance de 6 HP, licence des versions de la Voiture Populaire l\u00e9g\u00e8rement plus grande avec moteur avant et 6 ch ou 8 ch. En 1903, des mod\u00e8les \u00e0 deux cylindres ont suivi avec 8 ch et 10 ch. Le dernier mod\u00e8le de licence \u00e9tait un v\u00e9hicule avec un moteur \u00e0 quatre cylindres en 1904. De Dion-Bouton avait lanc\u00e9 un tel mod\u00e8le pour la premi\u00e8re fois cette ann\u00e9e avec le type AD de 2,5 litres.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s qu’il s’est av\u00e9r\u00e9 que Cudell a \u00e9galement fourni le march\u00e9 britannique, il y avait un diff\u00e9rend avec le titulaire de licence l\u00e0-bas, celui qui a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1899 et guid\u00e9 de mani\u00e8re ind\u00e9pendante par le financier Selwyn Edge De Dion-Bouton, Ltd. \u00e0 Londres. Il semble que Cudell ait perdu sa licence et, \u00e0 cause de cela, a \u00e9galement eu des difficult\u00e9s financi\u00e8res. En 1904, sous la direction de Karl Slevogt, Cudell a apport\u00e9 le premier d\u00e9veloppement 16\/20 PS avec moteur \u00e0 quatre cylindres et d\u00e9placement de 2554 cm\u00b3. En 1905 le Phoenix 35\/40 PS Cela devrait \u00eatre disponible en double phaeton et limousine. Son moteur \u00e0 quatre cylindres avec contr\u00f4le de la soupape OHV, quintuple vilebrequin et 6100 cm\u00b3 a \u200b\u200bfait 45 ch. Le v\u00e9hicule a attir\u00e9 une attention consid\u00e9rable dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, mais n’a pas pu sauver l’entreprise. [6] Apr\u00e8s la faillite, quelques v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans la succursale de Berlin jusqu’en 1913 [6] ; Jusqu’en 1945, il y avait encore une production limit\u00e9e de moteurs \u00e0 bateaux et de cargaison. [2] [7] En 1904, le quatre cylindres de 16 HP refroidi par air avec bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses, conduite Cardan, ch\u00e2ssis en bois \/ acier avec empattement de 1892 mm et corps de Tonneau pour 5 personnes a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 aux \u00c9tats-Unis. Le v\u00e9hicule a co\u00fbt\u00e9 4500 $ US et \u00e9tait \u00e9galement disponible avec un cylindre \u00e0 quatre coiffures refroidi par l’eau avec 22 ch. La repr\u00e9sentation avait Clodio et Widmayer An der 10 West 33rd Street \u00e0 New York. [8] Un v\u00e9hicule de cette marque est dans le Autoworld Bruxelles pour visiter \u00e0 Bruxelles. La premi\u00e8re voiture de livraison Cudell est apparue en 1901 et \u00e9tait bas\u00e9e sur le Vis-\u00e0-vis . Pour les v\u00e9hicules commerciaux ult\u00e9rieurs, les propres moteurs \u00e0 deux et quatre cylindres ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s, par laquelle il n’y a pas de donn\u00e9es pour la premi\u00e8re. [3] Docteur Edward Ernest Lehwess (1872\u20131941) et l’ing\u00e9nieur Max Cudell sont all\u00e9s avec sa voiture \u00e0 moteur en 1902 Passe-Partout en voyage dans le monde. [9] Le v\u00e9hicule \u00e9tait une production sp\u00e9ciale de 30 ch et 3 tonnes avec un ch\u00e2ssis renforc\u00e9 et un r\u00e9servoir de 500 litres de Panhard. [dix] Le voyage \u00e0 Londres a commenc\u00e9 le 3 mai. [11] Entre-temps, les pannes fr\u00e9quentes et les difficult\u00e9s douani\u00e8res ont provoqu\u00e9 un retard dans le voyage, qui en retard pour leur arriv\u00e9e en Russie. [douzi\u00e8me] Le mardi 14 octobre, Saint-P\u00e9tersbourg s’est poursuivi. Lundi 20 octobre, le Globetrotter est arriv\u00e9 \u00e0 Moscou. [13] C’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de la neige. [14] Au milieu de l’Env., La tourn\u00e9e mondiale a \u00e9t\u00e9 rompue en raison du manque de fonds, de la m\u00e9t\u00e9o d\u00e9favorable et des diff\u00e9rends des participants. [15]  “Thomsenbill” (“Thomsen Car”), la premi\u00e8re voiture en Islande. \u00c0 droite du propri\u00e9taire Ditlev Thomsen , au milieu du chauffeur Thorkell Th. Clementz (1904) Une Voiturette de 3,5 chevaux a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour le sultan turc Abd\u00fclhamid II en 1901. [6] Une voiture automobile Cudell de 7\u00bd PS achet\u00e9e avec le gouvernement a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re automobile en Islande en 1904. [16] Halwart Schrader: Voitures allemandes 1885-1920. Motor Waste, Stutty 2020, ISS 320, ISS 3 \/ 613-021 2,7 \u20ac. Harald H. Linz, Halwart Schrader: La grande cyclopedia automobile. Blv, Munich 1986, ISBN 3-405-12974-5. George Nick Georgano: Autos. Encyclop\u00e9die compl\u00e8te. 1885 \u00e0 nos jours. Courtille, Paris 1975. (Fran\u00e7ais) G. N. Georgano (Hrsg.): Encyclop\u00e9die compl\u00e8te des motos, 1885 \u00e0 nos jours. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0. G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Encyclop\u00e9die compl\u00e8te des v\u00e9hicules commerciaux. MBI Motor Books International, Oscola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6. (Anglais) Hans-Heinrich von Fersen: Voitures en Allemagne 1885 – 1920. Engineman Plush, Stutgart 1976, ISBN 3-87993-038-1 \u2191  German Reichsanzeiger 1896, num\u00e9ro 43 du 18 f\u00e9vrier, Registre central du commerce  \u2191 un b c  Moto: Cudell.  \u2191 un b c  Georgano, Naul: Encyclop\u00e9die compl\u00e8te des v\u00e9hicules commerciaux. 1979, S. 165.  \u2191  Carnet d’adresses AICHN. 1899.  \u2191  Voir Addressbuch Berlin, 1905\u20131945, Cudell Motoren GmbH, propri\u00e9taire de 1920 Erich Cudell; Voir aussi: Wolfgang Rudolph: moteurs de bateau \u00e0 Berlin (jusqu’en 1945). Archives d’exp\u00e9dition allemandes 22, page 346  \u2191 un b c  Georgano: Encyclop\u00e9die compl\u00e8te des motos, 1885 \u00e0 nos jours. 1973, S. 220.  \u2191  Voir Addressbuch Berlin, 1905\u20131945, Cudell Motoren GmbH, propri\u00e9taire de 1920 Erich Cudell; Voir aussi: Wolfgang Rudolph: moteurs de bateau \u00e0 Berlin (jusqu’en 1945). Archives d’exp\u00e9dition allemandes 22, page 346  \u2191  Oldcarbrochures.com: Automobiles de 1904; Cudell  \u2191  Wiener Zeitung du 4 mai 1902, page 6  \u2191  Dillinger’s Travel Newspaper, 1er avril 1902, page 154  \u2191  Wiener Zeitung du 4 mai 1902, page 6  \u2191  New Viennse Journal du 2 octobre 1902, page 8  \u2191  Journal g\u00e9n\u00e9ral de l’automobil \u00e0 partir du 9 novembre 1902. Page 24  \u2191  Ville d’Aachener Zeitung , Dimanche 26 octobre 1902; s. a. Radwelt .  \u2191  New Wiener Tagblatt (\u00e9dition quotidienne) 1er janvier 1903, page 35  \u2191  Le Club automobile antique d’Islande: Br\u00eate d’histoire de voitures en Islande.  Marques d’automobile de voitures allemandes jusqu’en 1918       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/cudell-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Cudell – Wikipedia"}}]}]