[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/db-serie-605-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/db-serie-605-wikipedia\/","headline":"DB S\u00e9rie 605-Wikipedia","name":"DB S\u00e9rie 605-Wikipedia","description":"before-content-x4 DB S\u00e9rie 605 (ICE TD) Ice TD double traction sur le chemin de Copenhague \u00e0 Berlin Ostbahnhof Num\u00e9rotage: 605001\u2013020","datePublished":"2019-01-11","dateModified":"2019-01-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5c\/ICE-TD_Berlin_Ostbahnhof.jpg\/300px-ICE-TD_Berlin_Ostbahnhof.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5c\/ICE-TD_Berlin_Ostbahnhof.jpg\/300px-ICE-TD_Berlin_Ostbahnhof.jpg","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/db-serie-605-wikipedia\/","wordCount":22106,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4DB S\u00e9rie 605 (ICE TD) Ice TD double traction sur le chemin de Copenhague \u00e0 Berlin Ostbahnhof Num\u00e9rotage: 605001\u2013020 Nombre: 20 Fabricant: Technologie du trafic Siemens Bombardier Ann\u00e9e de construction (E): 1997-1999 Examen: jusqu’en 2017 Formule d’axe: 2\u2019bo \u2019+ bo\u20192\u2019 + 2\u2019bo \u2019+ bo\u20192\u2019 Distance commerciale: 1435 mm Longueur via le couplage: 106,7m [d’abord] Hauteur: 4205 mm (de Sok au grenier)  Large: 2842 mm Distance \u00e0 la retraite: 19000 mm (Tourner le retrait)  Support d’essieu rotatif: 2600 mm Le plus petit Half Couteau: 150 \/ 125m (Coupl\u00e9 \/ Single Car)  Apprendre des mases: 219t Masse: 237t RAD Set Ride: 15,5t Vitesse de pointe: 200 km \/ h Capacit\u00e9 install\u00e9e: 4 \u00d7 560KW Performance de traction: 1700KW [2] Approche: 160kn [d’abord] Code de performances: 10,3 kW \/ t Diam\u00e8tre du cycle: 860\/790 mm (Nouveau \/ us\u00e9)  Type de moteur: 4 \u00d7 Cummins QSK19-R [3] Transfert de performances: \u00e9lectrique Frein: Le r + e + mg Influence du train: PZB90, LZB80 \/ 16, ZUB262 (comprend GNT et ZUB121), Integra-Signum, ATC (Danemark) Type de couplage: Scharfenberg Des places: 195 [4] Hauteur du sol: 1250 mm La classe: 1re et 2e ann\u00e9e        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les lecteurs de la s\u00e9rie 605 (aussi: ICETD , VT605 , [5] au d\u00e9but aussi TIC-VT [6] ) sont des trains diesel \u00e9lectrique diesel en quatre parties de la technologie de la technologie de Deutsche Bahn AG pour le trafic de passagers sur des itin\u00e9raires \u00e0 longue distance. L’ICETD (td = “Triebzug” diesel ou td = “Tilting” diesel) sont les pilotes diesel les plus rapides en Allemagne. Le 13 janvier 2000, une unit\u00e9 sur les essais a atteint un nouveau record allemand pour les moteurs diesel \u00e0 222 km \/ h. Les 20 disques command\u00e9s en 1996 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans les op\u00e9rations pr\u00e9vues \u00e0 partir de 2001, mais ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es de la circulation en 2003 en raison de probl\u00e8mes techniques. Ils \u00e9taient gar\u00e9s pendant des ann\u00e9es [7] Et \u00e0 partir de 2006, ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour des voyages avec les voyageurs. \u00c0 partir de 2007, la majorit\u00e9 des trains entre Hambourg et Danemark ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. [8] L’utilisation des trains sur cette connexion a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 une paire de train en d\u00e9cembre 2016 et finalement abandonn\u00e9e le 2 octobre 2017. [9] [dix] Fin 2016, il y avait encore quatre unit\u00e9s multiples pr\u00eates \u00e0 l’emploi. 15 \u00e9taient \u00e0 vendre, [11] Sans acheteurs appropri\u00e9s. Selon la Deutsche Bahn, l’utilisation des trains au-del\u00e0 de 2017 n’est pas \u00e9conomique. [douzi\u00e8me]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Deux unit\u00e9s multiples ont \u00e9t\u00e9 repris par la DB Systemtechnik en 2018 et devraient \u00eatre remises en service en tant que porteurs de test. [13] Depuis novembre \/ d\u00e9cembre 2018, le premier train est sur la route en tant que TrainLab avanc\u00e9. Table of ContentsConcept de v\u00e9hicule [ Modifier | Modifier le texte source ]] Commande [ Modifier | Modifier le texte source ]] Variante pour l’Australie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Installation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9pr\u00e9ciation [ Modifier | Modifier le texte source ]] r\u00e9activation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Debout et mignon [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic Danemark [ Modifier | Modifier le texte source ]] Position ext\u00e9rieure [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9activation possible [ Modifier | Modifier le texte source ]] Utiliser comme op\u00e9rateur de test [ Modifier | Modifier le texte source ]] Option de traitement du v\u00e9lo [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9tromection technique pour le trafic du Danemark [ Modifier | Modifier le texte source ]] Concept de v\u00e9hicule [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec une variante de glace avec une technologie inclinable et un lecteur \u00e9lectrique diesel, les temps de trajet sur des voies arqu\u00e9es et non \u00e9lectrifi\u00e9es doivent \u00eatre raccourcies et les voyageurs offrent un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de confort. Les zones d’application propos\u00e9es des unit\u00e9s multiples \u00e9taient la topographalement difficile-franken-franken-magistrale de Dresde \u00e0 Nuremberg et la route de Munich-Zurich. [7] Pour la premi\u00e8re fois en plusieurs d\u00e9cennies, la maturation du diesel doit \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 nouveau dans le transport rapide \u00e0 longue distance, [2] Parce que les emplacements de la s\u00e9rie 605 ont \u00e9t\u00e9 les premiers depuis les ann\u00e9es 1950 (DB Series VT08 et VT11.5) et des ann\u00e9es 1960 (DR Series VT18.16) des ann\u00e9es de diesel se sont achet\u00e9es pour le transport de passagers en Allemagne.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En novembre 1994, Deutsche Bahn a demand\u00e9 des opportunit\u00e9s informelles pour une souche diesel \u00e0 quatre parties avec une technologie inclinable et un \u00e9quipement de circulation \u00e0 longue distance pour utiliser le potentiel de passagers en transport \u00e0 long terme sur certains itin\u00e9raires non d\u00e9livr\u00e9s. Un appel d’offres correspondant a suivi en f\u00e9vrier 1995. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1995, les sp\u00e9cifications ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9es, en particulier pour adapter la conception et l’\u00e9quipement \u00e0 l’ICET et ICE3. Fin octobre 1995, le DBAG a re\u00e7u des offres approuv\u00e9es en cons\u00e9quence. L’annonce de service fonctionnel avait fourni une vitesse maximale de 200 km \/ h, 195 si\u00e8ges et un ensemble de roues maximum de 14,5 t. [d’abord] Commande [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deutsche Bahn a cl\u00f4tur\u00e9 une d\u00e9claration d’intention avec le consortium d\u00e9but juillet 1996 TIC-VT Sur l’achat de 20 unit\u00e9s de la s\u00e9rie 605. [d’abord] L’ordre de 280 millions de d-mark devait TIC-VT -Consortium compos\u00e9 de Siemens AG en tant que leader, votre fille Duewag AG et Deutsche Waggonbau AG. [4] [14] Les ajustements ult\u00e9rieurs, par exemple une cuisine \u00e0 part enti\u00e8re au lieu de la petite cuisine de bistrot initialement pr\u00e9vue, ont ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9es en tant que modifications du type. L’\u00e9quipement de tous les trains pour la Suisse (protection des trains, radio de train, signaux de face de fin) a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9. [d’abord] La technologie, la structure et la conception des racks diesel \u00e0 quatre parties \u00e9taient largement d\u00e9riv\u00e9es de l’ICET, qui a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e en 1994. Des changements importants ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour s’adapter aux syst\u00e8mes de conduite \u00e9lectrique diesel et \u00e0 leurs dispositifs auxiliaires. Les exigences techniques sonores ont jou\u00e9 un r\u00f4le important: \u00e0 l’int\u00e9rieur, le niveau de pression acoustique \u00e0 200 km \/ h 70 dB (a) ne doit pas \u00eatre d\u00e9pass\u00e9 dans la zone 84 dB (a). [2] Les trains doivent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 partir de l’automne 1999. [4] De la part de DB AG, le d\u00e9veloppement du train a \u00e9t\u00e9 coordonn\u00e9 par le DB Research and Technology Center \u00e0 Munich. [15] Variante pour l’Australie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Siemens avait offert une variante \u00e9lectrique diesel rapide de 200 km \/ h de la TIC \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 pour une voie planifi\u00e9e mais non mise en \u0153uvre entre Sydney et Canberra. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 battu par le Speedrail Consortium d’Alstom, qui avait offert des trains TGV rapides de 320 km \/ h. [16] Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les bo\u00eetes de voiture des voitures finales ont \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 Alstom Ferroviaria (anciennement Fiat Ferroviaria), l’expansion finale a eu lieu \u00e0 Bombardier \u00e0 Ammendorf. Siemens-Duewag a construit la voiture interm\u00e9diaire du train \u00e0 Krefeld. L’acceptation et le transfert \u00e0 Deutsche Bahn ont eu lieu dans le centre de test de Wegberg-Wildenrath. [17] En contradiction avec le contrat consortial original, les trains ont re\u00e7u une technologie d’inclinaison \u00e9lectrique nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e de Siemens. Apr\u00e8s que les bo\u00eetes de voiture des voitures de bout ne puissent pas \u00eatre effectu\u00e9es sur le site de Bautzen en raison de retards dans la construction de la s\u00e9rie 612, les bo\u00eetes de voiture de l’emplacement d’Alstom Savigliano ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es et amen\u00e9es \u00e0 Ammendorf dans la rue. [18] Installation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 29 ao\u00fbt 1998, la premi\u00e8re voiture finale achev\u00e9e a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e au Munich-Freimann Research and Technology Center. Trois semaines de tests de conduite ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues sur le banc d’essai \u00e0 rouleaux l\u00e0-bas avant que la voiture ne soit transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Halle -Immendorf pour terminer. [19] En f\u00e9vrier 1999, le premier coup, toujours comme TIC-VT D\u00e9crit, Train Drift dans le centre de test de Wegberg-Wildenrath. \u00c0 cette \u00e9poque, il \u00e9tait pr\u00e9vu d’enregistrer l’op\u00e9ration commerciale avec les trains au cours de l’ann\u00e9e de l’annexe 1999\/2000 sur le Saxony-Franken-Magistral et entre Munich et Lindau. [6] Le 21 avril 1999, le train de riz 5501 a termin\u00e9 les premiers essais dans le centre de test. [20] En mai 1999, les premiers voyages de formation pour les op\u00e9rateurs de moteurs ont eu lieu. [d’abord] Le 18 ao\u00fbt 1999, une vitesse de 200 km \/ h a \u00e9t\u00e9 atteinte pour la premi\u00e8re fois sur la ligne de chemin de fer Hamm – Minden, entre Rheda et Oelde. [d’abord] Du 22 novembre au 3 d\u00e9cembre 1999, des voyages de mesure ont eu lieu sur la route Hanover – W\u00fcrzburg Speed \u200b\u200b\u00e0 200 km \/ h. [21] Lors d’un voyage d’approbation technique en cours d’ex\u00e9cution, l’unit\u00e9 5502 a \u00e9tabli un nouveau record de vitesse allemande pour les v\u00e9hicules de furet le matin du 13 janvier 2000 entre G\u00f6ttingen et Hanover. Le train a ainsi d\u00e9pass\u00e9 le record de 217 km \/ h en avril 1975 avec un train ferroviaire dans la s\u00e9rie 602 entre Celle et Uelzen. [22] Avant P\u00e2ques 2000, les voyages de mesure acoustiques entre Augsbourg et Donauw\u00f6rth ont suivi. Du 10 au 12 mai 2000, un ICETD a \u00e9t\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur les essais en Suisse. [d’abord] Le 9 f\u00e9vrier 2000, le consortium du fabricant a annonc\u00e9 des retards dans la mise en service en raison des goulots d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9. Celui du 5 novembre 2000 [23] L’introduction planifi\u00e9e des trains sur le Magistral de la Saxe-Franken a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 l’automne 2001; L’op\u00e9ration d’interr\u00e9gio sur l’axe doit \u00eatre \u00e9tendue en cons\u00e9quence. La mise en service pr\u00e9vue pour l’automne 2000 entre Munich, Lindau et Zurich a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 une date ult\u00e9rieure. [24] Deux mois plus tard, d’autres retards \u00e9taient pr\u00e9visibles, car le syst\u00e8me de freinage s’\u00e9tait av\u00e9r\u00e9 \u00eatre sous-dimensionn\u00e9 et la base de donn\u00e9es a demand\u00e9 un changement de construction correspondant. [25] En raison de probl\u00e8mes de capacit\u00e9 \u00e0 Wegberg-Wildenrath, la mise en service des trains individuels au printemps 2000 a \u00e9t\u00e9 temporairement transf\u00e9r\u00e9e dans un \u00e9tablissement lou\u00e9 \u00e0 H\u00fcckelhoven-Ratheim. [26] Le 22 avril 2000, le train de HOF a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 et a annonc\u00e9 que les trains ICE TD y seraient maintenus. [25] La nouvelle s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 officiellement pr\u00e9sent\u00e9e en septembre 2000 sur les Innotrans. [4] \u00c0 l’automne 2000, tous les v\u00e9hicules manquaient d’approbation pour le transport des passagers. [27] \u00c0 la fin de 2000, il n’y avait toujours pas d’approbation pour la moiti\u00e9 des 20 trains par la Federal Railway Authority. [28] Au d\u00e9but de 2001, les 20 unit\u00e9s multiples ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es. [4] En avril 2001, un ICETD a effectu\u00e9 des voyages d’admission en Suisse. [29] Le 4 mai 2001, un ICETD, ainsi que trois autres nouveaux v\u00e9hicules nouvellement utilis\u00e9s en Bavi\u00e8re, ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la gare centrale de Munich sous la devise “quatre pi\u00e8ces fortes pour la Bavi\u00e8re”. [30] Tous les trains ICE TD \u00e9taient situ\u00e9s d’avril 2001 \u00e0 f\u00e9vrier 2007 \u00e0 la plante ICE de Munich HBF. En f\u00e9vrier 2007, en ce qui concerne le trafic du Danemark, ils ont \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9s dans la plante de glace Hambourg. Op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fin avril 2001, les 20 unit\u00e9s multiples \u00e9taient disponibles pour op\u00e9rationnelles, mais n’avaient pas encore \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement diminu\u00e9es. [trente et un] \u00c0 partir du 23 avril 2001, deux paires de train IR entre Nuremberg et Dresde ainsi qu’entre Dresde et Zwickau ont \u00e9t\u00e9 servies avec ICETD. [trente et un] [32] Lors du changement horaire du 10 juin 2001, les trains ont \u00e9t\u00e9 officiellement mis en service sur la nouvelle ligne glaciaire alors 17. L’unit\u00e9 fonctionnant comme ICE1568 a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e au nom de Richard Hartmann. \u00c0 partir de ce jour, une horloge de deux heures entre Dresde et Nuremberg a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e. [33] Les trains ont remplac\u00e9 les trains de la ligne d’interr\u00e9gio 27. [34] Le temps de trajet pr\u00e9vu entre Nuremberg et Dresde a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit jusqu’\u00e0 80 minutes. [35] Entre Munich et Zurich, une paire de train \u00e9tait premi\u00e8re avec ICETD chaque jour. Une fois l’expansion n’\u00e9tait pas pr\u00e9visible pour la conduite rapide du tir \u00e0 l’arc sur la route Allg\u00e4u, son utilisation a principalement servi \u00e0 r\u00e9duire le temps de conduite. [30] D\u00e8s le d\u00e9but, il y a eu des difficult\u00e9s utilis\u00e9es sur le Magistral de la Saxe-Franken. L’approbation de la Federal Railway Authority for the Bowl Ride pour la route de Nuremberg-Dresden n’a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e que la veille du changement horaire officiel en juin 2001. Dans l’entreprise, les freins se sont \u00e0 nouveau prouv\u00e9s comme sous-dimensionn\u00e9s, [4] Bien que la DB ait d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 un changement de construction en 2000. [25] [36] Au cours de la premi\u00e8re semaine de fonctionnement, il y a eu des retards en moyenne de 15 minutes par trajet en train apr\u00e8s que le contr\u00f4le de la technologie inclinable se soit av\u00e9r\u00e9 hypersensible. Parce que les troubles mineurs \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme une d\u00e9faillance du neigesystem et n\u00e9cessitaient un red\u00e9marrage des syst\u00e8mes de panneaux. Ces probl\u00e8mes n’avaient pas eu lieu auparavant pendant les essais. [36] En septembre 2001, la voiture est tomb\u00e9e d’une plate-forme de levage dans une plate-forme de levage \u00e0 un d\u00e9faut du Hof Railway Depot \u00e0 la suite d’un d\u00e9faut. La voiture moyenne voisine 605109 a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9e. La voiture finale fortement endommag\u00e9e a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e \u00e0 l’usine d’Ammendorf Bombardier en 2002 et d\u00e9compos\u00e9e dans la coquille pour d\u00e9velopper une offre de r\u00e9paration. Une fois la remaniement qui n’a pas eu lieu, les deux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s le 31 d\u00e9cembre 2002 et les restes ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s en pi\u00e8ces de rechange dans l’usine de Chemnitz. [37] Les voitures non endommag\u00e9es 605209 et 509 ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 Chemnitz sur la route des bas-esttels avant le printemps 2004. [37] En juillet 2011, le train a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 via la route de Chemnitz \u00e0 Hagen par des transports lourds et stock\u00e9 l\u00e0-bas. [38] Les dommages caus\u00e9s par la catastrophe des inondations en ao\u00fbt 2002 dans la partie nord de la Franken-Sachsen-Magistrale ont forc\u00e9 la ligne glaciaire 17 \u00e0 la section Nuremberg-Chemnitz. Le 2 d\u00e9cembre 2002 vers 1 h 22, le gestionnaire d’\u00e9limination de la formation de funken de Gutenf\u00fcrst Funken sur ICE1799. Apr\u00e8s l’arr\u00eat du train, il s’est av\u00e9r\u00e9 que la troisi\u00e8me voiture du train (605203) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9raill\u00e9e \u00e0 une vitesse d’environ 120 km \/ h. La cause a \u00e9t\u00e9 reconnue comme une rupture permanente d’une roue r\u00e9gl\u00e9e au v\u00e9lo. En tant que mesure imm\u00e9diate, Deutsche Bahn, en coordination avec l’EBA, a ordonn\u00e9 le d\u00e9sactivation de la technologie d’inclinaison et un test d’\u00e9chographie des ondes de set de roue pour tous les trains Ice TD. Apr\u00e8s que les enqu\u00eates ont abouti \u00e0 plusieurs valeur limite, \u00e0 partir du 6 d\u00e9cembre, seuls des v\u00e9hicules avec des ensembles de roues fissur\u00e9s \u00e9prouv\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la circulation des passagers. En cons\u00e9quence, les gouttes de TD ICE ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es \u00e0 court terme par des ensembles de locomotifs; Entre Nuremberg et Chemnitz, le manque de technologie d’inclinaison a provoqu\u00e9 des retards allant jusqu’\u00e0 20 minutes. [39] Apr\u00e8s quelques jours, l’op\u00e9ration avec une technologie d’inclinaison d\u00e9sactiv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e et l’ICETD a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 nouveau entre Nuremberg et Dresde ainsi que Munich et Zurich. Selon des experts externes, les erreurs de dimensionnement graves ont \u00e9t\u00e9 la cause de la rupture permanente. [40] [41] Parce que la cause de la pause d’essieu au printemps 2003 n’a pas encore \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e et que les trains ont continu\u00e9 \u00e0 fonctionner sans technologie d’inclinaison, un calendrier de transition a \u00e9t\u00e9 mis en vigueur le 27 avril 2003. Avec les heures de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e \u00e0 Chemnitz pos\u00e9es d’environ 35 minutes, les connexions \u00e0 HOF et \u00e0 Nuremberg doivent \u00eatre conserv\u00e9es; Le temps de trajet entre Nuremberg et Chemnitz est pass\u00e9 de 194 \u00e0 230 minutes. Deux paires de trains ont \u00e9chou\u00e9 sans remplacement; \u00c0 une exception (ICE1666), tous des trains sur Marktredwitz au lieu de Bayreuth. Cela permet des temps de trajet plus courts. [42] D\u00e9pr\u00e9ciation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 24 juillet 2003, la Federal Railway Authority a retir\u00e9 les trains avec effet imm\u00e9diat. L’autorit\u00e9 \u00e9tait bas\u00e9e sur une opinion d’experts d’un institut de Fraunhofer. [43] Apr\u00e8s une tentative positive de vibrer et apr\u00e8s la fin du profil de v\u00e9lo des trains, l’approbation op\u00e9rationnelle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9prim\u00e9e le 15 ao\u00fbt. Au Saxe-Franken-Magistral, les trains ne doivent \u00eatre utilis\u00e9s qu’apr\u00e8s restaurer la technologie d’inclinaison. [43] Les mesures de r\u00e9novation n\u00e9cessaires sur les vagues de v\u00e9lo des trains ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es le 30 octobre 2003. [44] Entre la mi-ao\u00fbt 2003 et le 13 d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e, une paire de trains avec ICE-TD a couru entre Munich et Zurich-Due au manque d’\u00e9quipement de route, aucun ar tirerie n’y \u00e9tait possible de toute fa\u00e7on. [4] Une fois que les trains ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de gorges arrondies, les exigences techniques pour une utilisation avec une technologie d’inclinaison \u00e9taient disponibles. La Federal Railway Authority a approuv\u00e9 le bol rapidement le 12 novembre 2003. N\u00e9anmoins, les trains pour le changement d’horaire ont \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9s en d\u00e9cembre 2003. La raison en a \u00e9t\u00e9 suspect\u00e9e. [45] Pour la circulation sur le Franken-Sachsen-Magistrale, DB Fernverkehr a achet\u00e9 17 trains de la derni\u00e8re s\u00e9rie de construction de la s\u00e9rie 612 de la soci\u00e9t\u00e9 s\u0153ur. Ils ont ensuite re\u00e7u le tableau de DB Fernverkehr. [quarante-six] Au cours d’une gr\u00e8ve du personnel de \u00d6BB en novembre 2003, plusieurs unit\u00e9s de TD ICE entre St. Margrethen et Lindau ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. [quarante-six] Apr\u00e8s que les trains ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s pour changer le calendrier en d\u00e9cembre 2003, les trains ont r\u00e9guli\u00e8rement fait des voyages sans passagers pour \u00e9viter les dommages debout. [47] Les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 gar\u00e9s \u00e0 Hagen (six multiples), Munich (quatre unit\u00e9s multiples), Delitzsch (six unit\u00e9s multiples) et Nuremberg (cinq unit\u00e9s multiples) au printemps 2004. Les co\u00fbts de maintenance et d’\u00e9levage encourus en plus du service de capital ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 environ 80000 euros par mois. [37] D\u00e8s le printemps 2005, il y avait 14 trains \u00e0 Hagen et cinq \u00e0 Munich. Les trains gar\u00e9s \u00e0 Munich (5506, 5510, 5517, 5520) ont \u00e9t\u00e9 largement conserv\u00e9s op\u00e9rationnels et parfois utilis\u00e9s pour les voyages de pr\u00e9sentation et de formation. Le Rogue 5510 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour plusieurs semaines de mise en service sur la route de vitesse Hautemberg – Ingolstadt. [48] DB AG a par la suite entrepris plusieurs tentatives de vendre des trains \u00e0 l’\u00e9tranger. En 2003, la fondation d’une coentreprise avec le chemin de fer de l’\u00c9tat en Iran a \u00e9t\u00e9 en conversation pour y utiliser les trains. [44] Les n\u00e9gociations sur la vente des trains \u00e0 l’Iran ont \u00e9chou\u00e9, selon la Deutsche Bahn, \u00e0 des co\u00fbts trop \u00e9lev\u00e9s pour la conversion n\u00e9cessaire pour le r\u00e9seau iranien d’itin\u00e9raire. [49] \u00c0 la fin de 2004, \u00d6BB a envisag\u00e9 d’utiliser les trains en transport national et international \u00e0 longue distance. [7] Dans le trafic crois\u00e9, il \u00e9tait particuli\u00e8rement pr\u00e9vu d’utiliser la Slovaquie (Trnava) et la Croatie (Zagreb, Split). [50] Le 8 d\u00e9cembre 2004, la conduite 5517 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e de Munich \u00e0 Vienne pour la d\u00e9monstration et les tests. Un voyage de pr\u00e9sentation le 16 d\u00e9cembre 2004 l’a amen\u00e9 \u00e0 brusser un Der Leitha. [51] D\u00e9but 2005, les trains ont \u00e9t\u00e9 pris en compte dans la triple traction \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2005 au lieu des trains Eurocity pr\u00e9c\u00e9dents entre Vienne, Budapest et Munich. [52] Au printemps 2005, les plans ont \u00e9chou\u00e9 en raison des prix de maintenance demand\u00e9s par la DB. Selon un rapport des m\u00e9dias, ils se seraient appuy\u00e9s sur des nombres non plausibles; Entre autres choses, les co\u00fbts pour les changeurs de pantas ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s, bien que le TD Ice n’a pas de puissance. [53] r\u00e9activation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fin 2005, la Hessische Rundfunk a rapport\u00e9 que les multiples unit\u00e9s devaient \u00eatre r\u00e9activ\u00e9es \u00e0 la Coupe du monde 2006 afin de transporter plusieurs \u00e9quipes nationales. Il existe \u00e9galement des op\u00e9rations dans le nord de l’Allemagne et dans le trafic au Danemark. [54] En pr\u00e9paration de la Coupe du monde 2006, une partie de la flotte de glace TD a \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9e; En tant que premier train, le 605016 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 \u00e0 nouveau depuis le d\u00e9but de 2006. [4] Dans une premi\u00e8re \u00e9tape, deux trains d’\u00e9chantillons ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9s. Un v\u00e9hicule avait \u00e9t\u00e9 gar\u00e9 \u00e0 Hagen dans une salle, l’autre \u00e0 l’ext\u00e9rieur \u00e0 Munich. Sur les deux trains expos\u00e9s \u00e0 des conditions environnementales diff\u00e9rentes pendant leur stationnement de trois ans, les mesures n\u00e9cessaires pour r\u00e9tablir la flotte de glace TD ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es. [49] Au premier semestre, la formation du personnel dans presque toutes les bases du transport de la DB \u00e0 long terme a suivi. [55] D\u00e8s septembre 2005, les trains 5517 et 5516 entre Munich et Donauw\u00f6rth voyageaient sur des essais. Le 15 d\u00e9cembre 2005, un essai routier de 5510, 5516 et 5517 a eu lieu en triple traction sur le m\u00eame itin\u00e9raire.  En fin de compte, 13 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9es. En particulier, tous les composants mobiles de l’hydraulique des moteurs diesel devaient \u00eatre remplac\u00e9s, qui avaient \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9s par la longue dur\u00e9e de vie. Les batteries de d\u00e9marrage ont \u00e9galement d\u00fb \u00eatre modifi\u00e9es, ce qui avait perdu sa capacit\u00e9 pendant la dur\u00e9e de vie. Des changements plus petits ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s, entre autres, le logiciel pour contr\u00f4ler le processus d’embrayage et l’\u00e9change de pictogrammes avec des copies \u00e9clairantes. Un nouveau logiciel a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 pour le syst\u00e8me d’information des passagers et le trafic (pour la premi\u00e8re fois pour la circulation des passagers pr\u00e9vue) triple traction. \u00c0 P\u00e2ques 2006, il y a eu un tour avec les passagers pour la premi\u00e8re fois; Sept trains avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, deux autres trains ont suivi jusqu’au d\u00e9but de la Coupe du monde le 9 juin 2006. [49] Ces premi\u00e8res op\u00e9rations de plan ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sur la relation Hambourg – K\u00f6ln. La vitesse de 200 km \/ h a \u00e9t\u00e9 atteinte dans les d\u00e9lais. Jamais auparavant un bouchon avec une traction diesel en Allemagne sur la route \u00e0 une vitesse aussi \u00e9lev\u00e9e. Au cours de la Coupe du monde 2006, certains des trains de la circulation charte ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour des groupes de fans de football \u00e9trangers. Entre autres choses, les neuf trains ont r\u00e9activ\u00e9 les fans de football du Br\u00e9sil et du Mexique. [49] Selon le calendrier, ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s le vendredi et le dimanche sur la relation Hambourg – K\u00f6ln (via Hanover). Au printemps 2009, la DB interurbaine PKP a propos\u00e9 de servir l’expression de Berlin-Warszawa avec les neuf ICETD qui n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9s. Le PKP a rejet\u00e9 cette offre et a propos\u00e9 \u00e0 son tour d’utiliser les diff\u00e9rences pour de nouvelles relations, par exemple entre Berlin et Pi\u0142a. [56] La m\u00eame ann\u00e9e, le DSB a retir\u00e9 une option pour moderniser trois autres trains pour le Danemark. [57] D\u00e9but f\u00e9vrier 2010, Deutsche Bahn a annonc\u00e9 que les six autres unit\u00e9s stationn\u00e9es \u00e9taient mises en service en tant que trains de remplacement pour d’autres sites. [58] Cette r\u00e9activation n’est pas venue pour des raisons de co\u00fbt. [59] En 2011, l’examen et la r\u00e9activation des trois unit\u00e9s multiples 5508, 5513 et 5515 ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s de servir de r\u00e9serve d’entreprise. \u00c9tant donn\u00e9 que la technologie d’inclinaison ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e dans l’entreprise pr\u00e9vue et pour simplifier la maintenance, les composants actifs de la technologie d’inclinaison ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis dans les trains. [60] En raison de ce changement profond, cependant, les trains ont perdu l’approbation de l’EBA, c’est pourquoi les voitures ont \u00e9t\u00e9 gar\u00e9es jusqu’\u00e0 r\u00e9approbation. \u00c9tant donn\u00e9 qu’aucune approbation de ce type n’avait eu lieu d’ici mai 2014, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de fournir \u00e0 nouveau ces versions insignifiantes avec une technologie d’inclinaison et de la remettre imm\u00e9diatement en service. L’arri\u00e8re-plan \u00e9tait le fait que les multiples unit\u00e9s restantes \u00e9taient dues aux principaux essais et que la DB craignait les goulots d’\u00e9tranglement dans le fonctionnement des passagers. [soixante-et-un] Les trois unit\u00e9s stationn\u00e9es restantes (5501, 5502 et 5512) ont \u00e9t\u00e9 en partie utilis\u00e9es comme distributeurs de pi\u00e8ces de rechange; La communication \u00e9tait donc consid\u00e9r\u00e9e comme peu probable. [62] Un train stationn\u00e9 \u00e0 Hagen sert de laboratoire de train “debout” depuis novembre 2014. Ici, DB Fernverkehr teste diverses innovations de produits qui, par exemple, B. ne recevrait aucune approbation dans l’entreprise ou qui n’a pas encore eu la maturit\u00e9 du march\u00e9 n\u00e9cessaire. [63] Le dernier couple de train de glace TD restant de Hambourg via Flensburg \u00e0 Jutland a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des ensembles DSB-IC3 au changement de calendrier en d\u00e9cembre 2015. \u00c0 partir de juin 2016, les mouvements libres devraient d’abord \u00eatre utilis\u00e9s sur la compagnie a\u00e9rienne Bird entre Copenhague et Hambourg et remplac\u00e9s progressivement par IC3. [soixante-quatre] Les trains Ice TD ne sont plus pr\u00e9vus dans le concept longue distance Deutsche Bahn. [65] Le poste exceptionnel a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour 2016 et les examens de relance sont pass\u00e9s – \u00e0 l’exception des unit\u00e9s multiples actives 5517 et 5519 (2016) – jusqu’\u00e0 un maximum de 2017. Aucune nouvelle r\u00e9vision n’a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue. Au cours d’une \u00e9tude de faisabilit\u00e9, la DB avait la DB pour transporter les locomotives des locomotives de la s\u00e9rie 101 ou 120. Les consid\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es. [66] Entre-temps, cependant, les Ride -Ups 5517 (en octobre 2015) et 5519 (en janvier 2016) ont n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s \u00e0 Halle (Saale) et \u00e9taient disponibles pour six \u00e0 huit ans suppl\u00e9mentaires. Les trois unit\u00e9s multiples restantes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour la derni\u00e8re fois sur le couple de train ICE1230 \/ 1233 entre Hambourg et Copenhague. [66] ICE-TD a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la derni\u00e8re fois le 30 septembre 2017. [soixante-sept] Debout et mignon [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s sa chute d’un ascenseur \u00e0 HOF en septembre 2001, le trajet en 605009 n’a plus \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9. La raison en \u00e9tait un d\u00e9faut dans l’ascenseur lui-m\u00eame. La voiture finale 605009 a \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9e, la voiture moyenne associ\u00e9e 605109 n’a \u00e9t\u00e9 que l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9e. En 2002, le 605009 endommag\u00e9 a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 \u00e0 l’usine de Bombardier \u00e0 Ammendorf. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9 dans la coquille pour pouvoir cr\u00e9er une offre de r\u00e9paration. Mais la r\u00e9paration n’est pas venue par son \u00e9tendue. Les deux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s \u00e0 Bombardier le 31 d\u00e9cembre 2002. Les pi\u00e8ces restantes ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9es sous forme de pi\u00e8ces de rechange dans l’usine de Chemnitz. [68] En juin 2016, les deux voitures interm\u00e9diaires du 5509 Ride ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es. [69] Le 8 novembre 2017, le TD ICE a \u00e9t\u00e9 officiellement adopt\u00e9 avec un voyage sp\u00e9cial pour les employ\u00e9s confi\u00e9s aux trains. Le 605017, d\u00e9cor\u00e9 de drapeaux allemands et danois, est retourn\u00e9 de Hambourg pour puttgarden et retour. Sous les sons de Il est temps de dire au revoir Le train est sorti de la gare centrale de Hambourg. [soixante-sept] Le 11 janvier 2018, cette unit\u00e9 d’entra\u00eenement a finalement conduit de Hambourg \u00e0 Mukran pour le parking. [70] Les tapis 5517 et 5519 ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 Halle -ammendorf au printemps 2018 et devraient \u00eatre l\u00e0 comme TrainLab avanc\u00e9 Servir de fournisseur de tests pour les nouvelles techniques ferroviaires. Dans les ann\u00e9es 2010, les 5501, 5502, 5509, 5513 et 5520 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9s. [71] Le 26 octobre 2017, le tour 5508 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Krefeld. Cela y a \u00e9t\u00e9 mis au rebut \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2020. Toutes les autres unit\u00e9s multiples ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es \u00e0 Mukran \u00e0 la fin de 2018. [72] Ils devraient \u00eatre mis au rebut \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2019. Les pi\u00e8ces qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour l’ICET doivent \u00eatre \u00e9largies \u00e0 l’avance. Cela affecte les Rices de 5503 \u00e0 5507, 5511 \u00e0 5512, 5514 \u00e0 5516 et 5518. [71] Le Rogue 5510 a de nouveau \u00e9t\u00e9 remis au trafic DB Long Distance le 3 janvier 2020. Un examen n’est pas pr\u00e9vu. [soixante-treize] Le Rogue 5504 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Leverkusen-Opladen le 30 juillet 2020 pour avoir mis le rebut et la d\u00e9composition a commenc\u00e9 \u00e0 fin septembre 2020. [69] [74] Ensuite, a suivi le 5506 Ride, que Mukran a laiss\u00e9 le 10 septembre 2020 et n’a pas encore \u00e9t\u00e9 mis au rebut fin octobre 2020. [75] [74] Le 19 octobre 2020, le trajet a suivi 5507 et 5514. [75] Le trajet – les 5512 et 5515 est arriv\u00e9 pour avoir mis \u00e0 la suppression de l’Opladen le 11 d\u00e9cembre 2020. Au printemps 2021, il y avait encore six unit\u00e9s multiples \u00e0 Mukran et attendait leur dernier voyage. [76] Le 9 avril 2021, le trajet – sur 5511 et 5503 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Opladen. [77] Le Rogue 5518 a \u00e9t\u00e9 mis au rebut \u00e0 Opladen en octobre. Le Rice Train 5505 a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 MSG Maschinenbau und Service GmbH Ammendorf, le 5516 a \u00e9t\u00e9 remis au mus\u00e9e DB. En 2001\/2002 et 2002\/2003, l’ICETD a servi le Zurich – St. Gallen – Lindau – Munich. Avec le parking des unit\u00e9s, cette ligne, jusqu’\u00e0 la prochaine modification du calendrier, a continu\u00e9 \u00e0 fonctionner comme une “connexion de glace”, a \u00e9t\u00e9 servie avec des ensembles EuroCity.  \u00c0 partir du 13 avril 2006, les sept entra\u00eenements qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en service ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme amplificateurs de week-end entre Cologne et Hambourg. Cela signifie que les trains, pour la premi\u00e8re fois depuis d\u00e9cembre 2003, \u00e9taient de retour dans les passagers. Dans le m\u00eame temps, ce fut la premi\u00e8re utilisation commerciale des trains en triple traction. Sur le chemin en tant qu’IC 2760, les unit\u00e9s 5510, 551 et 5520 ont atteint une vitesse de 200 km \/ h le jour de l’ouverture \u00e0 KM 50,2 sur l’itin\u00e9raire entre Osnabr\u00fcck et Br\u00eame. Pour la premi\u00e8re fois, les passagers en Allemagne se d\u00e9pla\u00e7aient \u00e0 cette vitesse dans un voyage commercial ax\u00e9 sur le diesel. La technologie inclinable des trains \u00e9tait toujours d\u00e9sactiv\u00e9e. Les voyages de formation du personnel \u00e0 travers l’Allemagne ont suivi le m\u00eame mois. [78] De plus, ils sont venus \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements sp\u00e9ciaux en tant qu’amplificateurs dans le trafic pr\u00e9vu. Par exemple, les multiples unit\u00e9s 3, 4, 6 et 17 en avril 2007 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans un trafic sp\u00e9cial vers le Hanover Messe. Trafic Danemark [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Logo DSB et DB sur un ICE-TD compatible au Danemark En d\u00e9cembre 2006, Deutsche Bahn a inform\u00e9 pour la premi\u00e8re fois la planification de l’utilisation des diesel au Danemark. Une coop\u00e9ration correspondante a fait des chemins de fer danois (DSB) et Deutsche Bahn AG. Le temps de trajet entre Berlin et Aarhus doit \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 moins de sept heures. [80] \u00c0 cette fin, certains prises doivent \u00eatre annul\u00e9es et la vitesse de pointe au Danemark doit \u00eatre augment\u00e9e de 140 \u00e0 180 km \/ h. Les trains \u00e9taient inclus Utilis\u00e9 avec les dispositifs de v\u00e9hicules du train danois influencent l’ATC. [81] Le 24 avril 2007, un voyage d’essai avec un ensemble de deux navires dans la ligne de vol Bird a eu lieu pour la premi\u00e8re fois, pour la premi\u00e8re fois [81] Le 25 avril, la balade 605010 \u00e0 Puttgarden a eu lieu dans le cadre d’un \u00e9v\u00e9nement de presse officiel. Avec le travers\u00e9e de 45 minutes sur la fehmarnbelt, une glace dans l’espace de chargement d’un navire a couru pour la premi\u00e8re fois. [82] Avec une longueur de 106 m, les trains s’adaptent sur la voie ferr\u00e9e des ferries. [83] Jusqu’en d\u00e9cembre 2007, cinq unit\u00e9s de TD ICE pour le Danemark ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 converties dans le Krefeld (conversions externes) et Hambourg (travaux int\u00e9rieurs, \u00e9lectronique). [84] Cinq autres trains ont suivi plus tard. Les dix unit\u00e9s multiples compatibles au Danemark se sont d\u00e9roul\u00e9es dans un plan de circulation de sept jours. Deux trains servaient de r\u00e9serve. [85] Si la demande est appropri\u00e9e, trois autres v\u00e9hicules auraient pu \u00eatre convertis. [quatre-vingt six]  Le 9 d\u00e9cembre 2007, le premier calendrier de la glace de la gare de Flensburg a conduit le TD de glace d’Aarhus \u00e0 Berlin. Depuis le changement horaire du 9 d\u00e9cembre 2007, un ICETD est en double traction de Berlin \u00e0 Hambourg. Apr\u00e8s une division \u00e0 Hambourg, certains ont continu\u00e9 via L\u00fcbeck \u00e0 Copenhague. D\u00e9but janvier 2008, une connexion quotidienne a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e de Hambourg \u00e0 Copenhague, \u00e0 partir de mars 2008, un lien avec Aarhus. [quatre-vingt sept] Depuis la mi-mars 2008, les trains dans la section danois ou \u00e0 Nyk\u00f8bing Falster ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s par un deuxi\u00e8me train. [85] Dans le cadre du contrat de 13 ans entre DB et DSB, le DSB a pay\u00e9 des frais d’utilisation par kilom\u00e8tre au Danemark et a accord\u00e9 des subventions d’investissement. Les co\u00fbts de la conversion s’\u00e9levaient \u00e0 environ un million d’euros par unit\u00e9, [84] plus les frais d’entr\u00e9e. [49] Les chauffeurs danois ont re\u00e7u un cours de 14 jours sur la glace. [88] Selon la Deutsche Bahn entre l’Allemagne et le Danemark 18%, plus de voyageurs ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s en d\u00e9cembre 2007 que le m\u00eame mois de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. [89] Le contrat a ensuite \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 jusqu’en 2021. [9]  Apr\u00e8s l’op\u00e9ration, une op\u00e9ration mitig\u00e9e entre le Danish MF et le TD allemand ICE a \u00e9t\u00e9 conduite pour la premi\u00e8re fois. \u00c0 partir de la mi-mars 2008, deux TD de glace fonctionnaient tous les jours sur la relation Hambourg-Aarhus et ont donc compl\u00e8tement remplac\u00e9 le trafic EC. Sur la relation Hambourg – Kopenhagen, le trafic de m\u00e9lange avec deux glaces et deux EC est initialement rest\u00e9. [81] Le temps de trajet entre Berlin et Copenhague \u00e9tait de six heures et 51 minutes. La Deutsche Bahn s’attendait \u00e0 une augmentation du nombre annuel de d\u00e9placements entre Hambourg et Copenhague de 30% \u00e0 3 300 000 passagers. [90] Depuis le changement horaire en d\u00e9cembre 2009, la route vers Copenhague a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e avec quatre ICE TD et une autre CE. Une autre CE a conduit au cours de la saison estivale 2014. Dans la circulation du Danemark, les v\u00e9hicules de Berlin-Hamburger Bahn ont atteint leur vitesse de pointe de 200 km \/ h. Entre Hambourg et la fronti\u00e8re allemande \u00e0 Flensburg et le port de ferry de Puttgarden, la vitesse de pointe \u00e9tait de 140 km \/ h, dans la r\u00e9gion danoise jusqu’\u00e0 180 km \/ h. Selon DB, la consommation diesel sur la nouvelle relation \u00e9tait de 2,2 litres par personne et de 100 kilom\u00e8tres, avec un taux d’occupation de 40%. [quatre-vingt six] Position ext\u00e9rieure [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deutsche Bahn pr\u00e9voyait de mettre fin \u00e0 la location des trains pour le DSB en d\u00e9cembre 2016. Les raisons de l’entretien accrue et une refonte fondamentale n\u00e9cessaire des trains ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9es. [9] Deutsche Bahn a offert au DSB les trains \u00e0 vendre, qui l’ont rejet\u00e9. Au lieu de l’ICETD, d’autres trains doivent \u00eatre utilis\u00e9s dans le trafic du Danemark, selon les chemins de fer. [91] Un autre engagement des trains a parl\u00e9 une r\u00e9vision \u00e0 venir et des exigences \u00e9cologiques \u00e0 remplir. Les investissements associ\u00e9s ont rendu les efforts \u00e9conomiques impossibles au-del\u00e0 de 2017. [douzi\u00e8me] Lors du changement horaire en d\u00e9cembre 2016, 4 des 20 unit\u00e9s multiples \u00e9taient disponibles en termes de fonctionnement. Tout d’abord, une paire de train avec l’ICETD a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e. [douzi\u00e8me] L’ICETD s’est poursuivi dans l’ann\u00e9e 2017 jusqu’au 1er octobre avec les ICE1230, 1232 et 1233 entre Hambourg et le Danemark. Depuis le 2 octobre 2017, l’ICETD ne se pr\u00e9sente plus dans le transport de passagers. Deux des multiples unit\u00e9s ont maintenant \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es (en d\u00e9cembre 2016). [douzi\u00e8me] Le 16 d\u00e9cembre 2016, la derni\u00e8re unit\u00e9 livr\u00e9e 605020 de Hambourg-Eidelstedt \u00e0 Espenhain a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e pour la mise \u00e0 la suppression. Le 1er avril 2018, la pr\u00e9sence sur Internet du courrier ferroviaire s’est permis une blague de poisson d’avril, dans laquelle l’unit\u00e9 de train 605 020 ne devrait pas \u00eatre abandonn\u00e9e, mais a \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 comp\u00e9titive Flixtrain. Pour ce faire, ils ont repr\u00e9sent\u00e9 un TD de glace dans la conception Flixtrain pour produire de la cr\u00e9dibilit\u00e9. [92] R\u00e9activation possible [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une vente de 15 unit\u00e9s multiples en Tha\u00eflande pour un montant \u00e0 deux chiffres inf\u00e9rieur a \u00e9chou\u00e9. Une option de vente disponible jusqu’en f\u00e9vrier 2018 n’a pas \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e. [93] Le 26 mars 2018, deux disques ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 Halle -Ammendorf au moyen d’un Towlok afin d’\u00eatre travaill\u00e9 l\u00e0-bas. [93] Il y avait des consid\u00e9rations pour utiliser les multiples unit\u00e9s entre Leipzig et Chemnitz [93] Cependant, cette option a \u00e9chou\u00e9 en raison du prix et de la capacit\u00e9 d’espace [quatre-vingt-quatorze] . Utiliser comme op\u00e9rateur de test [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ice-TD en tant que “laboratoire de train avanc\u00e9” \u00e0 la gare centrale de Nuremberg Les Trieben 5517 et 5519 ont \u00e9t\u00e9 repris par la DB Systemtechnik le 1er septembre 2018. Depuis novembre 2018, l’ancien train ICE TD Drive 5517 est utilis\u00e9 comme un “TrainLab avanc\u00e9”. Le v\u00e9hicule sert de fournisseur de test de Deutsche Bahn AG pour les d\u00e9veloppements techniques conjoints avec des partenaires industriels et de recherche. [95] Il \u00e9tait pr\u00e9vu. Test des op\u00e9rations de conduite automatis\u00e9es (degr\u00e9s d’automatisation 2 \u00e0 4), composants (y compris d’ETCS, enregistrement de l’\u00e9tat d’infrastructure, emplacement), la mise en \u0153uvre de mesures a\u00e9rodynamiques et acoustiques ainsi que les tests de type d’approbation [96] [97] ainsi que des \u00e9tudes dans le cadre du programme europ\u00e9en de financement de recherche Shift2Rail. [13]  La deuxi\u00e8me classe dans la glace TD  Les trains sont divis\u00e9s en quatre voitures: [d’abord] Final Car 2nd Class (s\u00e9rie 605.0 S\u00e9rie): Stand de football avec salon (huit si\u00e8ges), grande zone (55 si\u00e8ges). La partie avant, 4,8 m de long de la zone de la zone peut \u00eatre convertie en zone de v\u00e9lo en tant que soi-disant “zone de changement rapide” – au lieu de 15 si\u00e8ges, 10 places de stationnement \u00e0 v\u00e9los seraient propos\u00e9es. [d’abord] Cependant, aucune utilisation n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e de cette possibilit\u00e9. Car 2nd Classe moyenne (s\u00e9rie 605.1): grande surface (45 si\u00e8ges), compartiment m\u00e8re \/ enfant (6 si\u00e8ges), cabine t\u00e9l\u00e9phonique avec r\u00e9pondeur, sans barri\u00e8re et toilettes conventionnelles. [d’abord] Car 2nd Class (S\u00e9rie 605.2) avec zone de zone (40 si\u00e8ges, initialement fumeurs), gal\u00e8re, compartiment en train et un personnel et des toilettes de passagers. [d’abord] Final Car 1 1st Class (S\u00e9rie 605.5) avec cabine de conducteur, salon (six si\u00e8ges) et zone de zone (35 si\u00e8ges, deux compartiments avec quatre si\u00e8ges chacun, qui sont s\u00e9par\u00e9s de la zone avec des murs demi-hauts). La voiture a \u00e9t\u00e9 initialement con\u00e7ue comme un fumeur mixte et une voiture non-fumeur; Cinq endroits sur la travers\u00e9e de la voiture \u00e9taient destin\u00e9s aux fumeurs. [d’abord] Les deux voitures finales des trains de 106,7 m de long mesurent 27,0 m de long, la voiture moyenne 25,0 m. Les trois passages \u00e0 niveau mesurent 90 cm. Les bo\u00eetes de voiture mesurent 2842 mm de large, la hauteur des voitures sur le bord sup\u00e9rieur du rail est jusqu’\u00e0 4205 mm, la hauteur du sol \u00e0 1200 mm. [d’abord] La distance du si\u00e8ge (si\u00e8ges en rang\u00e9e) est de 971 mm dans le deuxi\u00e8me et 1010 mm en premi\u00e8re classe. \u00c0 l’exception de la voiture de service (605,2), une \u00e9tag\u00e8re \u00e0 bagages est log\u00e9e dans chaque voiture. [d’abord] Jusqu’\u00e0 trois trains de cette s\u00e9rie peuvent \u00eatre coupl\u00e9s \u00e0 plusieurs tractions. [2] L’embrayage et le contr\u00f4le des articulations avec un ICET et ICE3 \u00e9taient initialement possibles. [14] Une connexion avec ICET et ICE3 n’est plus possible en raison de logiciels incompatibles (\u00e0 partir de 2014). [98] Th\u00e9oriquement, les chauffeurs diesel pourraient \u00eatre \u00e9tendus par une voiture. [14] Cela n\u00e9cessiterait la conversion du syst\u00e8me de bus \u00e0 l’\u00e9chelle du train (comme avec ICE-T \/ ICE3). La possibilit\u00e9 de convertir les trains avec un pantographe, un \u00e9quipement \u00e0 haute tension, un transformateur et un redresseur en voitures converties en deux unit\u00e9s pour deux pour l’autre n’a pas \u00e9t\u00e9 prise. [4] Au cours de la Tea Rail Alliance fond\u00e9e en juin 2000, SBB avait promis de convertir leurs nouveaux trains technologiques d’inclinaison pour le couplage et la traction multiple avec l’ICETD et l’ICET. [99] Avec l’appel d’offres de 116 de ces trains, au d\u00e9but de 2001, ces plans avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s. [100] Option de traitement du v\u00e9lo [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le ICE-TD (en plus de l’ICE-T en cinq parties et de l’ICE-T en sept parties de la premi\u00e8re s\u00e9rie de construction et r\u00e9cemment le ICE4) \u00e9taient les seuls chauffeurs de glace pr\u00e9par\u00e9s pour le transport des v\u00e9los. Une zone rapidement convertible dans la section de la zone des voitures finales de 2e classe (dans le jargon ferroviaire: Zone \u00e0 changement rapide ) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 pour l’installation de supports \u00e0 v\u00e9lo. Trois si\u00e8ges pliants sur la paroi lat\u00e9rale en face des supports de v\u00e9los en face des supports de v\u00e9los auraient \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. [101] En pratique, aucune utilisation n’a \u00e9t\u00e9 fait de la possibilit\u00e9 d’installer jusqu’\u00e0 dix places de stationnement de v\u00e9los.  La technologie d’inclinaison des trains a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e, en d\u00e9viation par rapport \u00e0 l’ICET, par Siemens Traffic Technology. [2] Les wagons sont identiques \u00e0 ceux de l’ICE-T. [33] Les moteurs diesel d\u00e9veloppent une production de 559 kW, [quatre-vingt six] Apr\u00e8s avoir d\u00e9duit les performances de fonctionnement auxiliaires, une performance de traction de 425 kW chacune. Pour une unit\u00e9 \u00e0 quatre parties, cela se traduit par une performance sur le v\u00e9lo de 1700 kW. [2] Deux voitures du train d’entra\u00eenement forment (qui ne peuvent pas \u00eatre s\u00e9par\u00e9es). [17] Chacune des quatre voitures absorbe jusqu’\u00e0 1000L de carburant diesel. [d’abord] Pour une \u00e9conomie de poids, seuls cinq freins en rail magn\u00e9tique ont \u00e9t\u00e9 fournis pour chaque train et un disque de frein dans des grilles de tir a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9e. Les freins \u00e0 la m\u00e9moire de ressort ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour emp\u00eacher la voiture de rouler en tendances de 25 \u2030 avec 1,4 fois la s\u00e9curit\u00e9. [d’abord] Les moteurs de conduite asynchrones, les freins et autres composants ont \u00e9t\u00e9 attach\u00e9s sous le compartiment de passagers et distribu\u00e9s sur toute la longueur du train. En raison des t\u00eates de conduite qui en sont dues, si appel\u00e9es aux deux extr\u00e9mit\u00e9s des trains Salon \u00eatre configur\u00e9. Seulement s\u00e9par\u00e9 par une vitre (dividable) que les passagers peuvent regarder le conducteur l\u00e0-bas au travail et regarder \u00e0 l’avance. La distance du cadre rotatif est de 19000 mm, le plus petit rayon accessible des trains \u00e0 150 m (une seule voiture: 125 m). [d’abord] R\u00e9tromection technique pour le trafic du Danemark [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les trains ont \u00e9t\u00e9 inclus dans le cadre de la conversion Avec le syst\u00e8me de trains danois ATC (ZUB 123), la radio de train danois et un syst\u00e8me de localisation bas\u00e9 sur le GPS (TRIT) [84] \u00c9quip\u00e9. Une armoire de contr\u00f4le suppl\u00e9mentaire au passage \u00e0 la voiture dans chaque voiture finale a enregistr\u00e9 les nouveaux composants pendant le composant passager. [102] Un porte-bagages a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi pour s’adapter \u00e0 la technologie suppl\u00e9mentaire. [quatre-vingt six] Un support suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9 au bogie ext\u00e9rieur de la voiture de fin, qui a enregistr\u00e9 l’aimant du v\u00e9hicule PZB, tandis que l’antenne ATC a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9e au support PZB d’origine. Au premier axe de ce bogie, le speeder et le dispositif de registre de l’ATC \u00e9taient maintenant. En raison des conversions, le tablier de la bo\u00eete de voiture a d\u00fb \u00eatre coup\u00e9 d’environ 30 cm pour assurer la libre libert\u00e9. Pour le syst\u00e8me de radio de train danois, deux antennes suppl\u00e9mentaires ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9es sur le toit de la voiture finale. Les tranches des salons ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 refl\u00e9t\u00e9es afin que les conducteurs de train danois ne puissent pas \u00eatre observ\u00e9s au travail. En Allemagne, cependant, ces vitesses pourraient \u00eatre commut\u00e9es de mani\u00e8re transparente. [103] Dans chaque voiture d’extr\u00e9mit\u00e9, 50 composants suppl\u00e9mentaires avec une masse totale d’environ 270 kilogrammes par voiture de fin ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. [49] Les trains doivent \u00eatre utilis\u00e9s au moins 13 ans entre Hambourg et Copenhague. [102] Les innovations dans la cabine du conducteur comprenaient un commutateur cl\u00e9 et un d\u00e9tecteur illumin\u00e9 pour la modification du syst\u00e8me, un compteur de vitesse suppl\u00e9mentaire pour le syst\u00e8me ATC et un dispositif de saisie de donn\u00e9es suppl\u00e9mentaire ( Etc. )); Des d\u00e9tenteurs de coupes ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s pour la premi\u00e8re fois dans les chefs de glace. [104] De plus, le syst\u00e8me d’information des passagers a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par des textes danois et des informations suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 jointes au danois dans le compartiment de passagers. Pendant le passage \u00e0 niveau, le train de collecte de rail des trains a \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9 par le navire via une ligne de courant de 1000 volts. [88] Les voyageurs ont quitt\u00e9 le train au d\u00e9but de la travers\u00e9e via Podeste. [105] Les treize trajets – 5503 \u00e0 5507, 5510 et 5511, 5514 et 5516 \u00e0 5520 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s pour la circulation au Danemark. En 2009\/10, les TZ 5511 et 5514 ont ensuite \u00e9t\u00e9 convertis. Les six unit\u00e9s multiples restantes sont rest\u00e9es stationn\u00e9es (Krefeld 5501, Halle -ammendorf 5502 et 5513-en ao\u00fbt 2010). \u00c0 l’ancienne d\u00e9nomination du Triezbezen: Trifting nombre acceptation [106] Conversions Hors service- param\u00e8tre Pollution Mettre au rebut ou o\u00f9 se trouve Remarques et \u00e9v\u00e9nements sp\u00e9ciaux TZ 5501  22. avril 2001   1er janvier 2011  Recherch\u00e9 \u00e0 Halle -ammendorf La voiture 605101 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie dans TZ 5516. TZ 5502  16. mai 2001   28. novembre 2014  Pay\u00e9 dans la gestion de la base de donn\u00e9es de la base de donn\u00e9es Le 13 janvier 2000, Triebug 5502 a atteint une vitesse de pointe de 222 km \/ h lors d’un essai routier entre G\u00f6ttingen et Hanover et a ainsi remplac\u00e9 le record d’un moteur \u00e0 combustion de la s\u00e9rie DB 602 \u00e0 partir de 1975 \u00e0 217 km \/ h. [107] Le Rogue 5502 a \u00e9t\u00e9 officiellement retir\u00e9 le 28 novembre 2014. Ses composants doivent \u00eatre utilis\u00e9s pour r\u00e9-op\u00e9rer 5512 et 5513. TZ 5503  7. Mai 2001  avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En septembre 2011, conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23 d\u00e9cembre 2016  Une traction compl\u00e8te a rompu entre le 15 et le 19 avril 2021 \u00e0 Opladen Le 2 d\u00e9cembre 2002, un ensemble de roues a \u00e9clat\u00e9 dans la voiture du milieu 605203 \u00e0 Triebzug 5503 lorsque ce bord du bord \u00e9tait en mouvement sous le nom de ICE1799 avec Good Prince. Personne n’a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 dans le d\u00e9raillement ult\u00e9rieur \u00e0 130 km \/ h. \u00c0 la suite du d\u00e9raillement, la technologie d’inclinaison a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sactiv\u00e9e sur tous les Ice TD. Entre le 24 juillet 2003 et le 13 ao\u00fbt 2003, la licence de fonctionnement a m\u00eame \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement retir\u00e9e par l’EBA. Seul un huiti\u00e8me \u00e9change a conduit \u00e0 un nouvel enregistrement avec une technologie d’inclinaison le 1er d\u00e9cembre 2003. [108] TZ 5504  22. avril 2001  avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En d\u00e9cembre 2011, conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23. novembre 2016  Terle Darge en panne entre le 29 septembre et le 5 octobre 2020 \u00e0 Opladen  TZ 5505 1. juin 2001 avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En septembre 2012 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 24. octobre 2016  Vendu \u00e0 MSG Maschinenbau und Service GmbH Ammendorf, qui est \u00e9galement responsable des 5517 et 5519 [109]  TZ 5506  5. Mai 2001  avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En juillet 2012 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23 d\u00e9cembre 2016  Ride complete -Up Train en panne \u00e0 Opladen entre le 25 au 27 novembre 2020 Conduit du 18 mars 2014 dans les couleurs de la maison bleu et gris du DSB [110] . TZ 5507  1. juin 2001  avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En novembre 2011 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) Nensse Technology a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 Berlin en 2012, ce qui est ainsi la perte de l’approbation de l’EBA apr\u00e8s le retrait de la technologie d’inclinaison. En 2014, les parties m\u00e9caniques de la technologie de l’inclinaison ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9es dans les bogies. Entre d\u00e9cembre 2014 et d\u00e9cembre 2018, le train \u00e9tait de retour r\u00e9guli\u00e8rement. 13. avril 2017  Terle Darge entre le 10 et le 12 novembre 2020 d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 Opladen Les voyages de mesure via la technologie du syst\u00e8me DB pour l’approbation de la s\u00e9rie EBA (“NT Expansion BR 605”). [111] En janvier 2013 lors des essais avec des dommages \u00e0 la h\u00e2te de l’axe de mesure. [112] L’approbation n’a pas pu \u00eatre obtenue. TZ 5508  7. juin 2001  \u00e9tait dans le programme de r\u00e9activation (r\u00e9vision effectu\u00e9e le 11 d\u00e9cembre 2012). Apr\u00e8s l’expansion de la technologie d’inclinaison, l’approbation de l’EBA a expir\u00e9. 4 f\u00e9vrier 2016  Train accident\u00e9 complet au deuxi\u00e8me semestre de juillet 2020 dans l’usine de r\u00e9paration de Krefeld-Oppum d\u00e9sassembl\u00e9e  TZ 5509  16. juin 2001   D\u00e9tach\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 2002  Restes des voitures intactes d\u00e9mont\u00e9es le 7 juin 2016 \u00e0 la station de fret Hagen En septembre 2001, la voiture est tomb\u00e9e d’une plate-forme de levage dans une plate-forme de levage \u00e0 un d\u00e9faut du Hof Railway Depot \u00e0 la suite d’un d\u00e9faut. La voiture moyenne voisine 605109 a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9e. La voiture finale fortement endommag\u00e9e a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e \u00e0 l’usine d’Ammendorf Bombardier en 2002 et d\u00e9compos\u00e9e dans la coquille pour d\u00e9velopper une offre de r\u00e9paration. Une fois la remaniement qui n’a pas eu lieu, les deux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s le 31 d\u00e9cembre 2002 et les restes ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s en pi\u00e8ces de rechange dans l’usine de Chemnitz. [37] Les voitures non endommag\u00e9es 605209 et 509 ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 Chemnitz sur la route des bas-esttels avant le printemps 2004. [37] En juillet 2011, le train, \u00e9galement dans la rue, a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 de Chemnitz \u00e0 Hagen par des transports lourds et maintenant stock\u00e9 l\u00e0-bas. [38] En juin 2016, les moyens 605209 et 509 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9s \u00e0 Hagen. TZ 5510 22. avril 2001 avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, De d\u00e9cembre 2012 au 31 janvier 2013 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23 d\u00e9cembre 2016  Transfert en janvier 2020 \u00e0 Halle -Immendorf (MSG), prise de contr\u00f4le par DB Fernverkehr [113]  TZ 5511  22. avril 2001  Par la suite \u00e9quip\u00e9 du package DSB en 2009\/10, En juillet 2015, la conversion \u00e0 Halle -Amendorf (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23 d\u00e9cembre 2016  Terle Darge entre le 13 et le 15 avril, 2021 d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 Opladen  TZ 5512  22. avril 2001   7 juillet 2010  Train complet – Train up est tomb\u00e9 en panne \u00e0 Opladen entre le 19 et le 22 janvier 2021  TZ 5513  3. Mai 2001  dans le programme de r\u00e9activation (r\u00e9vision ex\u00e9cut\u00e9e le 10 f\u00e9vrier 2012). Nensse Technology a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 Krefeld en 2012, aucune approbation de l’EBA apr\u00e8s le retrait de la technologie d’inclinaison 4 f\u00e9vrier 2016  Le train de riz complet est en panne \u00e0 Espenhain en septembre 2016  TZ 5514  22. avril 2001  Par la suite \u00e9quip\u00e9 du package DSB en 2009\/10, En mai 2015, la conversion \u00e0 Halle -Immendorf (y compris l’expansion du compartiment des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 5. octobre 2017  Terle Darge entre le 12 et le 17 novembre 2020 d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 Opladen  TZ 5515  31. mai 2001  dans le programme de r\u00e9activation (r\u00e9vision ex\u00e9cut\u00e9e le 25 avril 2012). Nensse Technology a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 Krefeld en 2012, aucune approbation de l’EBA apr\u00e8s le retrait de la technologie d’inclinaison 4 f\u00e9vrier 2016  Ride complete -Up Train en panne \u00e0 Opladen entre le 25 et le 26 janvier 2021  TZ 5516 22. avril 2001 avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, Voiture 605 101 au lieu de 605 116 ; [114] En septembre 2012 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23 d\u00e9cembre 2016  Vente au DB Museum Nuremberg en septembre 2021 [115] Transfert de Mukran \u00e0 Koblenz les 3 et 4 novembre 2021 [116]  TZ 5517 3. Mai 2001 avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En ao\u00fbt 2012 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du compartiment des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 12. novembre 2017  Takeover par DB Systemtechnik en novembre 2018 [113] Le 8 novembre 2017, Triebug 5517 a conduit comme un voyage sp\u00e9cial (ICE 2599 et ICE 2588) entre Hambourg et Puttgarden. [117] Ce fut le dernier d\u00e9ploiement officiel dans le trafic de passagers de cette s\u00e9rie sur le r\u00e9seau DB. Le 11 janvier 2018, le train est all\u00e9 \u00e0 Mukran ind\u00e9pendamment. [70] De novembre \/ d\u00e9cembre 2018: utilisez comme testateur “avanc\u00e9 TrainLab”. L’accident le 18 novembre 2020 sur un tour contre un clochard \u00e0 Berlin-Nikolassee le 18 novembre 2020. [118] TZ 5518  22. avril 2001  avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En mars 2015, la conversion \u00e0 Halle -Amendorf (y compris l’expansion du compartiment des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 23 d\u00e9cembre 2016  Une traction compl\u00e8te a rompu entre le 4 et le 15 octobre 2021 \u00e0 Opladen Le 1er d\u00e9cembre 2010, la ligne de chemin de fer L\u00fcbeck – Puttgarden pr\u00e8s de Heringsdorf (Ostholstein) Track 5518 est entr\u00e9e en collision avec un camion \u00e0 un niveau de niveau. Le chauffeur du camion est d\u00e9c\u00e9d\u00e9, le conducteur a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9; Les environ 70 passagers sont rest\u00e9s indemnes. [119] A \u00e9t\u00e9 ramass\u00e9 \u00e0 Mukran le 25 ao\u00fbt 2021 et ajout\u00e9 \u00e0 la mise \u00e0 l’\u00e9cart d’Opladen. [109] TZ 5519 22. avril 2001 avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En juillet 2011 et d\u00e9cembre 2016, conversion \u00e0 Berlin (D\u00e9partement des enfants 2011 et r\u00e9novation du groupe de fen\u00eatres 2016) 5. octobre 2017  Takeover par DB Systemtechnik en novembre 2018 [113]  TZ 5520  6. juin 2001  avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 pour le trafic du Danemark depuis 2007, En novembre 2012 Conversion \u00e0 Berlin (y compris l’expansion du d\u00e9partement des enfants et la r\u00e9novation de la bande de fen\u00eatres) 4 f\u00e9vrier 2016 (Dommages \u00e0 l’humidit\u00e9) Ride complete -Up Train en panne \u00e0 Espenhain au printemps 2017  DB Reise & Touristik AG, Konsortium Icet (\u00e9d.): Ice T. Br 411, 415 et 605. Hestra-Verlag, Darmstadt 2000, ISBN 3-7771-0288-1. M. Major, c. Cotshahn, B. Rath: Diesel Electrical Express Ride VT 605 (ICE-TD) pour Deutsche Bahn AG. Eisenbahn-Revue International (ERI), 2000, n \u00b0 10, p.444ff. H. 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Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.deutschebahn.com   \u2191 un b  Informations actuelles du secteur des v\u00e9hicules (partie 1) . Dans: Ahead (Ed.): \u00c0 l’avance . Non.  7 , Juillet 2017, ISSN 1438-0099 , S.  24\u201326 .   \u2191 un b  Voyage d’adieu pour la glace TD . Dans: Eisenbahn-Revue International . Non.  d’abord , Janvier 2018, ISSN 1421-2811 , S.  2 .   \u2191  www.ice-fansite.de – Le grand c\u00f4t\u00e9 sur la glace – Ice TD a plong\u00e9 d’un arri\u00e8re-plan de levage en septembre 2001. Consult\u00e9 le 9 avril 2021 .   \u2191 un b  ICE-TD pour avoir mis \u00e0 retirer l’opladen . Dans: Eisenbahn-Revue International . 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Non.  3 , 2020.   \u2191  En cas d’\u00e9carts par rapport \u00e0 la notation de la voiture \u00e0 l’approbation ou \u00e0 la livraison d’origine, les voitures \u00e9chang\u00e9es suivantes sont graisse montr\u00e9. (En d\u00e9cembre 2012)  \u2191  LOK-REPORT 11\/2021  \u2191  https:\/\/www.drehscheibe-online.de\/fouren\/read.php?004,9890706 989079#MSG-9890706  \u2191  Rapport d’image sur la plaque tournante en ligne  \u2191  DB S\u00e9rie . Dans: Magazine Lok . Non.  d’abord , Janvier 2021, ISSN 0458-1822 , S.  22 .   \u2191  Les courses sur glace \u00e0 un niveau de travers\u00e9e dans un camion . 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