DÉCONTAMINATION Multipose Véhicule – Wikipedia
Le Véhicule multi-arpental décontamination ( Dmf ) est un véhicule spécial de protection civile allemande développé de 1974 à 1980, qui est principalement conçu pour être utilisé en cas de défense lors de l’utilisation des dispositions ABC et secondairement pour les missions de protection contre les catastrophes dans les substances dangereuses, les accidents avec des substances radioactives, etc. Sa charge est conçue pour la décontamination des humains et des outils et des appareils. Il s’agit donc d’une partie centrale de la substance dangereuse ou du train ABC. Il sert actuellement d’espace réservé aux dispositifs de camion de décon prévus dans la protection des catastrophes, qui, avec le camion décon déjà construit, est censé reprendre le successeur du DMF.
Le véhicule multi-réalisateur de décontamination est principalement utilisé pour:
Le véhicule multi-réalisateur de décontamination déplace souvent des marchandises dangereuses dans la substance dangereuse avec les voitures d’appareil. Dans le train ABC, il doit être utilisé avec un réservoir d’eau.
standardisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le DMF n’est pas standardisé selon DIN. Il s’agit d’un véhicule de défense civile qui fait partie du Bureau fédéral de protection civile Tarifs circipaliques (BA) a été décrit et acheté de manière centralisée. Ces applications d’approvisionnement sont généralement plus spécifiques que les normes de véhicule, car certains châssis, moteurs et charges y sont fixés.
structure technique [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le DMF est une voiture de plate-forme sur l’homme 13 168 («Type» de Ponton Shorthabsts). Le poids total admissible est de 13 000 kg (charge utile 5 900 kg) et le moteur diesel est de 124 kW (168 ch). Le véhicule est équipé de tous les roues motrices et hors route.
Chargement de lutte contre les incendies [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Il y a peu de combats d’incendie sur le véhicule pour les combats en incendie. Par exemple, un tube à jet en mousse et un support pour cela font partie du chargement. Cela signifie que la mousse ou l’eau peuvent être libérées pendant le voyage. Les tuyaux et distributeurs de rayons font également partie du chargement. En plus du vaste équipement d’outils du DMF, une assistance technique peut être effectuée avec le treuil de tambour 5T construit (pour une déviation jusqu’à 10T). Cependant, le véhicule n’est pas destiné à cela. La charge est essentiellement utilisée pour construire une zone de décontamination pour les personnes ou les appareils. Il se compose de deux tentes changeantes et d’une tente de douche, de deux contenants pliants d’eau de 1 500 L, d’un générateur d’électricité, d’un chauffe-eau instantanée, de baignoires pour attraper de l’eau contaminée et de deux pompes portables. La tente de douche ne peut pas être exploitée seule, mais doit être suspendue dans le vestiaire. Le générateur d’énergie et le radiateur instantané à eau peuvent être mis en service pendant la conduite. L’eau dans le réservoir thermique en acier inoxydable peut être chauffée sur le chemin de la scène. Il existe également une installation pour pulvériser de l’eau et un épandeur de calcaire de chlore attaché à l’arrière pour les zones de nettoyage et de détoxification à bord.
Deux prototypes ont précédé l’approvisionnement:
- Le premier prototype de 1971 était un homme de 8 168 (“Ponton Shorthabar”), qui était largement similaire au modèle final des données techniques. Le poids total admissible était de 13 000 kg, le moteur était le modèle prédécesseur du finalement construit avec une sortie de 168 ch. La charge utile était de 2 000 kg avec un poids total autorisé de 13 000 kg.
- Le deuxième prototype, présenté en 1972, a été construit sur un Magirus-Deutz M170D15ak, le soi-disant “rasoir angulaire”. Le moteur refroidi par l’air a fait 176 ch et était donc légèrement plus fort que celui de l’homme. Le poids total admissible a été conçu légèrement plus à 15 200 kg, ce qui a entraîné une charge utile de 5 200 kg. Le véhicule était (avec la même longueur de la structure) avec une longueur totale de 6,78 m sur un mètre plus court que la variante de l’homme avec 7,94 m, mais avec 3,7 m également 20 cm de plus que vous à 3,5 m.
En fin de compte, une configuration avec un châssis par l’homme et une structure par l’Odenwaldwerke OWR (depuis 2009: OWR GmbH) a été achetée. Ces véhicules ont été décrits dans onze applications d’approvisionnement de 1974 à 1980. Au total, 229 exemplaires ont été commandés et livrés à des organisations opérationnelles correspondantes dans toute l’Allemagne.
Depuis vers le milieu des années 1990, le DMF, qui a été acheté à l’époque, a été retiré aux pompiers et z. T. remplacé par des véhicules de décontamination des nouveaux stands techniques. Cependant, ce sont encore des types de véhicules répandus, qui peuvent encore être trouvés en particulier dans les services d’incendie des villes de taille moyenne.
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