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Le Du fleuve -Classe des Marad Design C3-S-43A était un type de navire construit en trois unités de la United States Maritime Administration (Marad).

La conception du type C3-S-43A a été commandée par la compagnie maritime américaine Mississippi Shipping Company (Delta Line) à la Nouvelle-Orléans de la société d’ingénierie du navire Friede & Goldmann Inc., qui est également basée à la Nouvelle-Orléans. La construction des trois navires de 9,6 millions de dollars a été commandée par Marad dans le cadre du programme de construction navale à longue portée au chantier naval d’Avondale Industries à West Kego, qui, en juillet 1960, a quitté le premier des navires dans l’eau et a terminé la série en juillet suivant. Les navires ont été utilisés sur les services exploités par la ligne Delta du golf américain à la côte est sud-américaine et en Afrique de l’Ouest. Le trio du navire a été vendu en 1982 avec la Delta-Line the US Drag Preederei Crowley Maritime et transmis aux Lines des États-Unis en 1985. Cela s’est également effondré l’année suivante, après quoi les trois navires ont été repris par des ressources pionnières à la Nouvelle-Orléans en 1985 après 25 ans de service et finalement vendues à l’étranger pour avoir mis au rebut.

En 1968, cinq autres navires du design extrêmement similaire Marad Design C3-S-76A ont été construits.

Le chantier naval d’Avondale a construit un design, qui s’écarte des pièces habituelles de la maison de pont en forme de doublure habituelle en forme de couteau, Steven avec Bugwulst et une queue de croisière. La division des salles de fret était plus inhabituelle, sinon si perceptible. Le concepteur de navires Jerome L. Goldman s’est développé sous le terme Vessel tout hatch (Seulement un navire Luken) Le premier, vraiment “Open Ship” au sens du degré d’ouverture du pont. Devant les bâtiments du pont se trouvait la première salle de chargement avec trois ponts et une trappe actionnée par deux arbres de chargement. Dans l’allée centrale, entre le front et les huitième bâtiments, il y avait 5 autres lapins secs avec trois ponts chacun et pas moins de quinze écoutilles en trois rangées. Les salles de chargement avec une grande ouverture de pont également divisée dans la direction longitudinale doivent garantir un accès vertical de 80 à 90% à la charge en relation avec les Luks Greer sur le pont principal et la grande trappe de pont intermédiaire hydraulique. Les dispositifs d’enveloppe de cette zone se composaient de cinq grues Colby de 5 tonnes et d’une vaisselle de vaisselle centrale, que les salles de chargement pourraient exploiter 3 et 4. Les arbres de produits lourds Stülcken construits sur cette série de navires ont été les premiers sur les navires américains. Malgré la conception de son fabricant à 90 tonnes, la société de classification américaine n’a accordé aux arbres que 60 tonnes. Derrière les huitième bâtiments se trouvait une salle de chargement de refroidissement avec deux ponts et six départements. De plus, des réservoirs de chargement ont été disposés dans l’espace de l’espace du navire avant et arrière, qui étaient également adaptés au chargement avec des produits en vrac.

Trois navires C3-S-43A ont été construits.

• Coles, Adlard: Navires marchands: le monde construit . Navires de 1 000 tonnes brut et terminés en 1961. Adlard Coles Limited, Londres 1962, OCLC 319803074 .
• Cudahy, Brian J.: Couverts . Comment les porte-conteneurs ont changé le monde. Fordham University Press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2.