Doppeldeckerbus – Wikipedia
Quand Doppeldeckerbus (aussi Autobus à impériale , Doppeldeckbus , Doppelstockomnibus , Doppelstockbus ou en Autriche Stockomnibus , Stockautobus ou Stockbus ) est appelé bus ou bus aérien, qui a deux étages pour le transport de passagers. Si le pont supérieur est ouvert, on en parle d’un Voiture de couvercle . Les bus qui ne sont pas à double service sont délimités comme monoplan ou Niederdecker désigné.
Le résultat est les bus à double ponte de la nécessité de créer plus de capacité de passagers, en particulier dans les grandes villes, dans les grandes villes. Par conséquent, pendant de nombreuses décennies, les transports publics dans des métropoles comme Londres, Berlin, Hambourg ou Vienne l’était, surtout pendant de nombreuses décennies. Les modèles de rôle des premiers bus à moteur à double étage, qui sont apparus au début du 20e siècle, étaient les bus de cheval qui avaient été en double histoire dans les grandes villes. L’étage supérieur de cette voiture de siège de couverture ainsi appelée pouvait être atteint par un escalier à l’arrière. Une distinction est faite entre les conceptions avec des sièges longitudinaux sur le pont supérieur, sous lequel il y a de l’espace pour l’élargissement de la hauteur debout du pont inférieur, et ceux avec des sièges transversaux qui étaient simplement montés sur le toit du pont inférieur. Le pont supérieur n’avait pas de toit au début et n’était donc pas protégé par le temps. Ce n’est que depuis les années 1920, après l’introduction de la construction de trame bas et la réduction associée de la hauteur du sol des deux ponts, qui est devenue la règle complètement fermée et glacée dans les bus à double étage. Des bus à deux dents sont utilisés pour les visites en ville depuis les années 1960; Double-Deker est également de plus en plus utilisé dans les voyages.
Des structures à double mesure ont été précédemment réalisées par des échanges de corps spécialisés, donc B. Le double-bec conçu pour le trafic de ligne de Berliner dans des sociétés telles que Gaubschat, Orenstein & Koppel ou Waggon Union. Dans les années 1950, le double paleur du type DO 54 et DO 56 ont été produits dans la GDR dans la GDR. Waggonbau Bautzen. Ils ont été utilisés à Berlin-Est, Leipzig, Rostock et certaines autres villes de la RDA. Une voiture a été donnée à Moscou.
Après l’interdiction de soutien en bus en République fédérale d’Allemagne, qui est entrée en vigueur en 1960, ce que l’on appelle des decks et demi, dans lesquels seule la zone arrière était en double, est apparue dans certaines sociétés. Cependant, ce type a décollé avec la distribution des bus articulaires habituels et a finalement disparu du marché dans les années 1970.
À Lübeck, l’ère des bus à deux puits s’est terminée après 62 ans le 30 décembre 2007. Le service de ligne à double étage à la Lübeck-Travemünder Transport Company entre Lübeck et Travemünde a été enregistré le 1er juin 1945 avec trois bus à deux étages de Berlin qui s’étaient terminés par la guerre. Deux d’entre eux ont été épuisés, l’un était toujours équipé d’un stand de feu pour les mitrailleuses à l’étage supérieur. Plus récemment, des entraîneurs de SETRA convertis ont été utilisés, mais ils avaient déjà conduit 11 ans et avaient déjà conduit un million de kilomètres. L’approvisionnement en pièces de rechange de ces bus était devenu trop cher et la hauteur du passage de la porte du château de Lübeck, qui est passé par les bus ordinaires, était limitée à 3,80 mètres. C’est pourquoi des bus conjoints normaux servent l’itinéraire de Lübeck à Travemünde depuis le 31 décembre 2007.
À Waiblingen, les bus à double decker ont conduit jusqu’en 2000.
De 1993 à 2004, la Compagnie de Chemnitz Verkehrshaft a eu jusqu’à sept bus à double étage à quatre hauts (cinq bus et deux véhicules de location) du type de mégashuttle Neoplan spécialement développé (quatre axes, 15 m de long). [d’abord] Ces véhicules ont également été utilisés à Lübeck (LVG).
Doubleurs de ligne existait à Hambourg, Francfurt Am Main, Offenbach Am Main, Mönchengladbach, Aachen et Vienne.
Dans Copenhague, des bus à double decker sur les lignes (2001-2012), 10 (2001-2003), 72E (2002-2003), 15 (2003-2007), 650S (2003-2004), 65E (2004-2012) et 66 (2011-2012) ont été utilisés de 2001 à 2012. L’ère s’est terminée sur la ligne des années 250 le 21 octobre 2012, le biplan a été remplacé par des bus de 13,7 m.
L’utilisation de Double-Serker de Savim au RATP à Paris a été limitée à la fin des années 1960 au milieu des années 1970.
En Allemagne, les doublures de la ville sont principalement basées sur leurs pendentifs à couverture unique dans la construction à bas étage, qui pour la plus grande hauteur de construction (la masse globale autorisée reste inchangée avec le même nombre d’essieu). Afin d’augmenter la capacité des passagers et de pouvoir gérer les exigences techniques modernes telles que la climatisation et les systèmes de suivi des gaz d’échappement en termes de poids, l’équipement avec trois axes a également prévalu même pour les véhicules d’une longueur de 12 m, dont le dernier est facile à se fatiguer et à être dirigé et activement dirigé.
Les constructions d’autres pays comme la Grande-Bretagne, l’Espagne, le Portugal ou la Pologne sont principalement basées sur un châssis à bas étage de grands fabricants de bus (par exemple, Evobus, Man Commercial Vehicles, Volvo, Scania), sur lesquels les bâtiments à double étage sont ensuite construits.
Les bus à doppelstock dans la construction autonome ont toujours offert l’avantage d’une certaine accessibilité à travers les entrées basses et en grande partie des passages sans pas dans le pont inférieur. Avec l’avènement des bus de Niederflu,, des bus à double étage dans la circulation en ligne ont également obtenu des places de stationnement sans pas ou sans podium pour les fauteuils roulants ou les poussettes. De plus, ces véhicules ont reçu des aides à l’entrée telles que des ascenseurs ou des rampes. En revanche, malgré les entrées sans étape continue, les taches de passagers dans le pont inférieur sont disposées sur des piédestaux, principalement les véhicules sont également entièrement assis, afin que les fauteuils roulants ne puissent pas être transportés. Dans certains couvertures de doppel de voyage converties en bus à longue distance, tels que le bus interurbain öbb, des niches de niche sont disponibles dans la zone de la porte arrière (plus large) pour un lieu de fauteuil roulant, afin que ces bus permettent des voyages sans barrière. [2]
En utilisant des matériaux légers et des longueurs inférieures (environ 10,6 m), le Double-Serker de Londres est toujours construit en deux axes, tandis que les voitures et les bus Overland dans d’autres villes britanniques sont également souvent à trois axes, mais avec un axe de plomb tout simplement inlassable et souvent non contrôlé devant l’axe d’entraînement.
Selon le STVZO, les bus en Allemagne peuvent mesurer 2,55 m de large, 4,00 m de haut et 13,50 m (deux axes), 15,00 m (multi-axes) ou 18,75 m (bus articulé). [3] Les bus de la ville en double dépasse en partie la hauteur avec un permis exceptionnel, les bus à deux plats dans la circulation de Berlin City mesuraient jusqu’à 4,12 m de haut (type DN, homme nd 202) et ne pouvaient être utilisés que sur des itinéraires qui ont la hauteur légère nécessaire partout. Au Royaume-Uni, une hauteur allant jusqu’à 15 pieds (4,57 m) est autorisée. [4]
Les entraîneurs à double bâton sont complètement indépendants. Ils sont créés par les grands fabricants de Neoman et Evobus dans une construction entièrement autoportante ou des producteurs plus petits avec un chimal de conduite intégré, qui sont obtenus auprès de grands fabricants de bus (par exemple Evobus, Man, Volvo, Scania) et pourvus d’une structure à double pont. Trois axes sont à la pointe de l’art depuis de nombreuses années en raison du niveau élevé de courroises d’auto-foi. La société Auwahrter-Neoplan a équipé des voyages à double étage de 15 m de long et des voitures terrestres au début des années 1990 avec deux essieux avant et deux arrière, qui ont tous été dirigés. Cependant, les problèmes techniques et le niveau élevé d’effort technique ont signifié que seul un très petit nombre de ces voitures ont été construites.
Depuis le 1er janvier 2005, des bus à double étage ont été lancés selon la norme de l’UE, si plus de 50 sièges sont offerts dans le pont supérieur, deux escaliers entre le pont inférieur et supérieur, dont l’un est disposé à gauche ou à droite au-dessus de l’essieu avant et le second au milieu du véhicule ou à l’arrière (seulement des bus de la ville).
Transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]]
À Berlin et à Londres, les bus à deux dents typiques de ces villes sont difficiles à imaginer depuis la scène de la rue. Conduire en Angleterre tacs doubles Non seulement dans un grand nombre de villes, mais aussi en tant que bus réguliers dans la circulation régionale, par exemple sur la côte sud. Le célèbre bus à double decker londonien Routemaster Était le dernier bus de ville encore utilisé en forme classique avec un moteur à l’avant et une position arrière ouverte avec escalier. Surtout, l’accessibilité non épanouie a conduit à un remplacement par une décoration moderne à double étage et des bus articulés jusqu’en 2005. Beaucoup de doubles emplacements se présentent également dans d’anciennes colonies britanniques en Asie – par exemple à Hong Kong (90%), à Bombay et à Singapour (environ 50%). Les bus verts à double tonneau à Dublin définissent également dans la ville.
Les zones de candidature allemandes pour la double étage sont surtout Berlin, où ils ont conduit en premier, et Aalen. [5] Dans Aalen, il y a des bus du modèle Viseon ldd en action.
Doucker est également conduit à Münsterland en Westphalie depuis 2004, et le RVM utilise le SETRA S431 DT sur les lignes Schnellbus S90 Münster-Senden-Lüdinghausen et S71 Münster-Horstmar-Vreden. Les bus à double decker roulent également sur le S75 Münster – Borken – Bocholt.
Kahlgrund Verkehrs-GMBH (KVG) utilise deux bus à double étage dans la circulation scolaire, car les rues étroites du Kahlgrund ne conviennent pas aux bus conjoints.
En Suisse, les bus à double étage sont principalement utilisés sur les lignes post-buts à St. Gallen, ainsi que sur les lignes à Toggenburg, via la Grimselpass, sur le lac Lucerne et dans le Jurassian Val Tubi. Ces bus peuvent également être trouvés dans le trafic régional à Lausanne, Chur et le Maggiatal.
Du 29 juin 2012 au 2 août 2012, le bus à double étage de Berlin 3543 était à la ligne 30/30 entre Nuremberg-Thon et Erlangen, Huguenotplatz. En raison du nombre élevé de sièges qu’un bus articulé ne peut pas offrir, VAG Verkehrs-Aktiennegellschaft Nuremberg a testé ce type de véhicule. [6]
Entre décembre 2015 et février 2016, Frankfurt AM Main était dans les opérations de test sur les lignes de bus régulières (ligne 34, homme nd 202 [7] [8] ; LINIE 30, MAN LION’S CITY DD A39 [9] ) a vérifié si à l’avenir (comme de 1967 à 1976 [dix] ) Les bus à double pont pour augmenter la capacité sur certaines lignes de Francfort, sur lequel l’utilisation de bus articulés n’est pas possible en raison de leur longueur.
Depuis 2015, des bus à double decker SETRA S 431 DT ont été utilisés sur l’aéroport principal de l’aéroport de Darmstadt – Frankfurt (Airline) et depuis décembre 2016, des bus à double service ont également été utilisés sur la ligne de bus express 500 kassel. Ceux-ci complètent les bus de la ville à Kassel, puis se rendent à Gudensberg via la Federal Highway 49 sans autre titulaire, avant de se présenter à Bad Wildungen en tant que bus supérieurs via Fritzlar.
Les bus à double étage SETRA sont également utilisés sur la ligne de vitesse 800 (“Hochwald-Schnellbus”) d’Idar-Oberstein via l’Erbeskopf à Trier. Le temps de trajet de la ligne est d’environ 90 minutes.
Un inconvénient majeur des bus à deux places dans la circulation urbaine est la répartition inégale des passagers aux deux niveaux. Par exemple, l’étage supérieur était à peine utilisé à Vienne, par exemple, car de nombreux passagers craignaient de ne pas se rendre à la porte à temps à l’heure. [11]
Singapour [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En octobre 1953, un seul Double -Decker AEC Regent III de la flotte de la General Transport Company basée à Kuala Lumpur a été envoyé à Singapour. C’était du Singapour Traction Company utilisé en service pendant deux semaines. Ensuite, il a été inspecté par deux compagnies de bus chinois, puis renvoyée à Kuala Lumpur. Cependant, aucune commande de double-placeur n’a été immédiatement suivie. [douzième] Bien que Sentosa ait déjà exploité plusieurs anciens bus à double étage tels que l’AEC Regent III RT et le Leyland Titan RTL de 1975 au début des années 1980, à double étage sur le 13e Tampines Way-Senton Way, qui a ensuite fusionné avec le service 97 en 1983, puis ces bus pour le service 140. 8 bus de 1978 à 1984, tout en testant plusieurs manifestants tels que Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH et Volvo B10MD Citybus également en même temps. Le prochain lot de bus à double étage a été introduit de 1984 à 1986 et se compose de la Mercedes-Benz O305 et de l’Olympique de Leyland, qui ont tous deux été construits par les COACHBUILDERS WALTER ALEXANDER avec un corps R.
En 1993, le premier bus à double étage de 12 mètres climatisé, l’Olympic à 3 axes de Leyland (contrairement à la moyenne de 10,5 mètres ou 34 pieds), a été lancé comme un “super bus”. Les 200 “Superbus” originaux ont suivi de 1994 à 2000 à 2000 autres “Superbusse” olympiques olympiques de Volvo et 100 bus olympiques Volvo non conditionnés. La Volvo B10TL, la première étape sans étape, ultra-hally “Superbus”, a été lancée en 1999, en 2001, il y avait 20 bus à bas niveau Dennis Trident 3. Les premiers bus à doubles en fauteuil roulant, le Volvo B9TL, ont été introduits en 2006; En 2014, SBS Transit était utilisé vers 1631 de ces bus.
Une partie du double-pont existant en possession de Bus SMRT et Transit SBS ont été remis au New Operators Tower Transit et Go-ahead dans le cadre du modèle de contrat de bus. Les post-ordres des bus B9TL et A95 sont effectués par la Land Transport Authority, sont peints dans un vert riche (au lieu de la peinture spécifique à l’opérateur de SMRT et SBS Transit) et sont utilisées par tous les opérateurs. Il y a actuellement plus de 3 000 bus à deux plats à Singapour, qui sont tous conditionnés par l’air et en fauteuil roulant. À partir des unités plus récentes 2018 introduites sont également conformes à l’euro VI et équipées de connexions de chargement USB et d’annonces d’informations visuelles.
En mars 2017, le bus à deux premiers à deux plats à deux et à deux mètres de 12,8 m de long à Singapour de Tower Transit avec la plaque d’immatriculation SG5999Z a été introduit pour une phase de test de six mois. [13] Après le processus, le bus a été remis à SBS Transit. [14] Le test a réussi et que Autorité de transport terrestre J’ai acheté 100 autres bus à double étage à 3 portes de la série Alexander Dennis Enviro500 et Man A95 en avril 2019. [15] En avril 2018, SBS Transit a mis en service une seule Volvo B8L, qui est enregistrée sous le nom de SG4003D. Les bus à double palette Yutong E12DD entièrement électriques seront également introduits d’ici 2020.
Le nouveau Routemaster a également visité Singapour deux fois, en 2014 et 2016.
Trafic à longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Depuis la libéralisation des lignes de bus à longue distance en Allemagne en 2013, certains opérateurs utilisent également des entraîneurs à double étage sur des lignes sélectionnées. Auparavant, cependant, les doubleurs de voyage étaient déjà utilisés par les entreprises basées à Berlin.
En Autriche, les bus à deux dents sont principalement en ligne entre Vienne et le Burgenland du groupe de sociétés de Vienne Dr. Richard, utilisé sur la ligne entre Litschau (Oberes Waldviertel) et Vienne de Frank Reisen de Heidenreichstein et sur certaines lignes du réseau de lignes Wieselbus dans le bas d’Autriche. [16] ÖBB-Postbus utilise des entraîneurs à double étage (SETRA S431DT) sur certaines lignes régionales hautement demandées en Styrie et en Haute-Autriche ainsi qu’un bus interurbain pour le tarif ferroviaire.
Depuis juin 2011, la ligne 676 de Stockholm, exploitée par le transformateur local de Starstockholm, au nom du transformateur local de Starstockholm, a été convertie en bus à double service de Stockholm à 83 kilomètres. Après environ 35 ans, le bus à double decker est retourné à Stockholm. Les bus ont été fabriqués par le fabricant néerlandais VDL Berkhof. [17]
Dans de nombreuses grandes villes, des bus à double étage, en partie avec un pont supérieur ouvert, sont utilisés comme bus touristiques touristiques. En Allemagne, les doubles plats divorcés (principalement Berlin) sont souvent utilisés à partir de la ligne. Si aucune règle d’exception ne s’applique, en raison des zones environnementales dans de nombreuses grandes villes, ces véhicules doivent désormais correspondre aux normes de gaz d’échappement, qu’ils ne rencontreraient plus le moteur d’origine. Les bus touristiques, dans lesquels la modernisation avec un filtre à particules n’est plus possible, sont démouotorisées avec de nouveaux moteurs, selon d’autres fabricants tels que Mercedes-Benz ou DAF, qui correspondent alors à la norme EURO requise.
Certains fabricants d’autobus proposent également de tels véhicules touristiques à l’usine. Dès les années 1960, Auwärter-Neoplan a offert un double-pont avec un vitrage panoramique et des “sièges à poisson”, dans lesquels deux rangées de sièges disposées au milieu du Wagen, le nombre de fenêtres de siège. [18] Des entraîneurs ultérieurs de la série Skyliner ont été utilisés, en partie avec un vitrage du sol au plafond dans le pont supérieur, mais un manque d’installations de confort telles que les toilettes ou la cuisine de la bordure; La touche a également été simplifiée contre un entraîneur à longue distance et conçue pour une capacité de promotion élevée.
Après la position exceptionnelle dans leurs entreprises d’origine, les lignes Double Deckers en tant que voiture d’occasion sont disponibles en raison de leur forme de frappe, souvent aussi en tant que véhicules publicitaires, pour la location en tant que voiture de fête ou en partie comme un pur autobus scolaire, y compris dans d’autres régions. En Allemagne, même le vieil adhésif à deux dents anglais peut être trouvé comme des voitures publicitaires, il s’agit principalement de véhicules Bristol Lodekka, qui ont été utilisés à plusieurs reprises. Contrairement à la Routemaster AEC utilisée à Londres, celles-ci ne dépassent pas la hauteur maximale du véhicule autorisé en Allemagne.
Les bus à double pont destinés aux voyages sont généralement équipés de caractéristiques de confort haut de gamme telles qu’une garde-robe, des toilettes ou des frontières. Ils offrent de l’espace à environ 70 voyageurs. Les passagers du pont supérieur ont l’avantage d’un meilleur aperçu des événements routiers – cependant, des exigences de sécurité plus élevées sont fournies par rapport aux bus à un seul état. Les entraîneurs à double decker sont également utilisés pour les lignes de bus à longue distance.
Des longueurs de véhicule de 13 à 14 mètres se sont désormais établies pour le Dubper de voyage, jusqu’à il y a quelques années, ils ont toujours utilisé le niveau élevé de 12 m de longueur, 4 m de haut et 2,5 m de large. En Allemagne, seuls les fabricants de bus Setra produisent avec le S 531 DT et Neoplan avec les entraîneurs de voyage à double bâton de la série Skyliner en petites quantités. Pendant un certain temps, Neoplan a produit le double Decker de 15 m à quatre axes mentionné au début “N128 / 4 Megaliner”, qui offrait 107 sièges avec la plus grande densité de siège. Néanmoins, ces véhicules comme le bus conjoint à double tonnelle “Jumbocruiser N138 / 4” de la même maison sont restés un phénomène marginal, car de nombreux pays ont lié ou ont complètement refusé de pénétrer des véhicules sur-player.
Cependant, comme malgré la croissance du trafic de bus à longue distance allemande, la demande de voyages en bus (en particulier les excursions et les destinations des fêtes) a chuté en général au cours des dernières décennies, [19] Si les compagnies de bus sont obligées d’obtenir des véhicules aussi rentables que possible ou d’étendre leurs cycles d’approvisionnement. Il est de plus en plus saisi par la production étrangère pour des modèles à haut dents plus simples. Enfin et surtout, la part de marché des doubles de voyage a également chuté à travers la production d’autobus avec une longueur excessive (13–15 m), qui, en tant que pont élevé, offrent presque les mêmes capacités de sièges avec un espace beaucoup plus élevé (en particulier dans le cas du tronc). Un inconvénient des couvertures de voyage est la basse hauteur et la hauteur debout sur les deux étages et le tronc extrêmement bas, qui est visible à l’arrière du siège, qui est situé sur les essieux arrière en raison de l’espace et peut-être encore réduit par un conducteur ou des réservoirs d’eau pliants pour les toilettes et la cuisine supérieure. Cependant, il est possible d’augmenter la capacité due aux sièges pliants à l’intérieur ou à un porteur de valise à l’arrière (également appelé “sac à dos” dans les cercles du conducteur).
Jusqu’à il y a quelques décennies, les bus à double pont ont également été utilisés comme «transport de masse» et ont souvent également choisi la capacité de sièges la plus élevée possible par l’entrepreneur (environ 80 endroits dans le cas des toilettes disponibles), pour plus de commodité, vous pouvez également être utilisé pour concevoir généreusement le siège pour des raisons de classification et utiliser l’espace disponible pour voyager confortable, par exemple dans un longe ou un cafébar. De nombreux fabricants offrent également de telles installations sur l’usine.
Des gingerbus à double étage ont également été planifiés, comme le Jumboocruiser Neoplan déjà mentionné. Il y avait un total de onze exemplaires du Jumbocruiser Neoplan N138 / 4 et de deux véhicules comparables en tant que prototypes de Berkhof (Berkhof 2000hda Excellence). Ces 13 véhicules étaient la seule jonction à deux places au monde. Spécialité de la construction dans des bus à double pont, la transition de la voiture avant au jeune coureur dans le pont supérieur. Il n’est pas possible de connecter deux decks de manière constructive et d’atteindre des angles de pli horizontaux suffisants.
Le Jumbocruiser de Neoplan est également considéré comme le plus grand bus ajusté sur la route au monde, car il ne nécessite aucun permis exceptionnel et profite pleinement des dimensions maximales du STVO à l’époque.
Le succès a été principalement refusé le fouillis de voyage en raison du prix d’achat élevé. Une jumboocruis a toujours coûté environ deux fois et demie le petit frère Skyliner, ce qui a fait de lui un véhicule de prestige absolu dans une flotte. De plus, la France a limité le passage des bus géants dans les années 1980. À l’époque, ces véhicules étaient généralement non-stop de l’Allemagne à l’Espagne ou à la Grèce avec deux ou trois conducteurs.
Dans de nombreuses régions du monde, cependant, il y a eu des délocalisations de voyage sous la forme d’un topper haut et super haut.
Dans les années 1950 et 1960, huit tracts mousse ont couru à Berlin-Est. Ils ont été appelés un type de dosa pour la “bande-annonce à double étage”.
Il y a quelques années, au moins deux triples déclarants ont été produits en Grande-Bretagne par conversion du Double Top du Old Leyland PD2 / 12. Les deux véhicules violets se ressemblent de l’extérieur. Ils étaient u. comme Chevalier en mouvement dans le film Harry Potter et le prisonnier de Askaban utilisé. Cependant, ils ne sont pas destinés à être utilisés dans les transports publics.
Déjà en 1926 dans le journal d’usine Echo Continental Le Continental Gummiwerke Hanover AG pour admirer un bus à trois pèches comme photo, mais comme une blague de poisson d’avril. Les bus Dreilecker sont également un motif récurrent dans les dessins animés de Berlin par Gerhard Seyfried. [20]
À l’automne 2015, un bus à double couverture de batterie électrique a été présenté pour la première fois. Le véhicule de 10,2 mètres de long du fabricant chinois BYD sur la base de l’EBUS BYD a une capacité de 54 sièges et 27 room. Les premiers bus opèrent dans le London Transport for London Linie Service depuis le 16 mars 2016. [21]
Les Smith ont dans leur chanson Il y a une lumière qui ne s’éteint jamais chanté les lignes macabres suivantes:
- Et si un bus à double étage
- Craque en nous
- Mourir à vos côtés
- Est une façon si céleste de mourir
- (Allemand: Et si un bus à double decker
- Conduit en nous;
- Mourir à vos côtés
- Est une façon si céleste de mourir.)
- Papé chrétien: Berlin Omnibusse – The Double -Decker Man DN 95 . (= Archive de la circulation de la ville, volume 5). Ek-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-8446-6752-3.
- ↑ Vierachser-mégashuttle Chemnitz
- ↑ Oebb.at
- ↑ STVZO § 32 Dimensions des véhicules et combinaisons de véhicules
- ↑ Feuille de guidon du WKO. Consulté le 25 janvier 2019 .
- ↑ Histoire Ova-Oomnibus Traffic Aalen, consulté le 3 janvier 2008.
- ↑ Frankenfernsehen.tv: Bus à double decker dans le test ( Mémento des Originaux à partir du 25 mai 2012 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. (Appelé le 22 juillet 2012)
- ↑ Le conseiller municipal Majer: “Nous voulons aller haut pour nos passagers” – Bus à double decker dans les tests. Traffiq, 11 décembre 2015, archivé à partir de Original suis 26 décembre 2015 ; Consulté le 27 décembre 2015 .
- ↑ Projet Tramrider de la communauté des archives de Francfurter (FAG): L’homme 202 en insert de test. Tramrider, 2015, Consulté le 27 décembre 2015 .
- ↑ Un autre double decker dans le procès de Francfort. Traffiq, 1er février 2016, archivé à partir de Original suis 14 février 2016 ; Consulté le 14 février 2016 .
- ↑ Projet Tramrider de la communauté des archives de Francfurter (FAG): Le Double -Decker de Francfort. Tramrider, 2013, Consulté le 27 décembre 2015 .
- ↑ Wiener-Linien-ABC Partie 1: de l’Américain à Leicherntram sur blog.wienerlien.at, consulté le 3 mars 2019
- ↑ F W York, A R Phillips: Singapour: une histoire de ses tramways, trolleybus et bus, volume un des années 1880 aux années 1960 . DTS Publishing, Croydon, Surrey, UK 1996, ISBN 1-900515-00-8.
- ↑ CNA: un bus à trois portes prend la route en procès de 6 mois. Dans: Tower Transit Singapour. 13 mars 2017, Récupéré le 18 novembre 2017 (Anglais britannique).
- ↑ Land Transport Guru: Man A95 – Lion’s City DD (3 portes) Bus concept.
- ↑ 100 bus à deux portes à trois portes achetés par LTA Gourou des transports terrestres 25 avril 2019
- ↑ Növog: Nouveaux bus à double palette pour les lignes de bus de belette (Appelé le 22 juillet 2012)
- ↑ Nobina: Nouveaux bus à double servir pour Stockholm ( Mémento à partir du 26 novembre 2011 dans Archives Internet ) (Appelé le 22 juillet 2012)
- ↑ Pickarcharal auheres / Neoplan ( Mémento des Originaux à partir du 14 octobre 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. , consulté le 24 août 2014
- ↑ Statistik.thueringen.de www.statistik.thueringen.de
- ↑ Dessin animé mit dreideckerbus consulté le 3 mai 2020
- ↑ BYD met des doubles deckers électriques dans les rues de Londres Magazine d’énergie renouvelable à partir du 23 mars 2016. Consulté le 17 mars 2016.
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