[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/doppeldeckerbus-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/doppeldeckerbus-wikipedia\/","headline":"Doppeldeckerbus – Wikipedia","name":"Doppeldeckerbus – Wikipedia","description":"before-content-x4 Quand Doppeldeckerbus (aussi Autobus \u00e0 imp\u00e9riale , Doppeldeckbus , Doppelstockomnibus , Doppelstockbus ou en Autriche Stockomnibus , Stockautobus ou","datePublished":"2021-02-01","dateModified":"2021-02-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/Arriva_London_bus_LT2_%28LT61_BHT%29_2011_New_Bus_for_London%2C_Victoria%2C_route_38%2C_27_February_2012.jpg\/220px-Arriva_London_bus_LT2_%28LT61_BHT%29_2011_New_Bus_for_London%2C_Victoria%2C_route_38%2C_27_February_2012.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/Arriva_London_bus_LT2_%28LT61_BHT%29_2011_New_Bus_for_London%2C_Victoria%2C_route_38%2C_27_February_2012.jpg\/220px-Arriva_London_bus_LT2_%28LT61_BHT%29_2011_New_Bus_for_London%2C_Victoria%2C_route_38%2C_27_February_2012.jpg","height":"136","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/doppeldeckerbus-wikipedia\/","wordCount":8913,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4   Quand Doppeldeckerbus (aussi Autobus \u00e0 imp\u00e9riale , Doppeldeckbus , Doppelstockomnibus , Doppelstockbus ou en Autriche Stockomnibus , Stockautobus ou Stockbus ) est appel\u00e9 bus ou bus a\u00e9rien, qui a deux \u00e9tages pour le transport de passagers. Si le pont sup\u00e9rieur est ouvert, on en parle d’un Voiture de couvercle . Les bus qui ne sont pas \u00e0 double service sont d\u00e9limit\u00e9s comme monoplan ou Niederdecker d\u00e9sign\u00e9.  Voiture Daimler-Deck, 1907         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le r\u00e9sultat est les bus \u00e0 double ponte de la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er plus de capacit\u00e9 de passagers, en particulier dans les grandes villes, dans les grandes villes. Par cons\u00e9quent, pendant de nombreuses d\u00e9cennies, les transports publics dans des m\u00e9tropoles comme Londres, Berlin, Hambourg ou Vienne l’\u00e9tait, surtout pendant de nombreuses d\u00e9cennies. Les mod\u00e8les de r\u00f4le des premiers bus \u00e0 moteur \u00e0 double \u00e9tage, qui sont apparus au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, \u00e9taient les bus de cheval qui avaient \u00e9t\u00e9 en double histoire dans les grandes villes. L’\u00e9tage sup\u00e9rieur de cette voiture de si\u00e8ge de couverture ainsi appel\u00e9e pouvait \u00eatre atteint par un escalier \u00e0 l’arri\u00e8re. Une distinction est faite entre les conceptions avec des si\u00e8ges longitudinaux sur le pont sup\u00e9rieur, sous lequel il y a de l’espace pour l’\u00e9largissement de la hauteur debout du pont inf\u00e9rieur, et ceux avec des si\u00e8ges transversaux qui \u00e9taient simplement mont\u00e9s sur le toit du pont inf\u00e9rieur. Le pont sup\u00e9rieur n’avait pas de toit au d\u00e9but et n’\u00e9tait donc pas prot\u00e9g\u00e9 par le temps. Ce n’est que depuis les ann\u00e9es 1920, apr\u00e8s l’introduction de la construction de trame bas et la r\u00e9duction associ\u00e9e de la hauteur du sol des deux ponts, qui est devenue la r\u00e8gle compl\u00e8tement ferm\u00e9e et glac\u00e9e dans les bus \u00e0 double \u00e9tage. Des bus \u00e0 deux dents sont utilis\u00e9s pour les visites en ville depuis les ann\u00e9es 1960; Double-Deker est \u00e9galement de plus en plus utilis\u00e9 dans les voyages. Des structures \u00e0 double mesure ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment r\u00e9alis\u00e9es par des \u00e9changes de corps sp\u00e9cialis\u00e9s, donc B. Le double-bec con\u00e7u pour le trafic de ligne de Berliner dans des soci\u00e9t\u00e9s telles que Gaubschat, Orenstein & Koppel ou Waggon Union. Dans les ann\u00e9es 1950, le double paleur du type DO 54 et DO 56 ont \u00e9t\u00e9 produits dans la GDR dans la GDR. Waggonbau Bautzen. Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 Berlin-Est, Leipzig, Rostock et certaines autres villes de la RDA. Une voiture a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 Moscou.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s l’interdiction de soutien en bus en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne, qui est entr\u00e9e en vigueur en 1960, ce que l’on appelle des decks et demi, dans lesquels seule la zone arri\u00e8re \u00e9tait en double, est apparue dans certaines soci\u00e9t\u00e9s. Cependant, ce type a d\u00e9coll\u00e9 avec la distribution des bus articulaires habituels et a finalement disparu du march\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970. \u00c0 L\u00fcbeck, l’\u00e8re des bus \u00e0 deux puits s’est termin\u00e9e apr\u00e8s 62 ans le 30 d\u00e9cembre 2007. Le service de ligne \u00e0 double \u00e9tage \u00e0 la L\u00fcbeck-Travem\u00fcnder Transport Company entre L\u00fcbeck et Travem\u00fcnde a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 le 1er juin 1945 avec trois bus \u00e0 deux \u00e9tages de Berlin qui s’\u00e9taient termin\u00e9s par la guerre. Deux d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 \u00e9puis\u00e9s, l’un \u00e9tait toujours \u00e9quip\u00e9 d’un stand de feu pour les mitrailleuses \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur. Plus r\u00e9cemment, des entra\u00eeneurs de SETRA convertis ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, mais ils avaient d\u00e9j\u00e0 conduit 11 ans et avaient d\u00e9j\u00e0 conduit un million de kilom\u00e8tres. L’approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange de ces bus \u00e9tait devenu trop cher et la hauteur du passage de la porte du ch\u00e2teau de L\u00fcbeck, qui est pass\u00e9 par les bus ordinaires, \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 3,80 m\u00e8tres. C’est pourquoi des bus conjoints normaux servent l’itin\u00e9raire de L\u00fcbeck \u00e0 Travem\u00fcnde depuis le 31 d\u00e9cembre 2007. \u00c0 Waiblingen, les bus \u00e0 double decker ont conduit jusqu’en 2000. De 1993 \u00e0 2004, la Compagnie de Chemnitz Verkehrshaft a eu jusqu’\u00e0 sept bus \u00e0 double \u00e9tage \u00e0 quatre hauts (cinq bus et deux v\u00e9hicules de location) du type de m\u00e9gashuttle Neoplan sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 (quatre axes, 15 m de long). [d’abord] Ces v\u00e9hicules ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 L\u00fcbeck (LVG).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Doubleurs de ligne existait \u00e0 Hambourg, Francfurt Am Main, Offenbach Am Main, M\u00f6nchengladbach, Aachen et Vienne. Dans Copenhague, des bus \u00e0 double decker sur les lignes (2001-2012), 10 (2001-2003), 72E (2002-2003), 15 (2003-2007), 650S (2003-2004), 65E (2004-2012) et 66 (2011-2012) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s de 2001 \u00e0 2012. L’\u00e8re s’est termin\u00e9e sur la ligne des ann\u00e9es 250 le 21 octobre 2012, le biplan a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des bus de 13,7 m. L’utilisation de Double-Serker de Savim au RATP \u00e0 Paris a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960 au milieu des ann\u00e9es 1970. Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves suffisantes pourraient bient\u00f4t \u00eatre supprim\u00e9es. Veuillez aider Wikipedia en recherchant les informations et Ins\u00e9rer de bonnes preuves. En Allemagne, les doublures de la ville sont principalement bas\u00e9es sur leurs pendentifs \u00e0 couverture unique dans la construction \u00e0 bas \u00e9tage, qui pour la plus grande hauteur de construction (la masse globale autoris\u00e9e reste inchang\u00e9e avec le m\u00eame nombre d’essieu). Afin d’augmenter la capacit\u00e9 des passagers et de pouvoir g\u00e9rer les exigences techniques modernes telles que la climatisation et les syst\u00e8mes de suivi des gaz d’\u00e9chappement en termes de poids, l’\u00e9quipement avec trois axes a \u00e9galement pr\u00e9valu m\u00eame pour les v\u00e9hicules d’une longueur de 12 m, dont le dernier est facile \u00e0 se fatiguer et \u00e0 \u00eatre dirig\u00e9 et activement dirig\u00e9. Les constructions d’autres pays comme la Grande-Bretagne, l’Espagne, le Portugal ou la Pologne sont principalement bas\u00e9es sur un ch\u00e2ssis \u00e0 bas \u00e9tage de grands fabricants de bus (par exemple, Evobus, Man Commercial Vehicles, Volvo, Scania), sur lesquels les b\u00e2timents \u00e0 double \u00e9tage sont ensuite construits. Les bus \u00e0 doppelstock dans la construction autonome ont toujours offert l’avantage d’une certaine accessibilit\u00e9 \u00e0 travers les entr\u00e9es basses et en grande partie des passages sans pas dans le pont inf\u00e9rieur. Avec l’av\u00e8nement des bus de Niederflu,, des bus \u00e0 double \u00e9tage dans la circulation en ligne ont \u00e9galement obtenu des places de stationnement sans pas ou sans podium pour les fauteuils roulants ou les poussettes. De plus, ces v\u00e9hicules ont re\u00e7u des aides \u00e0 l’entr\u00e9e telles que des ascenseurs ou des rampes. En revanche, malgr\u00e9 les entr\u00e9es sans \u00e9tape continue, les taches de passagers dans le pont inf\u00e9rieur sont dispos\u00e9es sur des pi\u00e9destaux, principalement les v\u00e9hicules sont \u00e9galement enti\u00e8rement assis, afin que les fauteuils roulants ne puissent pas \u00eatre transport\u00e9s. Dans certains couvertures de doppel de voyage converties en bus \u00e0 longue distance, tels que le bus interurbain \u00f6bb, des niches de niche sont disponibles dans la zone de la porte arri\u00e8re (plus large) pour un lieu de fauteuil roulant, afin que ces bus permettent des voyages sans barri\u00e8re. [2] En utilisant des mat\u00e9riaux l\u00e9gers et des longueurs inf\u00e9rieures (environ 10,6 m), le Double-Serker de Londres est toujours construit en deux axes, tandis que les voitures et les bus Overland dans d’autres villes britanniques sont \u00e9galement souvent \u00e0 trois axes, mais avec un axe de plomb tout simplement inlassable et souvent non contr\u00f4l\u00e9 devant l’axe d’entra\u00eenement. Selon le STVZO, les bus en Allemagne peuvent mesurer 2,55 m de large, 4,00 m de haut et 13,50 m (deux axes), 15,00 m (multi-axes) ou 18,75 m (bus articul\u00e9). [3] Les bus de la ville en double d\u00e9passe en partie la hauteur avec un permis exceptionnel, les bus \u00e0 deux plats dans la circulation de Berlin City mesuraient jusqu’\u00e0 4,12 m de haut (type DN, homme nd 202) et ne pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s que sur des itin\u00e9raires qui ont la hauteur l\u00e9g\u00e8re n\u00e9cessaire partout. Au Royaume-Uni, une hauteur allant jusqu’\u00e0 15 pieds (4,57 m) est autoris\u00e9e. [4] Les entra\u00eeneurs \u00e0 double b\u00e2ton sont compl\u00e8tement ind\u00e9pendants. Ils sont cr\u00e9\u00e9s par les grands fabricants de Neoman et Evobus dans une construction enti\u00e8rement autoportante ou des producteurs plus petits avec un chimal de conduite int\u00e9gr\u00e9, qui sont obtenus aupr\u00e8s de grands fabricants de bus (par exemple Evobus, Man, Volvo, Scania) et pourvus d’une structure \u00e0 double pont. Trois axes sont \u00e0 la pointe de l’art depuis de nombreuses ann\u00e9es en raison du niveau \u00e9lev\u00e9 de courroises d’auto-foi. La soci\u00e9t\u00e9 Auwahrter-Neoplan a \u00e9quip\u00e9 des voyages \u00e0 double \u00e9tage de 15 m de long et des voitures terrestres au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 avec deux essieux avant et deux arri\u00e8re, qui ont tous \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9s. Cependant, les probl\u00e8mes techniques et le niveau \u00e9lev\u00e9 d’effort technique ont signifi\u00e9 que seul un tr\u00e8s petit nombre de ces voitures ont \u00e9t\u00e9 construites. Depuis le 1er janvier 2005, des bus \u00e0 double \u00e9tage ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s selon la norme de l’UE, si plus de 50 si\u00e8ges sont offerts dans le pont sup\u00e9rieur, deux escaliers entre le pont inf\u00e9rieur et sup\u00e9rieur, dont l’un est dispos\u00e9 \u00e0 gauche ou \u00e0 droite au-dessus de l’essieu avant et le second au milieu du v\u00e9hicule ou \u00e0 l’arri\u00e8re (seulement des bus de la ville). Transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]]   \u00c0 Berlin et \u00e0 Londres, les bus \u00e0 deux dents typiques de ces villes sont difficiles \u00e0 imaginer depuis la sc\u00e8ne de la rue. Conduire en Angleterre tacs doubles Non seulement dans un grand nombre de villes, mais aussi en tant que bus r\u00e9guliers dans la circulation r\u00e9gionale, par exemple sur la c\u00f4te sud. Le c\u00e9l\u00e8bre bus \u00e0 double decker londonien Routemaster \u00c9tait le dernier bus de ville encore utilis\u00e9 en forme classique avec un moteur \u00e0 l’avant et une position arri\u00e8re ouverte avec escalier. Surtout, l’accessibilit\u00e9 non \u00e9panouie a conduit \u00e0 un remplacement par une d\u00e9coration moderne \u00e0 double \u00e9tage et des bus articul\u00e9s jusqu’en 2005. Beaucoup de doubles emplacements se pr\u00e9sentent \u00e9galement dans d’anciennes colonies britanniques en Asie – par exemple \u00e0 Hong Kong (90%), \u00e0 Bombay et \u00e0 Singapour (environ 50%). Les bus verts \u00e0 double tonneau \u00e0 Dublin d\u00e9finissent \u00e9galement dans la ville. Les zones de candidature allemandes pour la double \u00e9tage sont surtout Berlin, o\u00f9 ils ont conduit en premier, et Aalen. [5] Dans Aalen, il y a des bus du mod\u00e8le Viseon ldd en action. Doucker est \u00e9galement conduit \u00e0 M\u00fcnsterland en Westphalie depuis 2004, et le RVM utilise le SETRA S431 DT sur les lignes Schnellbus S90 M\u00fcnster-Senden-L\u00fcdinghausen et S71 M\u00fcnster-Horstmar-Vreden. Les bus \u00e0 double decker roulent \u00e9galement sur le S75 M\u00fcnster – Borken – Bocholt. Kahlgrund Verkehrs-GMBH (KVG) utilise deux bus \u00e0 double \u00e9tage dans la circulation scolaire, car les rues \u00e9troites du Kahlgrund ne conviennent pas aux bus conjoints. En Suisse, les bus \u00e0 double \u00e9tage sont principalement utilis\u00e9s sur les lignes post-buts \u00e0 St. Gallen, ainsi que sur les lignes \u00e0 Toggenburg, via la Grimselpass, sur le lac Lucerne et dans le Jurassian Val Tubi. Ces bus peuvent \u00e9galement \u00eatre trouv\u00e9s dans le trafic r\u00e9gional \u00e0 Lausanne, Chur et le Maggiatal. Du 29 juin 2012 au 2 ao\u00fbt 2012, le bus \u00e0 double \u00e9tage de Berlin 3543 \u00e9tait \u00e0 la ligne 30\/30 entre Nuremberg-Thon et Erlangen, Huguenotplatz. En raison du nombre \u00e9lev\u00e9 de si\u00e8ges qu’un bus articul\u00e9 ne peut pas offrir, VAG Verkehrs-Aktiennegellschaft Nuremberg a test\u00e9 ce type de v\u00e9hicule. [6]  Les bus \u00e0 double sert sont utilis\u00e9s sur la ligne Expressbus 500 kassel – Bad Wildungen Entre d\u00e9cembre 2015 et f\u00e9vrier 2016, Frankfurt AM Main \u00e9tait dans les op\u00e9rations de test sur les lignes de bus r\u00e9guli\u00e8res (ligne 34, homme nd 202 [7] [8] ; LINIE 30, MAN LION\u2019S CITY DD A39 [9] ) a v\u00e9rifi\u00e9 si \u00e0 l’avenir (comme de 1967 \u00e0 1976 [dix] ) Les bus \u00e0 double pont pour augmenter la capacit\u00e9 sur certaines lignes de Francfort, sur lequel l’utilisation de bus articul\u00e9s n’est pas possible en raison de leur longueur. Depuis 2015, des bus \u00e0 double decker SETRA S 431 DT ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur l’a\u00e9roport principal de l’a\u00e9roport de Darmstadt – Frankfurt (Airline) et depuis d\u00e9cembre 2016, des bus \u00e0 double service ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur la ligne de bus express 500 kassel. Ceux-ci compl\u00e8tent les bus de la ville \u00e0 Kassel, puis se rendent \u00e0 Gudensberg via la Federal Highway 49 sans autre titulaire, avant de se pr\u00e9senter \u00e0 Bad Wildungen en tant que bus sup\u00e9rieurs via Fritzlar. Les bus \u00e0 double \u00e9tage SETRA sont \u00e9galement utilis\u00e9s sur la ligne de vitesse 800 (“Hochwald-Schnellbus”) d’Idar-Oberstein via l’Erbeskopf \u00e0 Trier. Le temps de trajet de la ligne est d’environ 90 minutes. Un inconv\u00e9nient majeur des bus \u00e0 deux places dans la circulation urbaine est la r\u00e9partition in\u00e9gale des passagers aux deux niveaux. Par exemple, l’\u00e9tage sup\u00e9rieur \u00e9tait \u00e0 peine utilis\u00e9 \u00e0 Vienne, par exemple, car de nombreux passagers craignaient de ne pas se rendre \u00e0 la porte \u00e0 temps \u00e0 l’heure. [11] Singapour [ Modifier | Modifier le texte source ]]  SBS Transit Leyland Olympien En octobre 1953, un seul Double -Decker AEC Regent III de la flotte de la General Transport Company bas\u00e9e \u00e0 Kuala Lumpur a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 \u00e0 Singapour. C’\u00e9tait du Singapour Traction Company utilis\u00e9 en service pendant deux semaines. Ensuite, il a \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9 par deux compagnies de bus chinois, puis renvoy\u00e9e \u00e0 Kuala Lumpur. Cependant, aucune commande de double-placeur n’a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement suivie. [douzi\u00e8me] Bien que Sentosa ait d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9 plusieurs anciens bus \u00e0 double \u00e9tage tels que l’AEC Regent III RT et le Leyland Titan RTL de 1975 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, \u00e0 double \u00e9tage sur le 13e Tampines Way-Senton Way, qui a ensuite fusionn\u00e9 avec le service 97 en 1983, puis ces bus pour le service 140. 8 bus de 1978 \u00e0 1984, tout en testant plusieurs manifestants tels que Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH et Volvo B10MD Citybus \u00e9galement en m\u00eame temps. Le prochain lot de bus \u00e0 double \u00e9tage a \u00e9t\u00e9 introduit de 1984 \u00e0 1986 et se compose de la Mercedes-Benz O305 et de l’Olympique de Leyland, qui ont tous deux \u00e9t\u00e9 construits par les COACHBUILDERS WALTER ALEXANDER avec un corps R. En 1993, le premier bus \u00e0 double \u00e9tage de 12 m\u00e8tres climatis\u00e9, l’Olympic \u00e0 3 axes de Leyland (contrairement \u00e0 la moyenne de 10,5 m\u00e8tres ou 34 pieds), a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 comme un “super bus”. Les 200 “Superbus” originaux ont suivi de 1994 \u00e0 2000 \u00e0 2000 autres “Superbusse” olympiques olympiques de Volvo et 100 bus olympiques Volvo non conditionn\u00e9s. La Volvo B10TL, la premi\u00e8re \u00e9tape sans \u00e9tape, ultra-hally “Superbus”, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 1999, en 2001, il y avait 20 bus \u00e0 bas niveau Dennis Trident 3. Les premiers bus \u00e0 doubles en fauteuil roulant, le Volvo B9TL, ont \u00e9t\u00e9 introduits en 2006; En 2014, SBS Transit \u00e9tait utilis\u00e9 vers 1631 de ces bus. Une partie du double-pont existant en possession de Bus SMRT et Transit SBS ont \u00e9t\u00e9 remis au New Operators Tower Transit et Go-ahead dans le cadre du mod\u00e8le de contrat de bus. Les post-ordres des bus B9TL et A95 sont effectu\u00e9s par la Land Transport Authority, sont peints dans un vert riche (au lieu de la peinture sp\u00e9cifique \u00e0 l’op\u00e9rateur de SMRT et SBS Transit) et sont utilis\u00e9es par tous les op\u00e9rateurs. Il y a actuellement plus de 3 000 bus \u00e0 deux plats \u00e0 Singapour, qui sont tous conditionn\u00e9s par l’air et en fauteuil roulant. \u00c0 partir des unit\u00e9s plus r\u00e9centes 2018 introduites sont \u00e9galement conformes \u00e0 l’euro VI et \u00e9quip\u00e9es de connexions de chargement USB et d’annonces d’informations visuelles. En mars 2017, le bus \u00e0 deux premiers \u00e0 deux plats \u00e0 deux et \u00e0 deux m\u00e8tres de 12,8 m de long \u00e0 Singapour de Tower Transit avec la plaque d’immatriculation SG5999Z a \u00e9t\u00e9 introduit pour une phase de test de six mois. [13] Apr\u00e8s le processus, le bus a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 SBS Transit. [14] Le test a r\u00e9ussi et que Autorit\u00e9 de transport terrestre J’ai achet\u00e9 100 autres bus \u00e0 double \u00e9tage \u00e0 3 portes de la s\u00e9rie Alexander Dennis Enviro500 et Man A95 en avril 2019. [15] En avril 2018, SBS Transit a mis en service une seule Volvo B8L, qui est enregistr\u00e9e sous le nom de SG4003D. Les bus \u00e0 double palette Yutong E12DD enti\u00e8rement \u00e9lectriques seront \u00e9galement introduits d’ici 2020. Le nouveau Routemaster a \u00e9galement visit\u00e9 Singapour deux fois, en 2014 et 2016. Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Depuis la lib\u00e9ralisation des lignes de bus \u00e0 longue distance en Allemagne en 2013, certains op\u00e9rateurs utilisent \u00e9galement des entra\u00eeneurs \u00e0 double \u00e9tage sur des lignes s\u00e9lectionn\u00e9es. Auparavant, cependant, les doubleurs de voyage \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s par les entreprises bas\u00e9es \u00e0 Berlin. En Autriche, les bus \u00e0 deux dents sont principalement en ligne entre Vienne et le Burgenland du groupe de soci\u00e9t\u00e9s de Vienne Dr. Richard, utilis\u00e9 sur la ligne entre Litschau (Oberes Waldviertel) et Vienne de Frank Reisen de Heidenreichstein et sur certaines lignes du r\u00e9seau de lignes Wieselbus dans le bas d’Autriche. [16] \u00d6BB-Postbus utilise des entra\u00eeneurs \u00e0 double \u00e9tage (SETRA S431DT) sur certaines lignes r\u00e9gionales hautement demand\u00e9es en Styrie et en Haute-Autriche ainsi qu’un bus interurbain pour le tarif ferroviaire. Depuis juin 2011, la ligne 676 de Stockholm, exploit\u00e9e par le transformateur local de Starstockholm, au nom du transformateur local de Starstockholm, a \u00e9t\u00e9 convertie en bus \u00e0 double service de Stockholm \u00e0 83 kilom\u00e8tres. Apr\u00e8s environ 35 ans, le bus \u00e0 double decker est retourn\u00e9 \u00e0 Stockholm. Les bus ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s par le fabricant n\u00e9erlandais VDL Berkhof. [17]  Visite de la ville dans un bus historique \u00e0 deux dents, qui \u00e9tait auparavant utilis\u00e9 dans le trafic de la ligne de la Berlin Transport Company, ici \u00e0 Rostock sur le Nikolaikirche Dans de nombreuses grandes villes, des bus \u00e0 double \u00e9tage, en partie avec un pont sup\u00e9rieur ouvert, sont utilis\u00e9s comme bus touristiques touristiques. En Allemagne, les doubles plats divorc\u00e9s (principalement Berlin) sont souvent utilis\u00e9s \u00e0 partir de la ligne. Si aucune r\u00e8gle d’exception ne s’applique, en raison des zones environnementales dans de nombreuses grandes villes, ces v\u00e9hicules doivent d\u00e9sormais correspondre aux normes de gaz d’\u00e9chappement, qu’ils ne rencontreraient plus le moteur d’origine. Les bus touristiques, dans lesquels la modernisation avec un filtre \u00e0 particules n’est plus possible, sont d\u00e9mouotoris\u00e9es avec de nouveaux moteurs, selon d’autres fabricants tels que Mercedes-Benz ou DAF, qui correspondent alors \u00e0 la norme EURO requise. Certains fabricants d’autobus proposent \u00e9galement de tels v\u00e9hicules touristiques \u00e0 l’usine. D\u00e8s les ann\u00e9es 1960, Auw\u00e4rter-Neoplan a offert un double-pont avec un vitrage panoramique et des “si\u00e8ges \u00e0 poisson”, dans lesquels deux rang\u00e9es de si\u00e8ges dispos\u00e9es au milieu du Wagen, le nombre de fen\u00eatres de si\u00e8ge. [18] Des entra\u00eeneurs ult\u00e9rieurs de la s\u00e9rie Skyliner ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, en partie avec un vitrage du sol au plafond dans le pont sup\u00e9rieur, mais un manque d’installations de confort telles que les toilettes ou la cuisine de la bordure; La touche a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9e contre un entra\u00eeneur \u00e0 longue distance et con\u00e7ue pour une capacit\u00e9 de promotion \u00e9lev\u00e9e. Apr\u00e8s la position exceptionnelle dans leurs entreprises d’origine, les lignes Double Deckers en tant que voiture d’occasion sont disponibles en raison de leur forme de frappe, souvent aussi en tant que v\u00e9hicules publicitaires, pour la location en tant que voiture de f\u00eate ou en partie comme un pur autobus scolaire, y compris dans d’autres r\u00e9gions. En Allemagne, m\u00eame le vieil adh\u00e9sif \u00e0 deux dents anglais peut \u00eatre trouv\u00e9 comme des voitures publicitaires, il s’agit principalement de v\u00e9hicules Bristol Lodekka, qui ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises. Contrairement \u00e0 la Routemaster AEC utilis\u00e9e \u00e0 Londres, celles-ci ne d\u00e9passent pas la hauteur maximale du v\u00e9hicule autoris\u00e9 en Allemagne.   Les bus \u00e0 double pont destin\u00e9s aux voyages sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s de caract\u00e9ristiques de confort haut de gamme telles qu’une garde-robe, des toilettes ou des fronti\u00e8res. Ils offrent de l’espace \u00e0 environ 70 voyageurs. Les passagers du pont sup\u00e9rieur ont l’avantage d’un meilleur aper\u00e7u des \u00e9v\u00e9nements routiers – cependant, des exigences de s\u00e9curit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9es sont fournies par rapport aux bus \u00e0 un seul \u00e9tat. Les entra\u00eeneurs \u00e0 double decker sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour les lignes de bus \u00e0 longue distance. Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves suffisantes pourraient bient\u00f4t \u00eatre supprim\u00e9es. Veuillez aider Wikipedia en recherchant les informations et Ins\u00e9rer de bonnes preuves. Des longueurs de v\u00e9hicule de 13 \u00e0 14 m\u00e8tres se sont d\u00e9sormais \u00e9tablies pour le Dubper de voyage, jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, ils ont toujours utilis\u00e9 le niveau \u00e9lev\u00e9 de 12 m de longueur, 4 m de haut et 2,5 m de large. En Allemagne, seuls les fabricants de bus Setra produisent avec le S 531 DT et Neoplan avec les entra\u00eeneurs de voyage \u00e0 double b\u00e2ton de la s\u00e9rie Skyliner en petites quantit\u00e9s. Pendant un certain temps, Neoplan a produit le double Decker de 15 m \u00e0 quatre axes mentionn\u00e9 au d\u00e9but “N128 \/ 4 Megaliner”, qui offrait 107 si\u00e8ges avec la plus grande densit\u00e9 de si\u00e8ge. N\u00e9anmoins, ces v\u00e9hicules comme le bus conjoint \u00e0 double tonnelle “Jumbocruiser N138 \/ 4” de la m\u00eame maison sont rest\u00e9s un ph\u00e9nom\u00e8ne marginal, car de nombreux pays ont li\u00e9 ou ont compl\u00e8tement refus\u00e9 de p\u00e9n\u00e9trer des v\u00e9hicules sur-player. Cependant, comme malgr\u00e9 la croissance du trafic de bus \u00e0 longue distance allemande, la demande de voyages en bus (en particulier les excursions et les destinations des f\u00eates) a chut\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, [19] Si les compagnies de bus sont oblig\u00e9es d’obtenir des v\u00e9hicules aussi rentables que possible ou d’\u00e9tendre leurs cycles d’approvisionnement. Il est de plus en plus saisi par la production \u00e9trang\u00e8re pour des mod\u00e8les \u00e0 haut dents plus simples. Enfin et surtout, la part de march\u00e9 des doubles de voyage a \u00e9galement chut\u00e9 \u00e0 travers la production d’autobus avec une longueur excessive (13\u201315 m), qui, en tant que pont \u00e9lev\u00e9, offrent presque les m\u00eames capacit\u00e9s de si\u00e8ges avec un espace beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 (en particulier dans le cas du tronc). Un inconv\u00e9nient des couvertures de voyage est la basse hauteur et la hauteur debout sur les deux \u00e9tages et le tronc extr\u00eamement bas, qui est visible \u00e0 l’arri\u00e8re du si\u00e8ge, qui est situ\u00e9 sur les essieux arri\u00e8re en raison de l’espace et peut-\u00eatre encore r\u00e9duit par un conducteur ou des r\u00e9servoirs d’eau pliants pour les toilettes et la cuisine sup\u00e9rieure. Cependant, il est possible d’augmenter la capacit\u00e9 due aux si\u00e8ges pliants \u00e0 l’int\u00e9rieur ou \u00e0 un porteur de valise \u00e0 l’arri\u00e8re (\u00e9galement appel\u00e9 “sac \u00e0 dos” dans les cercles du conducteur). Jusqu’\u00e0 il y a quelques d\u00e9cennies, les bus \u00e0 double pont ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme \u00abtransport de masse\u00bb et ont souvent \u00e9galement choisi la capacit\u00e9 de si\u00e8ges la plus \u00e9lev\u00e9e possible par l’entrepreneur (environ 80 endroits dans le cas des toilettes disponibles), pour plus de commodit\u00e9, vous pouvez \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour concevoir g\u00e9n\u00e9reusement le si\u00e8ge pour des raisons de classification et utiliser l’espace disponible pour voyager confortable, par exemple dans un longe ou un caf\u00e9bar. De nombreux fabricants offrent \u00e9galement de telles installations sur l’usine.   Le dernier Jumbocruiser construit, dont l’apparence a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e par la suite \u00e0 la conception des bus \u00e0 double socks Neoplan actuels lors d’une restauration Des gingerbus \u00e0 double \u00e9tage ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9s, comme le Jumboocruiser Neoplan d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9. Il y avait un total de onze exemplaires du Jumbocruiser Neoplan N138 \/ 4 et de deux v\u00e9hicules comparables en tant que prototypes de Berkhof (Berkhof 2000hda Excellence). Ces 13 v\u00e9hicules \u00e9taient la seule jonction \u00e0 deux places au monde. Sp\u00e9cialit\u00e9 de la construction dans des bus \u00e0 double pont, la transition de la voiture avant au jeune coureur dans le pont sup\u00e9rieur. Il n’est pas possible de connecter deux decks de mani\u00e8re constructive et d’atteindre des angles de pli horizontaux suffisants. Le Jumbocruiser de Neoplan est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme le plus grand bus ajust\u00e9 sur la route au monde, car il ne n\u00e9cessite aucun permis exceptionnel et profite pleinement des dimensions maximales du STVO \u00e0 l’\u00e9poque. Le succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 principalement refus\u00e9 le fouillis de voyage en raison du prix d’achat \u00e9lev\u00e9. Une jumboocruis a toujours co\u00fbt\u00e9 environ deux fois et demie le petit fr\u00e8re Skyliner, ce qui a fait de lui un v\u00e9hicule de prestige absolu dans une flotte. De plus, la France a limit\u00e9 le passage des bus g\u00e9ants dans les ann\u00e9es 1980. \u00c0 l’\u00e9poque, ces v\u00e9hicules \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement non-stop de l’Allemagne \u00e0 l’Espagne ou \u00e0 la Gr\u00e8ce avec deux ou trois conducteurs. Dans de nombreuses r\u00e9gions du monde, cependant, il y a eu des d\u00e9localisations de voyage sous la forme d’un topper haut et super haut.   Dans les ann\u00e9es 1950 et 1960, huit tracts mousse ont couru \u00e0 Berlin-Est. Ils ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s un type de dosa pour la “bande-annonce \u00e0 double \u00e9tage”. Il y a quelques ann\u00e9es, au moins deux triples d\u00e9clarants ont \u00e9t\u00e9 produits en Grande-Bretagne par conversion du Double Top du Old Leyland PD2 \/ 12. Les deux v\u00e9hicules violets se ressemblent de l’ext\u00e9rieur. Ils \u00e9taient u. comme Chevalier en mouvement dans le film Harry Potter et le prisonnier de Askaban utilis\u00e9. Cependant, ils ne sont pas destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s dans les transports publics. D\u00e9j\u00e0 en 1926 dans le journal d’usine Echo Continental Le Continental Gummiwerke Hanover AG pour admirer un bus \u00e0 trois p\u00e8ches comme photo, mais comme une blague de poisson d’avril. Les bus Dreilecker sont \u00e9galement un motif r\u00e9current dans les dessins anim\u00e9s de Berlin par Gerhard Seyfried. [20] \u00c0 l’automne 2015, un bus \u00e0 double couverture de batterie \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois. Le v\u00e9hicule de 10,2 m\u00e8tres de long du fabricant chinois BYD sur la base de l’EBUS BYD a une capacit\u00e9 de 54 si\u00e8ges et 27 room. Les premiers bus op\u00e8rent dans le London Transport for London Linie Service depuis le 16 mars 2016. [21] Les Smith ont dans leur chanson Il y a une lumi\u00e8re qui ne s’\u00e9teint jamais chant\u00e9 les lignes macabres suivantes: Et si un bus \u00e0 double \u00e9tage Craque en nous Mourir \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s Est une fa\u00e7on si c\u00e9leste de mourir (Allemand: Et si un bus \u00e0 double decker Conduit en nous; Mourir \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s Est une fa\u00e7on si c\u00e9leste de mourir.) Pap\u00e9 chr\u00e9tien: Berlin Omnibusse – The Double -Decker Man DN 95 . (= Archive de la circulation de la ville, volume 5). Ek-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-8446-6752-3. \u2191  Vierachser-m\u00e9gashuttle Chemnitz  \u2191  Oebb.at  \u2191  STVZO \u00a7 32 Dimensions des v\u00e9hicules et combinaisons de v\u00e9hicules  \u2191  Feuille de guidon du WKO. Consult\u00e9 le 25 janvier 2019 .   \u2191  Histoire Ova-Oomnibus Traffic Aalen, consult\u00e9 le 3 janvier 2008.  \u2191  Frankenfernsehen.tv:  Bus \u00e0 double decker dans le test ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 25 mai 2012 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.frankenfernsehen.tv (Appel\u00e9 le 22 juillet 2012)  \u2191  Le conseiller municipal Majer: “Nous voulons aller haut pour nos passagers” – Bus \u00e0 double decker dans les tests. Traffiq, 11 d\u00e9cembre 2015, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 26 d\u00e9cembre 2015 ; Consult\u00e9 le 27 d\u00e9cembre 2015 .   \u2191  Projet Tramrider de la communaut\u00e9 des archives de Francfurter (FAG): L’homme 202 en insert de test. Tramrider, 2015, Consult\u00e9 le 27 d\u00e9cembre 2015 .   \u2191  Un autre double decker dans le proc\u00e8s de Francfort. Traffiq, 1er f\u00e9vrier 2016, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 14 f\u00e9vrier 2016 ; Consult\u00e9 le 14 f\u00e9vrier 2016 .   \u2191  Projet Tramrider de la communaut\u00e9 des archives de Francfurter (FAG): Le Double -Decker de Francfort. Tramrider, 2013, Consult\u00e9 le 27 d\u00e9cembre 2015 .   \u2191  Wiener-Linien-ABC Partie 1: de l’Am\u00e9ricain \u00e0 Leicherntram sur blog.wienerlien.at, consult\u00e9 le 3 mars 2019  \u2191  F W York, A R Phillips: Singapour: une histoire de ses tramways, trolleybus et bus, volume un des ann\u00e9es 1880 aux ann\u00e9es 1960 . DTS Publishing, Croydon, Surrey, UK 1996, ISBN 1-900515-00-8.   \u2191  CNA: un bus \u00e0 trois portes prend la route en proc\u00e8s de 6 mois. Dans: Tower Transit Singapour. 13 mars 2017, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 18 novembre 2017 (Anglais britannique).   \u2191  Land Transport Guru: Man A95 – Lion’s City DD (3 portes) Bus concept. Consult\u00e9 le 1er janvier 1  Mod\u00e8le: cite web \/ temporaire  \u2191  100 bus \u00e0 deux portes \u00e0 trois portes achet\u00e9s par LTA  Gourou des transports terrestres 25 avril 2019  \u2191  N\u00f6vog: Nouveaux bus \u00e0 double palette pour les lignes de bus de belette (Appel\u00e9 le 22 juillet 2012)  \u2191  Nobina:  Nouveaux bus \u00e0 double servir pour Stockholm ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 26 novembre 2011 dans Archives Internet ) (Appel\u00e9 le 22 juillet 2012)  \u2191  Pickarcharal auheres \/ Neoplan ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 14 octobre 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ show.melting-mind.de , consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2014  \u2191  Statistik.thueringen.de www.statistik.thueringen.de  \u2191  Dessin anim\u00e9 mit dreideckerbus consult\u00e9 le 3 mai 2020  \u2191  BYD met des doubles deckers \u00e9lectriques dans les rues de Londres  Magazine d’\u00e9nergie renouvelable \u00e0 partir du 23 mars 2016. Consult\u00e9 le 17 mars 2016.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/doppeldeckerbus-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Doppeldeckerbus – Wikipedia"}}]}]