[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dornier-mercury-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dornier-mercury-wikipedia\/","headline":"Dornier Mercury – Wikipedia","name":"Dornier Mercury – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dornier Merkur Dornier Merkur L’Ad Astra Aero Taper avion de transport \u00e0 un moteur Pays de conception Fabricant Dornier-Werke","datePublished":"2018-02-04","dateModified":"2018-02-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/97\/Ad_Astra_Aero_-_Dornier_Merkur_%28CH171%29.jpg\/300px-Ad_Astra_Aero_-_Dornier_Merkur_%28CH171%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/97\/Ad_Astra_Aero_-_Dornier_Merkur_%28CH171%29.jpg\/300px-Ad_Astra_Aero_-_Dornier_Merkur_%28CH171%29.jpg","height":"142","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dornier-mercury-wikipedia\/","wordCount":1368,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Dornier Merkur Dornier Merkur L’Ad Astra Aero  Taper avion de transport \u00e0 un moteur  Pays de conception   Fabricant Dornier-Werke  Premier vol 10 f\u00e9vrier 1925  nombre de pi\u00e8ces 50  Le Dornier Merkur (Le terme interne Faire b-bas ) \u00e9tait un avion de passagers \u00e0 un moteur de la production allemande. Le Hochdecker, un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de Komet III, a \u00e9t\u00e9 construit par les plantes Dornier de Friedrichshafen.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Dornier Merkur est bas\u00e9 directement sur le Dornier Komet III, dont le point faible essentiel \u00e9tait la faible puissance du moteur. Cela \u00e9tait d\u00fb aux restrictions du trait\u00e9 de la paix de Versailles. Le Dornier Komet III (plaque d’immatriculation D-815) a servi de prototype, dans lequel la BMW VI, qui \u00e9tait beaucoup plus forte par rapport au Rolls-Royce Eagle, a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e avec une sortie de d\u00e9part de 600 ch. En raison du poids du moteur plus \u00e9lev\u00e9 et de la plus grande puissance, les renforts sur la cellule l’ont rendu n\u00e9cessaire. Un refroidisseur abdominal a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 la place du refroidisseur de t\u00eate. La structure de l’\u00e9paule d\u00e9cor\u00e9e de quatre tiges \u00e9tait comme celle de la com\u00e8te, mais a re\u00e7u une incision sur l’aile derri\u00e8re le bord de l’aile dans la zone du fuselage. La cellule a pu enregistrer six passagers dans une pi\u00e8ce ferm\u00e9e et deux membres d’\u00e9quipage dans le cockpit ouvert. Le ch\u00e2ssis \u00e9tait ferme et avait un \u00e9peron de broyage. Le premier vol a eu lieu le 10 f\u00e9vrier 1925.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e9barquant de Walter Mittelholzer \u00e0 Berlin Les 24 et 29 juin 1926, une machine avec Walter Mittelholzer et Georg Zinsmaier en tant que pilotes \u00e9tablissant sept records du monde, par exemple en lisant la route de 7000 km Friedrichshafen – Berlin – K\u00f6nigsberg – Moskau – Baku – Charkov sans incident. Mittelholzer avait un mercure \u00e9quip\u00e9 de nageurs pour une exp\u00e9dition en Afrique. Le fuselage a re\u00e7u un salon et une chambre pour l’\u00e9quipage de quatre personnes et une salle noire. La machine appel\u00e9e “Suisse” a commenc\u00e9 le 17 d\u00e9cembre 1926 par Zurich. Apr\u00e8s 78 jours et un itin\u00e9raire de vol total de 20 000 km (temps de vol: 97,5 h), la machine a atterri au Cap le 20 f\u00e9vrier 1927. Les machines \u00e9quip\u00e9es d’une BMW VI U (avec un engrenage de r\u00e9duction) ont re\u00e7u le nom Mercury II. Les performances de d\u00e9part ont atteint 750 ch et le poids du vol a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 4100 kg, ce qui n\u00e9cessitait des renforts suppl\u00e9mentaires. Cela a \u00e9galement affect\u00e9 les entretoises de l’aile. Une machine (plaque d’immatriculation D-1087) a tent\u00e9 un Junkers L-55 avec une sortie de 650 ch. En raison du poids augment\u00e9 par rapport \u00e0 la BMW VI, cette combinaison n’a pas satisfait cette combinaison, donc le moteur a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 nouveau.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Certains Dornier Merkur II ont re\u00e7u des cockpits ferm\u00e9s, mais qui ont restreint l’opinion des pilotes. En 1927, Lufthansa a ouvert une connexion de vol via le Hindukusch de Taschkent \u00e0 Kaboul et a combattu la premi\u00e8re connexion nocturne r\u00e9guli\u00e8re de Berlin \u00e0 K\u00f6nigsberg. L’acheteur principal de cette machine \u00e9tait Lufthansa avec 30 pi\u00e8ces, mais aussi les duels (trafic a\u00e9rien russe allemand A.G.) ont utilis\u00e9 Mercury sur la route de Moscou. Au total, 50 machines de mercure ont \u00e9t\u00e9 construites, dont beaucoup ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en Bolivie, au Br\u00e9sil, au Chili, au Japon, en Colombie (utilisation avec des nageurs \u00e0 Scadta), en Suisse et en URSS. Une licence a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au Japon.  Le 19 mai 2009, Lufthansa Technik AG a remis \u00e0 la Fondation Dornier une r\u00e9plique du num\u00e9ro publicitaire 88\/1927 (D-11103) [d’abord] , le maintenant Mus\u00e9e Dornier peut \u00eatre visit\u00e9 \u00e0 Friedrichshafen. \u2191  Peter W. Cohausz: Pr\u00e9sentation de l’exposition termin\u00e9e . Dans: Classique d’avion . Non.  8 , 2009, ISSN 1617-0725 , S.  douzi\u00e8me .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dornier-mercury-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dornier Mercury – Wikipedia"}}]}]