[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/douglas-d-558-ii-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/douglas-d-558-ii-wikipedia\/","headline":"Douglas D-558-II – Wikipedia","name":"Douglas D-558-II – Wikipedia","description":"before-content-x4 Douglas D-558-II Douglas monte en fl\u00e8che D-558-II Taper Avion exp\u00e9rimental Pays de conception Fabricant Douglas Aircraft Company Premier vol","datePublished":"2019-12-02","dateModified":"2019-12-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c2\/D-558-II-NASA-E-1442.jpg\/300px-D-558-II-NASA-E-1442.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c2\/D-558-II-NASA-E-1442.jpg\/300px-D-558-II-NASA-E-1442.jpg","height":"235","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/douglas-d-558-ii-wikipedia\/","wordCount":1214,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Douglas D-558-II Douglas monte en fl\u00e8che D-558-II  Taper Avion exp\u00e9rimental  Pays de conception   Fabricant Douglas Aircraft Company  Premier vol 4 f\u00e9vrier 1948  Mise en service Les essais en vol se terminent le 12 d\u00e9cembre 1956 [d’abord]  nombre de pi\u00e8ces 3  Un Douglas D-558-II lors de la sortie d’un Boeing B-29 Le Douglas D-558-II  Monter en fl\u00e8che (aussi Douglas D-558-2 ) \u00e9tait un avion de test de la marine am\u00e9ricaine. Il a \u00e9t\u00e9 construit par la Douglas Aircraft Company et a \u00e9t\u00e9 le premier avion habit\u00e9 \u00e0 atteindre une vitesse de son \u00e0 deux heures.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La machine \u00e9tait un pont central ventil\u00e9 par pression avec une suspension r\u00e9tractable. L’objectif \u00e9tait de rechercher des effets a\u00e9rodynamiques dans la r\u00e9gion transsonienne et sur le vol sonore. Les ailes avaient donc une fl\u00e8che de 35 \u00b0, la ligne de touche d’altitude de 40 \u00b0 et l’\u00e9diteur lat\u00e9ral de 49 \u00b0. Le premier vol a eu lieu sur l’a\u00e9rodrome de l’arm\u00e9e Muroc le 4 f\u00e9vrier 1948.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Trois machines ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es qui diff\u00e9raient en d\u00e9tails. Un total de 313 vols ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s: 123 du premier avec le num\u00e9ro du Bureau (BUNO) 37973 (NACA-143), 103 du second, Buno 37974 (NACA-144) et 87 de la troisi\u00e8me machine, Buno 37975 (NACA-145). La premi\u00e8re machine \u00e9tait initialement \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 r\u00e9action J34-40 Westinghouse de la pouss\u00e9e de 13 kN et peut \u00eatre d\u00e9marr\u00e9 avec un poids de d\u00e9part de 4 795 kg. La quantit\u00e9 de carburant \u00e9tait de 980 L de k\u00e9ros\u00e8ne. En 1954-20155, la machine a re\u00e7u un moteur de r\u00e9action du moteur de fus\u00e9e XLR-8 avec quatre chambres de combustion et correspondait donc au NACA-144. Dans cette configuration, cependant, un seul vol (le 17 septembre 1956) a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. La deuxi\u00e8me machine, NACA-144, avait \u00e9galement un moteur \u00e0 r\u00e9action. Pendant les essais en vol en 1949, les effets a\u00e9rodynamiques, le So-appel\u00e9 Lancement , dans la zone transsonique. Malgr\u00e9 tout, la machine a \u00e9t\u00e9 convertie au moteur de r\u00e9action Motors XLR-11 en 1950 avec une pouss\u00e9e de 27 kN et pour faire 1,88 \u00e0 une hauteur de vol de 25 370 m, bien que des instabilit\u00e9s a\u00e9rodynamiques aient \u00e9t\u00e9 montr\u00e9es. Pour ce faire, la machine (comme la Bell X-1) a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e par une version B-29 de l’US Navy en hauteur puis rejet\u00e9e. Avec un poids de d\u00e9part de 7 161 kg, 1 306 L d’oxyg\u00e8ne liquide et 1 431 L d’alcool pourraient \u00eatre transport\u00e9s. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de piloter la machine vers Mach 2. Pour ce faire, la buse de pouss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, le carburant a \u00e9t\u00e9 gel\u00e9 et la surface polie \u00e0 nouveau. Scott Crossfield a atteint 2 005 avec la machine pr\u00e9par\u00e9e le 20 novembre 1953 \u00e0 21 900 m de hauteur (correspond \u00e0 une vitesse de 2078 km \/ h). Cette vitesse n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e \u00e0 aucun autre vol avec le D-558-II.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le dernier vol des trois machines a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 le 20 d\u00e9cembre 1956. La troisi\u00e8me machine, NACA-145, avait \u00e0 la fois le moteur \u00e0 r\u00e9action avec une pouss\u00e9e de 13 kN et le moteur \u00e0 fus\u00e9e avec une pouss\u00e9e de 27 kN. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 avec un certain nombre de modifications \u00e0 l’aile pour examiner les effets de la zone transsonique et am\u00e9liorer la manipulation. Les donn\u00e9es obtenues de cette mani\u00e8re \u00e9taient n\u00e9cessaires pour le d\u00e9veloppement des avions de chasse. Le dernier vol du NACA-145 a eu lieu le 28 ao\u00fbt 1956. Le poids de d\u00e9part de cette variante \u00e9tait de 6 925 kg. Comme carburant, 984 L de k\u00e9rosine, 644 l de liquide \u00e0 l’oxyg\u00e8ne et 727 L d’alcool ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s. Les trois machines ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es. Le NACA-143 est au Planes of Fame Museum de Chino (Californie), NACA-144 est au National Air and Space Museum \u00e0 Washington D.C. Expos\u00e9e, NACA-145 se trouve devant le Antelope Valley College de Lancaster (Californie). Long: 12,8 m Envergure: 7,6 m Hauteur: 3,8 m Zone d’aile: 16,2 m\u00b2 Apprendre des mases: 4273 kg Messe de d\u00e9part: 7161 kg Triebwerk: 1 \u00d7 moteur de r\u00e9action XLR-8-RM-5 avec pouss\u00e9e de 27 kN Vitesse de pointe: 2078 km \/ h \u2191  Description sur History.sa.gov p. 62 (D-558). (PDF; 1,2 Mo) R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 19 avril 2013 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/douglas-d-558-ii-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Douglas D-558-II – Wikipedia"}}]}]