[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-190-re-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-190-re-wikipedia\/","headline":"DR-BAUREHE 19.0 (RE) – Wikipedia","name":"DR-BAUREHE 19.0 (RE) – Wikipedia","description":"before-content-x4 S\u00e9rie 19.0 reko S\u00e9rie 04.00 Locomotive \u00e0 vapeur 19 015 Num\u00e9rotage: 19 015, 19 022, apr\u00e8s 1970: 04 0015,","datePublished":"2023-01-26","dateModified":"2023-01-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6d\/04_015_historische_Aufnahme.png\/300px-04_015_historische_Aufnahme.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6d\/04_015_historische_Aufnahme.png\/300px-04_015_historische_Aufnahme.png","height":"176","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-190-re-wikipedia\/","wordCount":1671,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4S\u00e9rie 19.0 reko S\u00e9rie 04.00 Locomotive \u00e0 vapeur 19 015 Num\u00e9rotage: 19 015, 19 022, apr\u00e8s 1970: 04 0015, 04 0022 Nombre: 2 Fabricant: Meiningen brut Ann\u00e9e de construction (E): 1964, 1965 Examen: 1976 Formule d’axe: 1’d1 ‘h4v Genre: S 46.18 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 24.210 mm Stand de cyclisme total: 12.100 mm Support de roue avec tendre: 20,385 mm Apprendre des mases: 96,6 t Masse: 107,7 t Masse avec tendre: 172,35 t Masse de friction: 74,1 t RAD Set Ride: 18,5 t Vitesse de pointe: 120\/50 km \/ h Performances indiqu\u00e9es: 1,800 PS Diam\u00e8tre de la roue du d\u00f4me: 1,905 mm Diam\u00e8tre de Freibrad: 1,905 mm Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 1.000 mm Diam\u00e8tre du dos \u00e0 l’arri\u00e8re: 1,250 mm Type de contr\u00f4le: Heusinger Num\u00e9ro de cylindre: 4 Diam\u00e8tre du cylindre HD: 480 mm Diam\u00e8tre du cylindre ND: 720 mm Piston Hub: 630 mm Kessel: 39E Surpression de cesseur: 16 bar Nombre de tuyaux de chauffage: 112 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 36 Longueur du tuyau de chauffage: 5,700 mm Rust Area: 4,23 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 21,3 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 185,0 m\u00b2 Zone de survasage: 83,8 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 206,3 m\u00b2 Offre: 2’3 T38 (19 015), 2’2’t34 (19 022) Approvisionnement en eau: 34\/38 m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: Huile de charbon Frein local: Frein d’air de pression Knorr M.Z.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Reichsbahn allemand a construit deux locomotives \u00e0 vapeur de la en 1964\/1965 S\u00e9rie 19.0 (Saxon XX HV) sp\u00e9cialement pour une utilisation comme locomotives de frein au VES-M Halle. Les locomotives utilis\u00e9es jusqu’en 1976 ont re\u00e7u le num\u00e9ro de la s\u00e9rie informatique en 1970 04.00 . Lorsque l’industrie des machines du centre de tests et de d\u00e9veloppement Halle (VES-M) du Reichsbahn allemand fond\u00e9e sur le v\u00e9hicule exp\u00e9rimental (FVA) a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e avec les tests de mesure entrants des nouvelles constructions de l’industrie des v\u00e9hicules ferroviaires GDR, un remplacement urgent \u00e9tait n\u00e9cessaire pour les locomotives de freinage us\u00e9es et obsol\u00e8tes. \u00c0 cette fin, leur t\u00eate, Max Baumberg en 1958, a charg\u00e9 ses concepteurs de d\u00e9velopper un projet pour les locomotives existantes avec un moteur composant. Les avantages du moteur \u00e0 quatre cylindres, qui est excellent pour une utilisation comme locomotives de frein, devraient \u00eatre combin\u00e9s avec les technologies de fabrication et de construction modernes d\u00e9sormais disponibles. D\u00e9j\u00e0 en octobre 1958, Baumberg a pr\u00e9sent\u00e9 un premier projet, utilisant 19,0 d’origine Saxon comme locomotive donneuse. Quatre ans et de nombreuses consultations du comit\u00e9 de locomotif devraient toujours passer jusqu’au 11 f\u00e9vrier 1964 19 015 le “Saxon Stolz”, qui a \u00e9t\u00e9 reconstruit selon les id\u00e9es du VES-M, quitt\u00e9 les salles du travail d’am\u00e9lioration du Reichsbahn Meiningen. Le 19 022 a commenc\u00e9 en septembre 1964 en tant que deuxi\u00e8me Reko-19. Leur livraison a eu lieu le 31 mars 1965, la mise en service de BW Halle P le 1er avril 1965. Une troisi\u00e8me locomotive pr\u00e9vue n’a pas \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e. De la locomotive de train express europ\u00e9en la plus moderne et la plus grande, le saxon XX HV \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e9tait devenu un recoloking r\u00e9silient et quotidien avec un look compl\u00e8tement nouveau, qui \u00e9tait maintenant cens\u00e9 obtenir par de nombreuses conversions sans les d\u00e9fauts de base originaux.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au cours de la reconstruction, les deux locomotives ont chacune re\u00e7u une nouvelle cam\u00e9le de chambre de combustion, qui a \u00e9t\u00e9 initialement con\u00e7ue pour la modernisation des locomotives de la s\u00e9rie 03.10, 39 et 41. La chaudi\u00e8re 39E construite en halberstadt brut a re\u00e7u une chambre de fum\u00e9e consid\u00e9rablement raccourcie sans l’extrait du pr\u00e9chauffeur mixte. 19 015 a re\u00e7u le Kessel 281\/64, pr\u00eat depuis pr\u00e8s de deux ans, 230\/1962 et 19 022. Une telle nouvelle bouilloire de construction a co\u00fbt\u00e9 63 000,00 points \u00e0 l’\u00e9poque. En raison des conditions d’\u00e9coulement inad\u00e9quates dans les connecteurs des moteurs \u00e0 vapeur, le VES-M a d\u00e9velopp\u00e9 des blocs de cylindres soud\u00e9s compl\u00e8tement nouveaux et les a fait fabriquer \u00e0 Meiningen sous la supervision de son propre ing\u00e9nieur de soudage. Alors que le diam\u00e8tre du cylindre et le coup de piston ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, le diam\u00e8tre des quatre diapositions a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 en 300 mm standardis\u00e9 dans les locomotives unitaires. Afin d’\u00e9viter une synchronisation de la diapositive haute et basse pression, le contr\u00f4le de la machine \u00e0 vapeur a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et converti de l’\u00e9videment \u00e0 la pr\u00e9vention habituelle au contr\u00f4le d’Heusinger. Le cadre n’a connu que des changements mineurs, mais a d\u00fb \u00eatre pr\u00e9-shot (\u00e9tendu) aux deux extr\u00e9mit\u00e9s pour enregistrer la nouvelle chaudi\u00e8re. En cons\u00e9quence, le support de cycle total est pass\u00e9 \u00e0 20 385 mm, ce qui l’a rendu difficile ou impossible sur les petites platines. Avec la conversion du ch\u00e2ssis, l’installation des ensembles de v\u00e9los unitaires avec 1000 mm et 1250 mm de diam\u00e8tre a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Le pr\u00e9-l\u00e9giste de surface existant a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 en raison du frein \u00e0 pression arri\u00e8re nouvellement install\u00e9 et laiss\u00e9 sous la chaudi\u00e8re \u00e0 sa place d’origine. Cependant, il se d\u00e9pla\u00e7ait maintenant entre le conducteur et le troisi\u00e8me ensemble de roues de d\u00f4me. Un nouveau transporteur de pompe a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 dans son ancien endroit derri\u00e8re le troisi\u00e8me ensemble de roues en d\u00f4me. Les deux nouveaux r\u00e9servoirs d’air principaux de 400 L ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s, similaires \u00e0 la s\u00e9rie 01, entre le dernier ensemble de roues de d\u00f4me et les voyages.L’enregistrement plus large n\u00e9cessitait \u00e9galement une nouvelle cabine avec un front modifi\u00e9, des joints clairs et secou\u00e9. Witte Windlektlechen, des portes de chambre de fum\u00e9e en forme de c\u00f4ne, une couverture mutuelle des d\u00f4mes de vapeur et des bo\u00eetes de sable ont donn\u00e9 aux machines un aspect fortement chang\u00e9. Le 19 015 \u00e9tait coupl\u00e9 avec le Tendre 2’3 T38 de la locomotive de test \u00e0 haute pression d\u00e9mont\u00e9e H 45 024. Le 19 022 a re\u00e7u une station d’unit\u00e9 2’2’t 34. En 1967, la r\u00e9novation des deux locomotives sur le tir principal en p\u00e9trole a eu lieu dans le Meiningen cru.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les Rekoloks, qui sont marqu\u00e9s en 04 0015 et 04 0022 depuis 1970, ont re\u00e7u des inspections principales \u00e9labor\u00e9es dans le Meiningen brut en 1972, mais ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 peine utilis\u00e9s par la suite. Le 04 0022 seulement 4700 km apr\u00e8s le s\u00e9jour brut jusqu’au 5 mai 1975 et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 dans le Meiningen brut jusqu’au 14 octobre 1975.Malgr\u00e9 les efforts les plus intensifs des Halle Railroaders, qui peuvent \u00eatre obtenus en tant que monument ou slok du mus\u00e9e en 04 0015, elle a subi un sort similaire en m\u00eame temps. Avec seulement 422 kilom\u00e8tres de kilom\u00e9trage (qui devrait principalement r\u00e9sulter d’un voyage d’adieu), le mod\u00e8le a eu lieu le 20 octobre 1976. Le 04 0015 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis au rebut au printemps 1977. Seul le jeu de v\u00e9los rotatif imposant de cette locomotive a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9 et se tient aujourd’hui sur la platine de la BW Halle P. Fritz N\u00e4brich, G\u00fcnter Meyer, Reiner Preuss: Archive de locomotive: Saxe 2. Transpress, Berlin 1984, DNB 850448743 . J\u00fcrgen U. Ebel: Locomotives Saxon Express Train. Bande 2: Sachsenstolz le genre XX H V La s\u00e9rie Reichsbahn 19.0 . Ek-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-120-8. Hans Wiegard: RecO et New Building Steam Locomotives du DR . Geramond Verlag, Munich 2001, ISBN 3-7654-7103-8. J\u00f6rg Wenkel: Le VES \/ M Halle (S). (Railway Courier Special 94). Ek Verlag, Freiburg 2009, DNB 997109041 .       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-190-re-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"DR-BAUREHE 19.0 (RE) – Wikipedia"}}]}]