[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-24-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-24-wikipedia\/","headline":"DR-BAUREHE 24 – Wikipedia","name":"DR-BAUREHE 24 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dr Series 24 24 009, expos\u00e9 au Vehicle Show 150 ans de chemin de fer allemand \u00e0 Bochum-Dahlhausen Num\u00e9rotage:","datePublished":"2020-01-14","dateModified":"2020-01-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7d\/DRG_24_009.jpg\/300px-DRG_24_009.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7d\/DRG_24_009.jpg\/300px-DRG_24_009.jpg","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-24-wikipedia\/","wordCount":2733,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Dr Series 24 24 009, expos\u00e9 au Vehicle Show 150 ans de chemin de fer allemand \u00e0 Bochum-Dahlhausen Num\u00e9rotage: DR: 24 001\u201395 PKP: OI 2 DR: 37.1 Nombre: 95        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s 1949: DR: 4 DB: 47 \/ plus de 50 PKP: 34 Fabricant: Borsig, Hanomag, Henschel, Krupp, Linke-Hofmann, Schichau Ann\u00e9e de construction (E): 1928-1940 Examen: 1972 Type de conception: 1\u2019C H2 Genre: P 34.15 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 16,955 mm Hauteur: 4165 mm Empattement fixe: 3,600 mm Stand de cyclisme total: 6,300 mm Support de roue avec tendre: 13.230 mm Le plus petit Half Couteau: 140 m Apprendre des mases: 52,0 t Masse: 57,4 t Masse avec tendre: 100,7 t (avec une tendre compl\u00e8te 3 t 16)  Masse de friction: 45,2 t RAD Set Ride: 15 T Vitesse de pointe: 90 km \/ h, 50 km \/ h (tendre devant) Performances indiqu\u00e9es: 677 Approche: ~ 121 kN Diam\u00e8tre de Freibrad: 1,500 mm Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 850 mm Type de contr\u00f4le: Heusinger Control avec Kuhnscher Schleife Diam\u00e8tre du cylindre: 500 mm Piston Hub: 660 mm Surpression de cesseur: 14 bar Nombre de tuyaux de chauffage: 114 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 32 Longueur du tuyau de chauffage: 3800 mm Rust Area: 2 04 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 8,70 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 95,78 m\u00b2 Zone de survasage: 37,34 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 104,48 m\u00b2 Offre: 3 t 16, 3 t 17 (DB 24 061: 2\u20192 \u2019t 26)  Masse de service d’appel d’offres: 43,3 t (3 t 16)  Approvisionnement en eau: 16 m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: 6 T charbon Frein: Construction automatique de frein \u00e0 air \u00e0 pression unique \u00e0 une seule chambre, agissant sur le d\u00f4me et les roues de l’avant Chauffage de train: fumer Seules les donn\u00e9es de la version de la r\u00e8gle Les locomotives du S\u00e9rie 24 \u00e9taient uniformes \u00e0 un dans le Deutsche Reichsbahn.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s la plupart des principales locomotives ferroviaires dans le premier programme de dactylographie du Reichsbahn allemand nouvellement fond\u00e9, il y avait \u00e9galement des travaux sur les locomotives ferroviaires lat\u00e9rales de 1925, par laquelle une interchangeabilit\u00e9 \u00e9tendue des pi\u00e8ces \u00e9tait pr\u00e9vue. Les premiers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits par les soci\u00e9t\u00e9s Schichau et Linke-Hofmann, qui ont ensuite construit plus tard les 95 locomotives par d’autres fabricants de locomotifs entre 1928 et 1940. R\u00e8gle [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La s\u00e9rie 24 \u00e9tait largement identique \u00e0 la s\u00e9rie de locomotive tendre 64. Kessel, cylindre, moteur, stations de roue, axe de bit avant et autres pi\u00e8ces \u00e9taient \u00e9changeables. Les locomotives de la s\u00e9rie ont re\u00e7u un cadre \u00e0 barres avec une \u00e9paisseur de joue de 70 mm. La paire de roues avant a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9e un peu, mais tous les ensembles de v\u00e9los rotatifs \u00e9taient fermement dans le cadre. Pour am\u00e9liorer la piste d’arc, les couronnes de voies de l’ensemble de v\u00e9los rotatives du milieu sont affaiblies de 15 mm. L’unit\u00e9 encastr\u00e9e lan\u00e7ait la bouilloire avec deux tirs \u00e0 longs lieux et la chaudi\u00e8re arri\u00e8re tir\u00e9e entre le troisi\u00e8me ensemble de v\u00e9los rotatifs a initialement re\u00e7u une canop\u00e9e de feu de cuivre, de la machine 24 017 puis une bo\u00eete \u00e0 feu en acier soud\u00e9. Une pompe composite de piston avec pr\u00e9chauffeur de surface nielebrock-knorr et une pompe \u00e0 jet \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es pour la chaudi\u00e8re. Pour des raisons de r\u00e9partition du poids, la chaudi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 construite bien en avant, de sorte que, contrairement \u00e0 toutes les autres locomotives de l’unit\u00e9, au centre de cylindre et au centre de chemin\u00e9e ne sont pas les uns sur les autres. Le moteur \u00e0 vapeur chaud \u00e0 deux cylindres avec un simple \u00e9tirement de vapeur et le contr\u00f4le de Heusinger a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec un trajet vers le deuxi\u00e8me ensemble de roues de d\u00f4me. Dans l’avion, les machines ont pu transporter un train de 350 tonnes avec 90 km \/ h. \u00c0 l’origine, toutes les locomotives avaient les grandes feuilles de baisse de Wagner, \u00e0 24 001\u2013063 dans une version inf\u00e9rieure, \u00e0 la base de donn\u00e9es qu’ils ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9s contre des feuilles de finesse avec Witte. Ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de remorquage 3 T 16 et 3 T 17.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Explications diff\u00e9rentes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les deux locomotives 24 069 et 24 070 ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es par borsig sous forme de machines d’essai avec une chaudi\u00e8re \u00e0 pression moyenne pour une pression de la chaudi\u00e8re \u00e0 25 barres. La chaudi\u00e8re et le fusil de feu \u00e9taient en acier au molybd\u00e8ne. Le 24 069 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sous forme de locomotive composite \u00e0 deux cylindres (1’C 2HV). Le cylindre haute pression \u00e0 droite a re\u00e7u un diam\u00e8tre de 400 mm de diam\u00e8tre, le cylindre gauche comme cylindre basse pression un diam\u00e8tre de 600 mm. Le coup de piston correspondait \u00e0 660 mm. Dans cette version, la locomotive 24 069 avec une consommation de vapeur sp\u00e9cifique de 4,9 kg \/ psih sur la consommation de vapeur la plus basse de toutes les locomotives de vapeur de piston allemand. La consommation de charbon \u00e9tait \u00e9galement extr\u00eamement faible \u00e0 0,96 kg \/ psehse. [d’abord] Le 24 070, en revanche, n’a re\u00e7u que un simple tron\u00e7on de vapeur, mais avec la machine \u00e0 vapeur DC selon Richard Paul Wagner. Avec ce type, la vapeur traverse toujours le cylindre dans la m\u00eame direction et sort \u00e0 nouveau au milieu du cylindre. Les cylindres avaient un diam\u00e8tre de 380 mm, \u00e9galement \u00e0 la course de piston t\u00e9moin de 660 mm. La consommation de vapeur de cette locomotive, qui \u00e9tait encore \u00e0 environ dix pour cent au-dessus de la version de la r\u00e8gle, a conduit \u00e0 une conversion en un moteur composite \u00e0 deux cylindres comme avec le 24 069. Avant la Seconde Guerre mondiale, les d\u00e9g\u00e2ts de la chaudi\u00e8re se sont produites ont fait une r\u00e9duction de la pression de la chaudi\u00e8re \u00e0 20 bar. Ils ont \u00e9t\u00e9 gar\u00e9s en 1944 et, en 1952, les deux machines d’essai, qui, \u00e0 l’exception de la machine \u00e0 vapeur et de la chaudi\u00e8re \u00e0 pression moyenne, correspondaient \u00e0 la version t\u00e9moin, ont \u00e9t\u00e9 converties en conception de contr\u00f4le dans les travaux de r\u00e8glement. Le 24 061 a re\u00e7u une tendre 2\u20192\u2019t26, qui a pu stocker presque deux fois plus d\u2019eau en 1948 \u00e0 l\u2019institution de test de G\u00f6ttingen et a \u00e9galement permis des voyages en arri\u00e8re \u00e0 80 km \/ h en raison de son cabine. En 1949, l’axe Bissel a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un cadre de direction Krauss-Helmholtz. En 1955, elle est retourn\u00e9e \u00e0 un service normal. [2] Reichsbahn allemand (jusqu’en 1945) Le DRG a attribu\u00e9 les 63 premi\u00e8res machines livr\u00e9es en 1928 et 1929 \u00e0 Stettin, Schwerin, Regensburg, Stuttgart et M\u00fcnster, cinq machines livr\u00e9es au tournant de 1931\/1932 \u00e0 la Direction des chemins de fer Kassel Reich. Sur les 27 machines de l’am\u00e9lioration de la conception, 23 sont venus \u00e0 la Direction de K\u00f6nigsberg Reichsbahn, les quatre autres ont renforc\u00e9 les actions des Directeur Reichsbahn Schwerin et Stuttgart. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y a eu de nombreuses reprise, y compris les nouveaux administrateurs Reichsbahn Linz et Gdansk. [3] Bundesbahn allemand Apr\u00e8s la guerre, 47 locomotives sont rest\u00e9es dans les zones d’occupation occidentales, dont cinq ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es en 1948. La Deutsche Bundesbahn a distribu\u00e9 les machines aux Directoires f\u00e9d\u00e9rales de Hambourg, M\u00fcnster, Essen et Cologne. D\u00e8s 1952, la direction des chemins de fer f\u00e9d\u00e9rale Essen a lib\u00e9r\u00e9 les locomotives \u00e0 la Direction f\u00e9d\u00e9rale des chemins de fer de M\u00fcnster. La s\u00e9rie 24 \u00e0 Schleswig-Holstein a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e dans le service de planification jusqu’en 1960, \u00e0 M\u00fcnsterland jusqu’en 1961 et dans le Rhin inf\u00e9rieur jusqu’en 1963. Du Rahden Railway Depot, il a couru vers Bassum, Nienburg et Suringen jusqu’en 1965. \u00c0 partir de 1963, les derniers exemplaires de la s\u00e9rie 24 \u00e0 DB \u00e0 l’usine d’op\u00e9ration de chemin de fer Rheydt ont \u00e9t\u00e9 concentr\u00e9s et utilis\u00e9s dans les services de transfert et de train de travail. Le dernier \u00e9tait le LOK avec la soci\u00e9t\u00e9 num\u00e9ro 24 067 le 22 mai 1966 et a \u00e9t\u00e9 \u00e9radiqu\u00e9 le 19 ao\u00fbt 1966. [4] Reichsbahn allemand (depuis 1945) Le Reichsbahn allemand est rest\u00e9 24 002, 004, 009 et 021. Les machines \u00e9taient initialement dans le RBD Greifswald, d’o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 remis au RBD Berlin en 1947. En 1956, les quatre v\u00e9hicules sont venus au RBD Magdeburg, que les locomotives \u00e0 vapeur ont postul\u00e9 en premier dans le BW Oschersleben et \u00e0 partir de 1957 \u00e0 BW Jerichow. L\u00e0, les v\u00e9hicules ont trouv\u00e9 leur champ d’activit\u00e9 sur le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de l’ancien Kleinbahn-Ag \u00e0 Genthin jusqu’en 1968. Seul le 24 009 est rest\u00e9 plus longtemps et est venu au BW Stendal en 1970. L\u00e0, le v\u00e9hicule a re\u00e7u le nouveau num\u00e9ro 37 1009-2. Enfin, le v\u00e9hicule est venu au BW G\u00fcsten. En 1972, elle a \u00e9t\u00e9 vendue au courrier ferroviaire en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne. Chemin de fer de l’\u00c9tat polonais 34 locomotives sont rest\u00e9es en Pologne apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, o\u00f9 la derni\u00e8re locomotive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e jusqu’en 1976. L\u00e0, ils portaient le nom de la s\u00e9rie oi 2. En 1976, la derni\u00e8re locomotive, l’OI encore pr\u00e9serv\u00e9e 2-29 (24 092), a \u00e9t\u00e9 \u00e9radiqu\u00e9e. Le 24 083, qui a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 en Allemagne aujourd’hui, \u00e9tait \u00e9galement utilis\u00e9 en Pologne. Au total, quatre exemplaires de la s\u00e9rie 24 ont \u00e9t\u00e9 des mus\u00e9es pr\u00e9serv\u00e9s; Trois d’entre eux en Allemagne (24 004, 24 009 et 24 083) et les anciens 24 092 (comme OI2-29) dans le Ko\u015bcienzyna polonais (Berent). Hansj\u00fcrgen Wenzel: La s\u00e9rie 24. La plus petite locomotive de tour uniforme . Ek-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-124-0 Manfred Weisbrod, Hans M\u00fcller, Wolfgang Petznick: Archive de trac\u00e9 de vapeur, volume 1 . Transpress Veb Verlag F\u00fcr Verkehrsungs, Berlin 1976, p. 190 ff., P. 270 f. Klaus-Detlev Holzborn: La s\u00e9rie 24 . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  7 , 2015, ISSN 0342-1902 , S.  10-15 .  Stars of the Rail, \u00e9pisode 66, s\u00e9rie 24 \u2191  \u2191 Auteur Collective Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumst\u00e4dter, Max Wilke: La locomotive \u00e0 vapeur. D\u00e9veloppement, structure, mode d’action, service et entretien ainsi que les dommages de la locomotive et leur retrait . R\u00e9impression de la 2e \u00e9dition de 1965 par Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-70791-4, annexe 1.1, il y a. 3  \u2191  Klaus-Detlev Holzborn: Le nerd 24 061 . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  7 , 2015, ISSN 0342-1902 , S.  14 .   \u2191  Konrad Koschinski: S\u00e9rie 24 . Group de publication Bahn, 2015, ISBN 978-3-89610-410-6, S.  50\u201359 .   \u2191  Konrad Koschinski: S\u00e9rie 24 . Group de publication Bahn, 2015, ISBN 978-3-89610-410-6, S.  60\u201371 .   Locomotives \u00e0 vapeur Deutsche Reichsbahn (1920-1945): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Bundesbahn: Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Reichsbahn (1945\u20131993): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Chemins de fer de campagne: Baden \u00b7 Bavaria \u00b7 Mecklenburg \u00b7 Oldenburg \u00b7 Palatinat \u00b7 Prussia \u00b7 Saxony \u00b7 W\u00fcrttemberg \u00b7 Alsace-Lorraine      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baurehe-24-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"DR-BAUREHE 24 – Wikipedia"}}]}]