Dr-Baureihe et 60 – Wikipedia

Dr Series E 60 DB Série 160
Dr E 60 10 (BJ. 1932), stationné au musée DB de Koblenz
Numérotage:	Dr E 60 01–14 DB 160 001–014
Nombre:	14
Fabricant:	Temps, SSW
Année de construction (E):	1927-1934
Examen:	1983
Formule d’axe:	1
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	11.100 mm
Hauteur:	3,850 mm
Empattement fixe:	4,500 mm
Stand de cyclisme total:	6,600 mm
Masse:	72,5 t
RAD Set Ride:	19,3 t
Vitesse de pointe:	55 km / h
Performance horaire:	1074 kW / 1460 ps
Performance permanente:	830 kW
Approche:	150 kN
Code de performances:	14,8 kW / t
Diamètre de Freibrad:	1250 mm
Diamètre prévalé devant:	850 mm
Système d’électricité:	15 kV 16 Hz
Nombre de moteurs de conduite:	1 moteur double
Conduire:	Conduite à tige
Construction de commutateurs de niveau de conduite:	Contrôle des fusils électrique-pneumatique avec des divinsurs électriques

Les électrolocotives du E 60 Série Le Reichsbahn allemand (depuis 1968: DB Series 160) a été conçu comme des locomotives d’élimination électrique et se trouvaient dans les plans de 1927 à 1983.

Dans les années 1920, les routes autour de Munich ont été électrifiées par le Reichsbahn. Comme on a également voulu remplacer les opérations de shunt non économiques par des locomotives à vapeur via Elloks, il y avait un besoin de locomotives de shunt électrique dans les grandes gares. Pour cette raison, le Reichsbahn a commandé deux locomotives d’élimination électrique en 1926. L’ordre était lié à la condition que autant de composants de la série E 91 et E 52 que possible sont utilisés lors de la construction des locomotives afin de pouvoir rendre le divertissement plus économique.

Les essieux de forage à trois couplés avec une onde aveugle et le lecteur avec le double moteur et l’hiver Winterthur Winterthur ont été conduits. La structure consistait en une tige très courte et basse, la cabine, sur le toit dont le pantographe était attaché, et une longue tige basse à l’arrière, qui a été arrondi vers la fin. Les locomotives devaient leur surnom à ce logement unymétrique Fer .

AEG a livré E 60 01 et 02 en 1927, en 1928, cinq autres machines ont suivi et une troisième série de sept locomotives en 1934. Les locomotives E 60 01 à 12 étaient équipées électriquement et mécaniquement par AEG, à E 60 13 et 14, la partie électrique de SSW est venue. Les locomotives étaient stationnées au Munich HBF, Rosenheim et Garmisch. Au fil du temps, cependant, les E 60 ont été utilisés sur toutes les grandes gares électrifiées en Bavière, et à partir de 1938 également en Autriche. À la fin de la guerre, il y avait sept locomotives en Autriche, mais celles-ci ont été retournées en 1945 et 1946.

En cas de livraison, les locomotives avaient un acheteur de ciseaux HIIS2D avec deux pièces de broyage éloignées afin de pouvoir combler des points de séparation. De 1945 à 1948, les locomotives ont reçu des locomotives SBS 10 avec une seule pièce de broyage, à partir de 1960, certaines locomotives ont été modernisées d’un double rocker. Les locomotives portaient initialement une usine de sonnerie sur le toit de la cabine pour une utilisation sur les pistes latérales.

DB 160 003-0 1983 en service de shunt à Heidelberg

En 1958/59, les locomotives ont été converties dans l’AW Munich-Freimann, la cabine de chaque côté en a reçu deux et sur les côtés avant d’une fenêtre supplémentaire, qui étaient désormais définies en caoutchouc sur le côté d’extrémité, et les gros serpents de refroidissement sur le côté ont été remplacés par plus petits. L’alimentation du courant du toit au compartiment moteur était désormais appropriée et avait une forme incurvée. L’équipement électrique a également été renouvelé. La couche de peinture à l’origine verte a été remplacée par un violet. En 1964, E 60 05 et 06 sont venus à Heidelberg. En 1968, l’E 60 a été inversé dans la série 160. À cette époque, les quatorze locomotives étaient toujours en action et se distribuaient aux affaires de Garmisch, Rosenheim, Freilassing, Heidelberg et Treuchtlingen.

En 1976, la Deutsche Bundesbahn a caressé la série 160 du stock de divertissement, en 1977, les deux premières machines ont été retirées, en 1980, seules trois locomotives ont été laissées en service: le 160 003 en freilassing et les 160 009 et 012 à Heidelberg. Le 31 août 1983, 160 012 était la dernière locomotive de la Série 160 160 en raison d’un manque de pièces de rechange après une pause à tige (le conducteur du train avait utilisé l’interrupteur directionnel pendant la conduite).

E 60 012 au Sinsheim Auto and Technology Museum

Trois locomotives de la série 160 ont été conservées dans un musée:

• Horst J. Obermayer: Electrolocomoteurs allemands de poche . 7e édition. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, ISBN 3-440-03754-1.
• Frank Lüdecke: Les locomotives électriques de la série E 60 et E 63 . 1ère édition. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1979, ISBN 3-88255-201-8.