[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-60-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-60-wikipedia\/","headline":"Dr-Baureihe et 60 – Wikipedia","name":"Dr-Baureihe et 60 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dr Series E 60 DB S\u00e9rie 160 Dr E 60 10 (BJ. 1932), stationn\u00e9 au mus\u00e9e DB de Koblenz","datePublished":"2018-04-04","dateModified":"2018-04-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/Image-E_60_010.jpg\/300px-Image-E_60_010.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/Image-E_60_010.jpg\/300px-Image-E_60_010.jpg","height":"230","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-60-wikipedia\/","wordCount":1459,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Dr Series E 60 DB S\u00e9rie 160 Dr E 60 10 (BJ. 1932), stationn\u00e9 au mus\u00e9e DB de Koblenz Num\u00e9rotage: Dr E 60 01\u201314 DB 160 001\u2013014 Nombre: 14 Fabricant: Temps, SSW Ann\u00e9e de construction (E): 1927-1934 Examen: 1983 Formule d’axe: 1 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 11.100 mm Hauteur: 3,850 mm Empattement fixe: 4,500 mm Stand de cyclisme total: 6,600 mm Masse: 72,5 t RAD Set Ride: 19,3 t Vitesse de pointe: 55 km \/ h Performance horaire: 1074 kW \/ 1460 ps Performance permanente: 830 kW Approche: 150 kN Code de performances: 14,8 kW \/ t Diam\u00e8tre de Freibrad: 1250 mm Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 850 mm Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV 16 Hz Nombre de moteurs de conduite: 1 moteur double Conduire: Conduite \u00e0 tige Construction de commutateurs de niveau de conduite: Contr\u00f4le des fusils \u00e9lectrique-pneumatique avec des divinsurs \u00e9lectriques        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les \u00e9lectrolocotives du E 60 S\u00e9rie Le Reichsbahn allemand (depuis 1968: DB Series 160) a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme des locomotives d’\u00e9limination \u00e9lectrique et se trouvaient dans les plans de 1927 \u00e0 1983. Dans les ann\u00e9es 1920, les routes autour de Munich ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9es par le Reichsbahn. Comme on a \u00e9galement voulu remplacer les op\u00e9rations de shunt non \u00e9conomiques par des locomotives \u00e0 vapeur via Elloks, il y avait un besoin de locomotives de shunt \u00e9lectrique dans les grandes gares. Pour cette raison, le Reichsbahn a command\u00e9 deux locomotives d’\u00e9limination \u00e9lectrique en 1926. L’ordre \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 la condition que autant de composants de la s\u00e9rie E 91 et E 52 que possible sont utilis\u00e9s lors de la construction des locomotives afin de pouvoir rendre le divertissement plus \u00e9conomique. Les essieux de forage \u00e0 trois coupl\u00e9s avec une onde aveugle et le lecteur avec le double moteur et l’hiver Winterthur Winterthur ont \u00e9t\u00e9 conduits. La structure consistait en une tige tr\u00e8s courte et basse, la cabine, sur le toit dont le pantographe \u00e9tait attach\u00e9, et une longue tige basse \u00e0 l’arri\u00e8re, qui a \u00e9t\u00e9 arrondi vers la fin. Les locomotives devaient leur surnom \u00e0 ce logement unym\u00e9trique Fer .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4AEG a livr\u00e9 E 60 01 et 02 en 1927, en 1928, cinq autres machines ont suivi et une troisi\u00e8me s\u00e9rie de sept locomotives en 1934. Les locomotives E 60 01 \u00e0 12 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es \u00e9lectriquement et m\u00e9caniquement par AEG, \u00e0 E 60 13 et 14, la partie \u00e9lectrique de SSW est venue. Les locomotives \u00e9taient stationn\u00e9es au Munich HBF, Rosenheim et Garmisch. Au fil du temps, cependant, les E 60 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur toutes les grandes gares \u00e9lectrifi\u00e9es en Bavi\u00e8re, et \u00e0 partir de 1938 \u00e9galement en Autriche. \u00c0 la fin de la guerre, il y avait sept locomotives en Autriche, mais celles-ci ont \u00e9t\u00e9 retourn\u00e9es en 1945 et 1946. En cas de livraison, les locomotives avaient un acheteur de ciseaux HIIS2D avec deux pi\u00e8ces de broyage \u00e9loign\u00e9es afin de pouvoir combler des points de s\u00e9paration. De 1945 \u00e0 1948, les locomotives ont re\u00e7u des locomotives SBS 10 avec une seule pi\u00e8ce de broyage, \u00e0 partir de 1960, certaines locomotives ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es d’un double rocker. Les locomotives portaient initialement une usine de sonnerie sur le toit de la cabine pour une utilisation sur les pistes lat\u00e9rales.  DB 160 003-0 1983 en service de shunt \u00e0 Heidelberg En 1958\/59, les locomotives ont \u00e9t\u00e9 converties dans l’AW Munich-Freimann, la cabine de chaque c\u00f4t\u00e9 en a re\u00e7u deux et sur les c\u00f4t\u00e9s avant d’une fen\u00eatre suppl\u00e9mentaire, qui \u00e9taient d\u00e9sormais d\u00e9finies en caoutchouc sur le c\u00f4t\u00e9 d’extr\u00e9mit\u00e9, et les gros serpents de refroidissement sur le c\u00f4t\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par plus petits. L’alimentation du courant du toit au compartiment moteur \u00e9tait d\u00e9sormais appropri\u00e9e et avait une forme incurv\u00e9e. L’\u00e9quipement \u00e9lectrique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9. La couche de peinture \u00e0 l’origine verte a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un violet. En 1964, E 60 05 et 06 sont venus \u00e0 Heidelberg. En 1968, l’E 60 a \u00e9t\u00e9 invers\u00e9 dans la s\u00e9rie 160. \u00c0 cette \u00e9poque, les quatorze locomotives \u00e9taient toujours en action et se distribuaient aux affaires de Garmisch, Rosenheim, Freilassing, Heidelberg et Treuchtlingen.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 En 1976, la Deutsche Bundesbahn a caress\u00e9 la s\u00e9rie 160 du stock de divertissement, en 1977, les deux premi\u00e8res machines ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es, en 1980, seules trois locomotives ont \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9es en service: le 160 003 en freilassing et les 160 009 et 012 \u00e0 Heidelberg. Le 31 ao\u00fbt 1983, 160 012 \u00e9tait la derni\u00e8re locomotive de la S\u00e9rie 160 160 en raison d’un manque de pi\u00e8ces de rechange apr\u00e8s une pause \u00e0 tige (le conducteur du train avait utilis\u00e9 l’interrupteur directionnel pendant la conduite).  E 60 012 au Sinsheim Auto and Technology Museum Trois locomotives de la s\u00e9rie 160 ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es dans un mus\u00e9e: Horst J. Obermayer: Electrolocomoteurs allemands de poche . 7e \u00e9dition. Franckh\u2019sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, ISBN 3-440-03754-1.  Frank L\u00fcdecke: Les locomotives \u00e9lectriques de la s\u00e9rie E 60 et E 63 . 1\u00e8re \u00e9dition. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1979, ISBN 3-88255-201-8.  S\u00e9rie d’\u00e9lectrolocomotives allemandes       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-60-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dr-Baureihe et 60 – Wikipedia"}}]}]