[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-93-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-93-wikipedia\/","headline":"Dr-Baureihe et 93 – Wikipedia","name":"Dr-Baureihe et 93 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dr Series E 93 DB S\u00e9rie 193 Mar Locomotive 193 008 Num\u00e9rotage: E 93 01\u201318 (jusqu’en 1968) 193 001\u2013018","datePublished":"2020-09-13","dateModified":"2020-09-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BR193-008.jpg\/300px-BR193-008.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BR193-008.jpg\/300px-BR193-008.jpg","height":"150","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-93-wikipedia\/","wordCount":1520,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Dr Series E 93 DB S\u00e9rie 193 Mar Locomotive 193 008 Num\u00e9rotage: E 93 01\u201318 (jusqu’en 1968) 193 001\u2013018 (AB 1968) Nombre: 18 Fabricant: Temps Ann\u00e9e de construction (E): 1933-1939 Examen: 1984 Formule d’axe: Quoi quoi’ Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 17,700 mm Masse: 117,2 t 117,6 t * RAD Set Ride: 19,6 t 19,7 t * Vitesse de pointe: 65 km \/ h 70 km \/ h * Performance horaire: 2500 kW (3400 ps) Performance permanente: 2215 kW (3010 ps) Approche: 350 kN Code de performances: 21,3 kW \/ t Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15kV, 16  2 \u2044 3 Hz ~ Transmission d’\u00e9lectricit\u00e9: La ligne a\u00e9rienne Nombre de moteurs de conduite: 6 Conduire: Tatzlager Frein local: Frein d’air comprim\u00e9 \u00e9chang\u00e9 avec frein suppl\u00e9mentaire KBRM.Z. Frein de train: Frein \u00e0 air comprim\u00e9 Influence du train: ZUGBEEINFLUSSUNG I54 Chauffage de train: \u00e9lectrique * Et 93 05\u201318        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les lourdes \u00e9lectrolocotives de la s\u00e9rie E93 (De 1968: DB S\u00e9rie 193 ) ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour le service de train de fret. \u00c0 l’ext\u00e9rieur, les machines sont tr\u00e8s similaires \u00e0 travers les longues tiges sur les bogies de leur s\u00e9rie successeur E94; Cependant, les ponts longs frappants et perfor\u00e9s du cadre du pont de l’E94 sont manquants. En raison de la forme des locomotives avec les deux tiges longues avec une silhouette qui rappelle le Swiss CE 6\/8, la s\u00e9rie E93 est l’une des locomotives de crocodile. Le terme \u00abcrocodile allemand\u00bb \u00e9tait particuli\u00e8rement courant dans le sud-ouest de l’Allemagne. L’\u00e9lectrification du Geislinger Steige en 1933 au cours de la route Stuttgart – ULM a demand\u00e9 des locomotives de fret efficaces. Le Reichsbahn a besoin d’une locomotive bogie \u00e0 six axes sans courir les axes. Il devrait \u00eatre en mesure de promouvoir des trains de marchandises avec jusqu’\u00e0 1600 tonnes \u00e0 Geislingen-West et dans le cadre du Geislinger Steige avec un Okomotive coulissant jusqu’\u00e0 1200 tonnes de charge. Dans la direction oppos\u00e9e, 1100 tonnes devraient \u00eatre promues sur la rampe d’Ulm \u00e0 Beimersttent. 65 km \/ h ont \u00e9t\u00e9 fournis comme vitesse de pointe, qui \u00e9tait la vitesse de la vitesse.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En raison des bonnes exp\u00e9riences avec la locomotive exp\u00e9rimentale E44001, le lecteur de stockage Tatze a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 choisi pour l’E93. Les deux bogies \u00e0 trois axes avec des planches de tampon attach\u00e9es et les deux tiges portaient un cadre de pont soud\u00e9 avec la bo\u00eete de locomotive, dans laquelle la partie principale de l’\u00e9quipement \u00e9lectrique et les deux cabines du conducteur \u00e9taient log\u00e9es. Pour la premi\u00e8re fois, l’\u00e9quipement standard comprenait \u00e9galement un circuit de conduite de s\u00e9curit\u00e9 BBC. En 1933, AEG a livr\u00e9 les E9301 et 02 au Reichsbahn. Les machines \u00e9taient stationn\u00e9es \u00e0 Kornwestheim pr\u00e8s de Stuttgart et soumises \u00e0 des tests approfondis. Ils ont suivi deux autres machines en 1935 et neuf autres E93 en 1937. [d’abord] Apr\u00e8s que la Halle Reichsbahndirection ait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e pour les locomotives de produits lourds, le E93 14-18 1939 est initialement venu \u00e0 la RBD Halle, mais dont quatre ont toujours \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 Rosenheim dans le cadre de la livraison de l’E44 au cours de la m\u00eame ann\u00e9e. L\u00e0, ils ont rapidement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par le E94 plus puissant. En 1941\/1942, ces machines ont \u00e9t\u00e9 convenues au BW Kornwestheim, o\u00f9 le E 93 18 \u00e9tait \u00e9galement venu en 1940. [2] \u00c0 la fin de la guerre, il y avait six E93 \u00e0 Kornwesthheim; D’autres \u00e9taient stationn\u00e9s dans l’entreprise ULM et Geislingen. Plusieurs E93 ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9s par des bombes et des tirs d’aviation, mais en 1947, tout le monde \u00e9tait de retour en op\u00e9ration. En 1951, l’ensemble de l’inventaire d’Ulmer a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 selon Kornwestheim, et les machines de Geislingen ont suivi en 1958. Cela a rassembl\u00e9 tous les e93 \u00e0 Kornwestheim, o\u00f9 ils sont rest\u00e9s jusqu’\u00e0 leur sch\u00e9ma respectif. Le domaine de la responsabilit\u00e9 de l’E93 \u00e9tait principalement la promotion des trains de fret de Stuttgart \u00e0 Munich, avec l’\u00e9lectrification progressive des routes vers W\u00fcrzburg, N\u00f6rdlingen et Mannheim ainsi que le service coulissant du Geislinger Steige. Cependant, avec le d\u00e9but des livraisons de l’E50, ils ont lentement \u00e9migr\u00e9 des services subordonn\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les derni\u00e8res ann\u00e9es de d\u00e9ploiement [ Modifier | Modifier le texte source ]]  193 012 l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 Stuttgart \u00c0 partir de 1968, les E93 ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s dans l’introduction des num\u00e9ros EDP en s\u00e9rie 193 renvers\u00e9. En 1976, le Federal Railway allemand a caress\u00e9 la s\u00e9rie 193 du stock de divertissement, sept machines ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es la m\u00eame ann\u00e9e. Le report du Geislinger Steige est rest\u00e9 son domaine jusqu’\u00e0 la fin. Le dernier exemplaire a \u00e9t\u00e9 le 193006 en juin 1984. Trois locomotives de la s\u00e9rie 193 ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9es: Horst J. Obermayer: Electrolocomoteurs allemands de poche . Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1970, ISBN 3-440-03754-1.  \u2191  Peter Glaced: Marchandises pour le magistrat Swabien . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  3 , 2022, S.  45 .   \u2191  Peter Glaced: Marchandises pour le magistrat Swabien . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  3 , 2022, S.  45 .   S\u00e9rie d’\u00e9lectrolocomotives allemandes       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/dr-baureihe-et-93-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dr-Baureihe et 93 – Wikipedia"}}]}]