Edsel Corsair – Wikipedia

Le Edsel Corsair était une voiture de la classe moyenne supérieure, que la Ford Motor Company de Dearborn (Michigan) a produite sous la marque Edsel dans les années modèles 1958 et 1959. Le nom Corsair (allemand: Korsar) était également destiné à l’origine à la petite voiture de Kaiser-Frazer, qui s’appelait alors Henry J.

Le Corsair représentait la deuxième variante d’équipement la plus élevée dans la gamme du modèle Edsel. En plus de l’intérieur luxueux, le Corsair avait des bandes de garniture en acier inoxydable et en bonnet de vélo. La voiture a été construite sur le châssis repris par Mercury avec un long empattement (3150 mm). Comme la citation, la voiture, qui était disponible en tant que modèle de toit rigide à 2 ou 4 portes, a partagé la ligne de toit et les amateurs de corps intérieurs avec les modèles Mercury. Les amateurs de corps de Corsair ou de citation ne sont pas interchangeables avec les deux autres modèles de limousine d’Edsel, Ranger et Pacer, car ces véhicules sont sur le châssis de modèles Ford de base.

Comme la citation, le Corsair est entraîné par un moteur V8 avec un déplacement de 6675 cm³, qui produit 345 ch (257 kW). Il a également les 3 étapes d’Edsel Téléspectateur -Automatique. Contrairement à d’autres modèles du groupe Ford, qui avait le levier de sélection sur le guidon, les boutons en option Teletouch dans le moyeu de volant, où le klaxon était disposé pour d’autres voitures. En cas d’urgence, la transmission automatique pourrait être utilisée et endommager si le conducteur faisait fonctionner les clés dans le moyeu du volant au lieu de l’anneau de corne.

Le Corsair était également un flop marketing, comme ses modèles soeurs. En 1958, 9 987 exemplaires ont été créés, juste un peu plus que de la citation. 3 632 Coupés à toit rigide (3 312 de la production américaine, 320 du Canada) étaient opposés à 6 355 berlines à toit rigide (5 880 de la production américaine, 475 du Canada). Les prix de vente se situaient entre 3311 $ et 3390 $.

Les modèles de 1959 ont été introduits à l’automne 1958. Cependant, les modèles ont été abandonnés la citation et le PACER, ainsi que la téléchétouche automatique qui est sujette à la faute.

Le style de l’Edsel était beaucoup moins frappant cette année, en particulier la calandre verticale, qui avait maintenant un motif délicat. Le Corsair représentait désormais la variante la plus luxueuse dans la gamme du modèle Edsel après la citation. Contrairement à 1958, le Corsair a maintenant partagé le châssis et le corps avec le Ranger et différait du meilleur équipement. Il y avait aussi deux nouvelles variantes du corps: une limousine à 4 portes et un cabriolet à 2 portes.

Cette année, le Corsair n’avait que 3048 mm d’empattement et était équipé du moteur Ford V8 avec un déplacement de 5441 cm³, le 225 BHP (165 kW) à 4400 min ⁻¹ Livré. Il y avait aussi un équipement à trois vitesses à main ou un stade à deux Mile-o-matic .

Après 9 319 unités en 1959, le Corsair a été interrompu. C’était à 2 468 coupés du toit rigide (2 315 des États-Unis, 153 du Canada), 1 812 berlines à toit rigide (1 649 des États-Unis, 118 du Canada), 1 343 cabriolets (tous des États-Unis) et 3 695 limousines à 4 portes (3 301 des États-Unis, 394 du Canada). Les prix se situaient entre 2 812 $ et 3 072 $.

• Thomas E. Bonsall: Disaster dans Dearborn: L’histoire de l’Edsel. Stamford University Press, 2002, ISBN 0-8047-4654-0.
• Jan Duetsch: L’Edsel et la responsabilité de l’entreprise. Université de Yale, 1976, ISBN 0-300-01950-5
• John Gunnell (éd.): Le catalogue standard des voitures américaines 1946–1975. Krause Publications, Iola 1987, ISBN 0-87341-096-3.
• Jerry Heasley: Le livre de figure de production pour les voitures américaines. MotorBooks International, 1977, ISBN 0-87938-042-X.
• Ty Triplett: Le manuel du propriétaire d’Edsel. 2e édition. International Edsel Club, 1990.