[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/edsel-corsair-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/edsel-corsair-wikipedia\/","headline":"Edsel Corsair – Wikipedia","name":"Edsel Corsair – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Edsel Corsair \u00e9tait une voiture de la classe moyenne sup\u00e9rieure, que la Ford Motor Company de Dearborn (Michigan)","datePublished":"2018-03-19","dateModified":"2018-03-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/%2759_Edsel_Corsair_Coupe.jpg\/220px-%2759_Edsel_Corsair_Coupe.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/%2759_Edsel_Corsair_Coupe.jpg\/220px-%2759_Edsel_Corsair_Coupe.jpg","height":"100","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/edsel-corsair-wikipedia\/","wordCount":800,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Edsel Corsair \u00e9tait une voiture de la classe moyenne sup\u00e9rieure, que la Ford Motor Company de Dearborn (Michigan) a produite sous la marque Edsel dans les ann\u00e9es mod\u00e8les 1958 et 1959. Le nom Corsair (allemand: Korsar) \u00e9tait \u00e9galement destin\u00e9 \u00e0 l’origine \u00e0 la petite voiture de Kaiser-Frazer, qui s’appelait alors Henry J.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Corsair repr\u00e9sentait la deuxi\u00e8me variante d’\u00e9quipement la plus \u00e9lev\u00e9e dans la gamme du mod\u00e8le Edsel. En plus de l’int\u00e9rieur luxueux, le Corsair avait des bandes de garniture en acier inoxydable et en bonnet de v\u00e9lo. La voiture a \u00e9t\u00e9 construite sur le ch\u00e2ssis repris par Mercury avec un long empattement (3150 mm). Comme la citation, la voiture, qui \u00e9tait disponible en tant que mod\u00e8le de toit rigide \u00e0 2 ou 4 portes, a partag\u00e9 la ligne de toit et les amateurs de corps int\u00e9rieurs avec les mod\u00e8les Mercury. Les amateurs de corps de Corsair ou de citation ne sont pas interchangeables avec les deux autres mod\u00e8les de limousine d’Edsel, Ranger et Pacer, car ces v\u00e9hicules sont sur le ch\u00e2ssis de mod\u00e8les Ford de base. Comme la citation, le Corsair est entra\u00een\u00e9 par un moteur V8 avec un d\u00e9placement de 6675 cm\u00b3, qui produit 345 ch (257 kW). Il a \u00e9galement les 3 \u00e9tapes d’Edsel T\u00e9l\u00e9spectateur -Automatique. Contrairement \u00e0 d’autres mod\u00e8les du groupe Ford, qui avait le levier de s\u00e9lection sur le guidon, les boutons en option Teletouch dans le moyeu de volant, o\u00f9 le klaxon \u00e9tait dispos\u00e9 pour d’autres voitures. En cas d’urgence, la transmission automatique pourrait \u00eatre utilis\u00e9e et endommager si le conducteur faisait fonctionner les cl\u00e9s dans le moyeu du volant au lieu de l’anneau de corne. Le Corsair \u00e9tait \u00e9galement un flop marketing, comme ses mod\u00e8les soeurs. En 1958, 9 987 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s, juste un peu plus que de la citation. 3 632 Coup\u00e9s \u00e0 toit rigide (3 312 de la production am\u00e9ricaine, 320 du Canada) \u00e9taient oppos\u00e9s \u00e0 6 355 berlines \u00e0 toit rigide (5 880 de la production am\u00e9ricaine, 475 du Canada). Les prix de vente se situaient entre 3311 $ et 3390 $.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Les mod\u00e8les de 1959 ont \u00e9t\u00e9 introduits \u00e0 l’automne 1958. Cependant, les mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s la citation et le PACER, ainsi que la t\u00e9l\u00e9ch\u00e9touche automatique qui est sujette \u00e0 la faute. Le style de l’Edsel \u00e9tait beaucoup moins frappant cette ann\u00e9e, en particulier la calandre verticale, qui avait maintenant un motif d\u00e9licat. Le Corsair repr\u00e9sentait d\u00e9sormais la variante la plus luxueuse dans la gamme du mod\u00e8le Edsel apr\u00e8s la citation. Contrairement \u00e0 1958, le Corsair a maintenant partag\u00e9 le ch\u00e2ssis et le corps avec le Ranger et diff\u00e9rait du meilleur \u00e9quipement. Il y avait aussi deux nouvelles variantes du corps: une limousine \u00e0 4 portes et un cabriolet \u00e0 2 portes. Cette ann\u00e9e, le Corsair n’avait que 3048 mm d’empattement et \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du moteur Ford V8 avec un d\u00e9placement de 5441 cm\u00b3, le 225 BHP (165 kW) \u00e0 4400 min \u22121 Livr\u00e9. Il y avait aussi un \u00e9quipement \u00e0 trois vitesses \u00e0 main ou un stade \u00e0 deux Mile-o-matic . Apr\u00e8s 9 319 unit\u00e9s en 1959, le Corsair a \u00e9t\u00e9 interrompu. C’\u00e9tait \u00e0 2 468 coup\u00e9s du toit rigide (2 315 des \u00c9tats-Unis, 153 du Canada), 1 812 berlines \u00e0 toit rigide (1 649 des \u00c9tats-Unis, 118 du Canada), 1 343 cabriolets (tous des \u00c9tats-Unis) et 3 695 limousines \u00e0 4 portes (3 301 des \u00c9tats-Unis, 394 du Canada). Les prix se situaient entre 2 812 $ et 3 072 $.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Thomas E. Bonsall: Disaster dans Dearborn: L’histoire de l’Edsel. Stamford University Press, 2002, ISBN 0-8047-4654-0. Jan Duetsch: L’Edsel et la responsabilit\u00e9 de l’entreprise. Universit\u00e9 de Yale, 1976, ISBN 0-300-01950-5 John Gunnell (\u00e9d.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1946\u20131975. Krause Publications, Iola 1987, ISBN 0-87341-096-3. Jerry Heasley: Le livre de figure de production pour les voitures am\u00e9ricaines. MotorBooks International, 1977, ISBN 0-87938-042-X. Ty Triplett: Le manuel du propri\u00e9taire d’Edsel. 2e \u00e9dition. International Edsel Club, 1990.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/edsel-corsair-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Edsel Corsair – Wikipedia"}}]}]