Eleanor I – Wikipedia

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Le Eleanor I est un pétrolier à gaz liquide qui est sous le nom de janvier 2009 Châssis à long terme a été kidnappé par des pirates dans le golfe d’Aden.

Construction et utilisation avant l’attaque [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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Le pétrolier a été construit en 1990 au nom de la compagnie de navigation panamaïque Viking Asia Incorporated & bround à la Shinhama Dockyard Company à Anan, au Japon. Le Kielgung a eu lieu le 24 juin, l’empilement le 27 juillet 1990. Le navire a été livré le 17 décembre 1990. En 2000, le navire était en Châssis à long terme renommé. En 2006, la société de pétroliers de la société de placement LPG a acquis le navire et la société basée à Hambourg, Bernhard Schulte Ship Management, a repris la réduction.

enlèvement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 29 janvier 2009, le pétrolier est devenu UTC à 3 h 40. [2] Avec une charge de monomère de chlorure de vinyle de 2730 T (VCM) [3] et 13 hommes à bord de la côte sud du Yémen, à environ 95 km d’Al-Mukalla, la capitale de la région de Hadramaut, enlevé, loin [4] Arrivé par sept pirates somaliens. [5] Le capitaine était indonésien, douze membres d’équipage sont venus des Philippines. Le navire était en route de Norvège au Vietnam et, selon MPC, a rejoint une flotte de navires accompagnés d’unités navales indiennes.

Après des incendies violents pendant le raid, les pirates sont entrés dans la paroi latérale qui n’avait que environ 1,50 mètre de haut. Une offre de la frégate indienne Velours Le capitaine du Châssis à long terme en raison de la charge dangereuse de son navire. [6]

Un porte-parole de la mission de l’UE Atalanta (UE NAVFOR SOMALIA) Au siège de l’opération dans le nord britannique, la représentation du MPC a contredit le Châssis à long terme être sur le site de coordination de la marine britannique pour les forces alliées de la région Organisation du commerce maritime de Royal Navy UK (UKMTO) ont été inscrits à Dubaï avant le voyage et ont attendu environ 16 heures pour rejoindre un convoi protégé. [7] Le Châssis à long terme En tant que “conducteur unique” sur le bord du couloir de transit, était sur la route et n’avait pas attendu le convoi. Le capitaine et le gestionnaire de navires ont supposé à tort que les courriels avec des rapports de position à l’UKMTO à Dubaï étaient suffisants en tant qu’inscription. Cependant, le cargo n’était pas géré dans la liste des navires du golfe d’Aden. [7] Pour ce faire, une entrée dans la base de données du I Naval Maritime Force Somalie était requis par le formulaire de contact. L’enlèvement Châssis à long terme se trouve dans les eaux côtières somaliennes sur la côte est du pays depuis la soirée du 29 janvier 2009. [7] Le procureur de Hambourg a déterminé pour les attaques contre le trafic maritime et l’extorsion prédatrice. [8] L’autorité a confirmé l’existence d’une réclamation de rançon. [9]

Depuis le 31 janvier 2009, il y a eu plusieurs discussions entre les ravisseurs et la compagnie maritime Bernhard Schulte Ship Management. Selon l’équipage, l’équipage se porte bien, a déclaré le porte-parole de l’expédition, Cor Rayings. [9]

Le commandement du commandement de la marine allemande à Potsdam a souligné que le Longchamp, qui conduisait sous le drapeau des Bahamas, n’était pas un navire allemand que la marine allemande n’était pas responsable du pétrolier détourné. [dix]

Le 28 mars 2009, la Bernhard Schulte Shipmanagement Company a annoncé que les ravisseurs avaient publié le pétrolier invité et ses 13 membres d’équipage. Le navire a poursuivi son voyage vers la destination originale du Vietnam. Selon les médias, il y a un paiement de rançon. [11]

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Usage ultérieur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 2010, près d’un an après l’approbation, le navire a été transféré à la Longchamp Shipping Company enregistrée à Singapour sans renommer. En 2014, la compagnie maritime indonésienne Bahari Nusantara de Makassar a repris le navire et l’a nommée Eleanor I un.

Le pétrolier est propulsé par un moteur diesel à deux bloc à six cylindres du type Mitsubishi 6UEC37LA avec des performances de 2425 kW, qui agit sur une hélice fixe. Le moteur a été construit par Akasaka Diesel en licence. Deux générateurs propulsés par des moteurs diesel Yanmar sont disponibles pour l’alimentation.

Lorsqu’il est chargé, le navire a un franc-bord d’environ 1,6 mètre.

  1. ↑ un b Registre de Lloyd, IHS Fairplay
  2. ↑ IMB Live Piracy Rapport: ID d’attaque: 2009/030. ICC IMB Piracy Reporting Center à Kuala Lumpur.
  3. ↑ Thomas Wiegold: Les câpres des pirates “Longchamp”. , Se concentrer , 29 janvier 2009. Consulté le 29 janvier 2009.
  4. ↑ AP / Katharine Houreld: Pirates somalis. ( Mémento à partir du 3 février 2009 Archives Internet ), TEMPS , 29 janvier 2009.
  5. ↑ Pirates hijack navire appartenant à un allemand dans le golfe d’Aden , CNN , 29 janvier 2009. Consulté le 29 janvier 2009.
  6. ↑ Sarah Kramer: Pirates Capers Aleglers Tankers . Dans: Daily Mirror . 30 janvier 2009 ( En ligne ).
  7. ↑ un b c La mission HAN / FFR / DPA / DDP EU fait de sérieuses accusations contre l’équipage des pétroliers , Le miroir , 31 janvier 2009. Consulté le 31 janvier 2009.
  8. ↑ Camion-citerne kidnappé: le procureur de Hambourg a enquêté , Hamburger Abendblatt , 31 janvier 2009. Consulté le 5 février 2009.
  9. ↑ un b «Dialogue en herbe» avec les ravisseurs , Le monde , 30 janvier 2009. Consulté le 5 février 2009.
  10. ↑ Marine allemande: Nous ne sommes pas responsables du “Longchamp” , Hamburger Abendblatt , 30 janvier 2009. Consulté le 30 janvier 2009.
  11. ↑ Kidnappe au pétrolier à gaz allemand “Longchamp” à nouveau gratuitement , Spiegel en ligne, 28 mars 2009 (consulté le 29 mars 2009).

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