Emder Hafen – Wikipedia

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Le fabricant spécial Creide Omya produit dans le port EMD
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Le port La ville d’Emden est un port maritime à l’embouchure de l’EMS dans la mer du Nord. C’est le port maritime le plus à l’ouest sur la côte de l’Allemagne; En 2011, il a atteint une enveloppe annuelle d’environ 6,29 millions de tonnes. [d’abord] Les principaux produits de manipulation sont les véhicules à moteur, les produits forestiers et les éoliennes. [2] Dans le cas des véhicules à moteur, le port EMD est après le nombre d’enveloppes (2018: 1,36 million de véhicules [3] , 2017: 1 447,668, 2016: 1 333 782 [4] , 2015: 1 406 807 véhicules [5] ) Le troisième plus grand en Europe à Zeebrugge et Bremerhaven et avant Anvers.

En 2020, l’enveloppe Seegüter était de 4 millions de tonnes [6] (En 2019, c’était 4,4 millions de T [7] , 2017: 5.08 Mio. T, 2016: 4.33 Mio. T, 2015: 4.29 My. T. [8] ). L’opérateur du port Emder est des ports de saxe inférieurs.

Emden est également un important port de ferry de l’île de la mer du Nord de Borkum. Le port a sa propre voie, qui est connectée au réseau ferroviaire.

Signification

Couverture des rotors pour les éoliennes du fabricant Enercon d’Aurich sur le Nordkai sur le site EPAS

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Un navire Roro chargé de voiture laisse le port extérieur Emder, à droite la taupe ouest (entrée du port).

Chanson contraignante entre le port maritime et Inland Waterways: The Borssumer Schleuse

ENERCON Énergie éolienne Système E-112 à l’EMS dans EMDEN, l’un des premiers systèmes énergétiques presque à l’entrée en Allemagne
  • Gaskraftwerk im Emder Hafen

    Centrale à gaz dans le port EMD

  • Am Südkai: früher Erzumschlag, heute Baustoffumschlag

    Am Südkai: Enveloppe de l’arc antérieure, aujourd’hui enveloppe de construction de matériaux

  • Getreidesilos im Außenhafen

    Silos de céréales dans le port extérieur

  • Die westliche Seite des „Alten Binnenhafens“ mit Bürogebäuden und Wohnungen

    Le côté ouest du “vieux port intérieur” avec des immeubles de bureaux et des appartements

  • Frachter in der Großen Seeschleuse

    Frachter dans la grande serrure de mer

  • Nesserlander Schleuse zwischen Emder Innen- und Außenhafen während der Renovierungsarbeiten im Mai 2013. Vom alten Becken sind rechts noch die Spundwände zu sehen.

    Nesserlander Schleuse entre l’Emder Interior et le port extérieur pendant les travaux de rénovation en mai 2013. Depuis l’ancienne piscine, l’empilement de feuille peut encore être vu à droite.

Le port a toujours été le nerf de la vie de la ville – sans lui, il n’aurait pas été créé. Le port remonte aux débuts de la colonie de ce qu’est la région d’Emden aujourd’hui: environ 800 vers l’année, un règlement commercial frisen a été créé sur la rive nord de la bouche EMS. Vers 1600, le port d’Emden était l’un des plus importants d’Europe du Nord. Depuis environ 1900, le port maritime d’Emden est devenu un point de transbordement moderne, qui a également abouti à des colonies industrielles. En plus des chantiers navals, le Volkswagenwerk Emden doit être mentionné ici: le groupe VW a délibérément opté pour une ville portuaire en tant que nouvel emplacement de production en 1964 sans le port, le plus grand employeur industriel de la Frisia orientale n’aurait pas été installé à Emden. Ainsi, presque toute la vie économique de la ville dépend du port – directement et indirectement. Le port d’Emden est le troisième plus grand port de la côte allemande de la mer du Nord. [9]

Histoire

L’histoire du port d’Emden peut être divisée en deux sections: d’une part du développement d’une colonie commerciale frison vers 800 vers 1870. Dans les années 1750, les navires de la compagnie commerciale d’Emden Asie sont allés à Kanton en Chine. Depuis la fin du XIXe siècle, l’image du port a changé vers un port industriel moderne.

Presque tout au long du 20e siècle, Emden était considéré comme le “port maritime de la région de Ruhr”. Le charbon de la région de Ruhr a été en partie transporté avec le chemin de fer, en partie également via le canal de Dortmund-Ems à Emden, dans la direction inverse du minerai de fer importé a été envoyé pour l’industrie sidérurgique dans la région de Ruhr via Emden. [dix] Le minerai a été principalement construit en 1913 à 1926 [11] Südkai manipulé.
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Le dernier cargo minéraire arrêté à Emden en 1986. Rotterdam s’était classé pour ces produits. Quatre raisons ont joué un rôle important dans ce domaine: d’une part, les grands cargos de masse ne pouvaient plus (plus) commencer le port d’Emden en raison de leur profondeur et devaient être “fabriqués” de manière coûteuse près de Borkum, c’est-à-dire que les navires intérieurs ont déjà pris une partie de la cargaison. Un cargo n’a pu exécuter le port d’Emden qu’après le “facile”.

De plus, les navires intérieurs étaient toujours plus grands, de sorte que le canal de Dortmund-Ems (et ses verrous) n’étaient plus suffisants pour les nouvelles générations de navires intérieurs. L’européanisation des flux de trafic a fait le reste, tout comme le déclin de l’industrie sidérurgique, en particulier dans la partie orientale de la région de Ruhr. Les hauts fourneaux de Duisburg, l’emplacement d’acier le plus important en Allemagne, peuvent être facilement atteints via le Rhin.

1967 était au-dessus du Port de Jourßi dans les déchets nucléaires d’Emden pour le pliage dans l’Atlantique. [douzième]

À la fin des années 2010, la manipulation du véhicule était le pilier le plus important du port d’Emden. Les modèles du groupe VW (y compris les filles) sont imités et exportés via Emden, ce qui fait le port d’Emden vers la troisième plus grande voiture déchargeant en Europe (après Brügges Hafen Zeebrugge et Bremerhaven). En 2020, 1,03 million d’unités ont été traitées dans le port EMD. Les autres produits de couverture incluent les produits forestiers et la craie liquide (à la fois pour le papier papillon UPM Nordland à Dörpen) ainsi que pour les matériaux de construction, les céréales, le chlorure de magnésium, l’huile minérale et les produits d’huile minérale, le fer et l’acier.

Emden est également actif en tant que port d’enveloppe pour les éoliennes depuis plusieurs années. Ceux-ci proviennent du fabricant Enercon à Aurich voisin, qui sont exportés du port d’Emden. La Bard Company a également produit des systèmes d’énergie éolienne dans le port d’Emden. Emden est actuellement mis en place comme le port de base pour les éoliennes offshore en mer du Nord.

D’autres grands employeurs industriels étaient les travaux de la mer du Nord. Dans l’ancien grand chantier naval, 700 employés ont produit des pièces pour les éoliennes offshore. Environ 60 employés produisent des pièces de navire pour le Meyer Werft sur le site. L’opération de chantier naval (sans nouveaux bâtiments, les réparations et les conversions) se poursuit sur le site de la Emder Werft et DockBetriebe GmbH .

Dans le domaine du port, diverses sociétés sont traitées avec les limites des marchandises mentionnées ci-dessus, y compris le Emder Traffic and Automotive Society MBH (Evag), le Anker schifffahrt gmbh , EPAS (expédition d’éoliennes) et plusieurs transitaires.

Le port libre d’Emden a été dissous le 1er janvier 2010. [13]

Numéros de couverture

L’enveloppe du port à Emden était de 6,46 millions de tonnes en 2010. Après la crise en 2009 en 2010, le trafic maritime a atteint une augmentation d’enveloppe de 17,7% avec 4,277 millions de tonnes. En 2011, l’enveloppe dans le trafic maritime du port de saxe inférieur Emden a augmenté de 4,4% à 4,47 millions de tonnes, en 2012, une augmentation de l’enveloppe a été atteinte d’environ 2% à 4,5 millions de tonnes. [14] En 2013 et 2014, seulement 4,4 millions de T [15] En 2015, ce n’était que 4,29 millions de t. En 2016, l’enveloppe était de 4,33 millions de T, dont 2,68 millions de T de Tutomy. Parmi eux, il y avait 332 800 matériaux de lymphocytes T (+ 58%) et 168 894 composants d’énergie éolienne (+ 5%). [16] En 2017, la manipulation de la mer était de 5,08 millions de T, dont 2,99 millions de marchandises générales et 1,2 million de produits de masse solides. [17] En 2020, le revêtement en mer était d’environ 9% en dessous de la valeur de 2019 (4,4 millions de T) à environ 4 millions de T. L’enveloppe des véhicules à moteur a diminué de près d’un quart et en 2020 était de 1,03 million d’unités. [18]

L’enveloppe des composants d’énergie éolienne en 2013 était encore de 267 696 tonnes (2012: 167 931 t; 2011: 154 865 t [19] ).

Dans la circulation maritime, la craie, les produits forestiers, les pierres et la terre ainsi que les véhicules à moteur dominent dans l’importation, en ce qui concerne l’exportation, il est à une grande distance de véhicules à moteur. Dans la circulation intérieure, les pierres et la terre, la craie, les huiles minérales et les produits à l’huile minérale ainsi que les produits forestiers sont à l’avant, en ce qui concerne la production de marchandises, ce sont des produits de craie et forestière – à la fois pour la Dörpener Paper Factory.

Avec 1,086 million de véhicules à moteur convertis, le port EMD en 2010 avait légèrement dépassé le résultat de 2007 (1,083 million), en 2012, il était déjà de 1,26 million. [20] 2013 1.23 mio. Automobile [21] , 2015 1,407 million, 2016 environ 1,334 million [22] et 2017 exactement 1 447 668 véhicules. La majorité des véhicules expédiés proviennent de Volkswagen.

Hafeninfrastruktur

Le port d’Emder peut être atteint par la mer et deux serrures. L’ancien et le plus petit Nesserlander Schleuse (construit 1883-1888) sert principalement à domestiquer les expéditions internes et sportives ainsi que le règlement au niveau de l’eau dans le port. Pour l’expédition, cependant, elle a été fermée pendant un certain temps en raison de travaux de construction. En 2018, la largeur d’entrée a été agrandie à 18 mètres et la longueur de la chambre a été agrandie à 180 mètres. [23] La grande serrure de mer sert la mer, parfois aussi dans la navigation intérieure. Avec une longueur de 260 mètres, elle a été considérée comme la plus grande serrure de mer du genre pendant un certain temps après son achèvement en 1913.

Le port a une superficie totale de 730 hectares, dont 210 hectares d’eau. La longueur de Kail dans le port intérieur est de 7,3 kilomètres, celle du port extérieur (au-delà des écluses de mer, c’est-à-dire directement sur l’EMS) est de 1,6 kilomètre.

Le port a plusieurs rampes de roro, un pont de chargement de conteneurs et plusieurs grues pour charger des produits en vrac, ainsi qu’avec la station de garde-cheveux en plein air Emden, une station de passagers sur Borkumkai à proximité immédiate du ferry de l’AG EMS à l’île de Borkum.

Le centre de circulation de la Wasserstraßend-und Seilfahrbeutauft (WSA) Emden à l’occasion est responsable de la bouche EMS entière dans le cadre d’une coopération en l’atterrissage pour la surveillance radar et l’expédition des navires (service de trafic de navires).

Vous trouverez ci-dessous les sections portuaires individuelles, en partie avec la dénomination des biens de couverture, des entreprises et des institutions qui y travaillent ainsi que des infrastructures portuaires. L’aperçu ne prétend pas être complet:

  • Espters des Empours : Assis en 2004, directement à l’EMS, 250 mètres Crolace ⊙
  • Eskai : (RORO) Véhicules à moteur (VW), marchandises militaires pour les missions à l’étranger des forces armées britanniques en Allemagne, papier ⊙
  • Port extérieur : Véhicules à moteur, céréales
  • Port extérieur : Couchettes pour les tracteurs ⊙
  • Borkums : Ferry la circulation vers l’île de Borkum ( Reederei AG EMS ), plusieurs ponts roro ⊙
  • 1. Basin port : actuellement inutilisé ⊙
  • 2. Basin port : Construction navale ( Lance-coups de cass ), Docks and Crane Systems ⊙
  • 3. Basin port : Emder Yachtervice, installations de service, systèmes de grues ⊙
  • Neptundock : Couchette pour les véhicules de construction sur des pontons (entreprise de construction Gebr. Neumann ) ⊙
  • Vieux port intérieur : Expédition sportive (gestion des couchettes Reederei AG EMS ) ⊙
  • Quai de chemin de fer : Actuellement inutilisé, nouvelle construction de maisons sur l’eau (projet de construction Nouveau Delf ) ⊙
  • Vieux port / baril couché: Zones d’opération de la voie navigable et du bureau d’expédition Emden ⊙
  • Nouveau port intérieur : Plusieurs systèmes de support pour l’expédition sportive, les couchettes pour les véhicules de construction sur les pontons (entreprise de construction v. D. Linde ) ⊙
  • Port / Port industriel intérieur / canal STAB: Construction navale ( Nordseewerke ), plusieurs Hellings, une grue à bock de 400 tons, d’autres grues à chantier de chantier naval, quai sec, banc de natation ⊙
  • Stichkanal : Manipulation des matériaux de construction et de produits à l’huile, systèmes de grues ⊙
  • Borssumer hafen : Enveloppe de matériau de construction, systèmes de grues
  • Marinekai : actuellement inutilisé ⊙
  • Port de pétrole : Enveloppe du chlorure de magnésium et de la craie liquide ( Omettre ), Couvrir les plantes pour le chargement des marchandises liquides ⊙
  • Terminal I : (Roro) Véhicules à moteur ( Évaser ) ⊙
  • Binnschiffbecken : Enclos de biomasse pour une centrale électrique qui se trouve là ( E.on , Ces Ags et Stadtwerke Emden ) ⊙
  • Nordka : Manipulation des conteneurs; Couverture d’éoliennes ( EPAS Pour le fabricant Encercon ) ⊙
  • Port de Jourßi : Enveloppe d’éoliennes ( Bard Engineering ), Enveloppe des tours pour les éoliennes ( Encercon ) ⊙
  • Fromage : Matériaux de construction, plusieurs ponts de chargement pour les produits de masse / produits en vrac ⊙
  • Nouveau port intérieur : Couchettes pour les tracteurs

tourisme

En plus du traitement des marchandises, le port d’Emden est également d’une importance considérable pour le tourisme. D’une part, les ferries de l’île de Borkum de la mer du Nord de Borkum se déroulent à la gare d’Emden, et d’autre part, le port pour la baisse de loisirs forme le passage de Mélanger (Côté lac) après à l’intérieur (Interlands Waterways in East Frisia).

De plus, les anciennes zones et non utilisées pour la manipulation des marchandises sont utilisées pour l’expédition de loisirs et également pour le développement urbain (voir l’article du district sur les autorités et les petits dossiers).

Voir également

littérature

  • Ralf Witthohn: Emden – vent vert . Dans: Expédition de la mer allemande , Heft 6/2010, S. 28–31, Storck, Hambourg, ISSN 0948-9002

Liens web

Individuellement

  1. ↑ Rapport annuel 2011 . ( Mémento à partir du 8 avril 2014 Archives Internet ) (PDF; 109 kb) Emder Hafenförderungsgesellschaft E.V.; consulté le 15 décembre 2012
  2. ↑ Image différenciée dans le développement de la manipulation . Dans: Navire et port , Naken 4/2014, S. 44–47, ici S. 47
  3. ↑ Thomas Wägener: L’entreprise avec un fret roulant est en plein essor . Dans: Hansa , Heft 7/2019, S. 74–77
  4. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Les ports de Lower Saxony font confiance à la diversité . Dans: Rapport quotidien à partir du 7 mars 2018, p. 3
  5. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden reste le numéro 3 de l’Europe numéro 3 . Dans: Rapport quotidien , 13. juillet 2016, S. 3
  6. ↑ Benjamin prêt: Le marasme du commerce extérieur établit des ports · Balance couverte des ports maritimes de la saxe inférieure en 2020 façonnés par les effets de la pandémie de corona . Dans: Rapport quotidien à partir du 25 février 2021, p. 3
  7. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: PORTS DE LA SAXONE LOINS . Dans: Rapport quotidien à partir du 13 février 2020, p. 1
  8. ↑ Peter Kleinort: La rénovation économique est sur les ports . Dans: Rapport quotidien , 28 février 2017, S. 3
  9. ↑ Emphafen Emden. Ports de saxe inférieur, Consulté le 2 mars 2021 .
  10. ↑ Locomotive à vapeur Pour le transport Emden -ruhr sur Ostfriesland-Infos.de, consulté le 21 janvier 2021
  11. ↑ Tüv met le pont de chargement sur le südkai encore . Dans: Ostfriesen-Zeitung à partir du 16 février 2013, consulté le 17 février 2013
  12. ↑ Rapport provisoire sur la réduction des tests des déchets radioactifs dans l’Atlantique. (Pdf) dans: SWR.DE. Récupéré le 30 septembre 2020 .
  13. ↑ Loi pour abolir les ports libres Emden et Kiel . (PDF; 24 Ko) Ministère fédéral de la justice
  14. ↑ Plan de couverture dans les ports maritimes de Lower Saxony . Ports maritimes de Lower Saxony; Consulté le 3 juin 2013
  15. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Les ports veulent grandir durablement . Dans: Rapport quotidien , 17 février 2015, S. 3
  16. ↑ Peter Kleinort: La rénovation économique est sur les ports . Dans: Rapport quotidien , 28 février 2017, S. 3
  17. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Les ports de Lower Saxony font confiance à la diversité . Dans: Rapport quotidien à partir du 7 mars 2018, p. 3
  18. ↑ Benjamin prêt: Le marasme du commerce extérieur établit des ports · Balance couverte des ports maritimes de la saxe inférieure en 2020 façonnés par les effets de la pandémie de corona . Dans: Rapport quotidien à partir du 25 février 2021, p. 3
  19. ↑ Développement différent des numéros d’enveloppe. Balance 2012 . Dans: Navire et port , Heft 5/2013, S. 16/17
  20. ↑ Nouvelle marque maximale à l’enveloppe de la voiture à Emden . Dans: Indicateur général , 4 janvier 2013; Récupéré le 4 janvier 2013
  21. ↑ Michael Meyer: Emden ne bénéficie pas de l’exportation plus . Dans: Rapport quotidien , 7 janvier 2014, p. 1/3
  22. ↑ Frank Binder: Emden: moins de voitures se sont retournées . Dans: Rapport quotidien , 15. août 2017, S. 4
  23. ↑ Balance des ports maritimes allemands 2010 . Dans: Hansa , Heft 4/2011, S. 63/64
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