Épine et taxis – Wiwikimedia

Thurn et taxis est le nom d’une noblesse Lombard, que le système postal européen a justifié. Depuis le 14ème siècle, il opère entre de nombreuses capitales européennes et plus tard également Service de course, à partir de 1490, une société postale privée et vers 1600, le Reichost impérial s’est développé. À partir de 1615, les têtes de famille étaient GeneralBpostmeister du Reich . L’ensemble d’entreprises est passé de Lombardy à Bruxelles 1701 à Francfurt Am Main. Après la fin du Saint-Empire romain romain en 1806, l’entreprise a continué à faire en privé jusqu’à la seconde moitié du XIXe siècle.

La famille, qui a été élevée dans les barons en 1608 et en 1624, a élargi ses vrais noms de famille Taxis à partir de 1650 pour l’addition S’effondrer . En 1681, la ligne de Bruxelles a été levée sur le stand du prince de la néerlandais espagnole et en 1695 au stand du Reich Prince. La maison de Thurn and Taxis est sur le «Reichstag persistant» depuis 1741, c’est pourquoi la famille de Francfort à Regensburg, où elle a reçu les bâtiments et les terres de l’ancien monastère impérial important en 1812, a été admis au REICHSFURSTENRAT, qui a depuis été resté comme un St. Emmeram Castle.

En investissant leurs rendements de l’entreprise postale – plus tard également les paiements de départ pour les droits de poste – dans de nombreux propriétaires, la famille est devenue le plus grand propriétaire de forêt privée d’Allemagne à ce jour. ^[d’abord]

Le sexe du Blaireau (Dachse) est détectable en Lombardie depuis le XIIe siècle et a construit un service de messagerie pour la République de Venise depuis le 14e siècle, depuis le XVe siècle également pour les papes. Les frères Janetto et Francesco Dei Tasso ont fondé le système postal à l’échelle de l’Europe au nom du roi romain allemand et plus tard l’empereur Maximilian I. Les descendants ont exploité le Reichsost impérial en tant que maître de poste général héréditaire de Bruxelles, à partir de 1701 de Frankfurt Am Main et à partir de 1748 de Regensburg. Après la dissolution de l’Empire du Saint-Romain en 1806, certains États successeurs ont repris les installations du Reichost du taxis contre la indemnité de départ dans le directeur de l’État, d’autres ont chargé la famille de continuer en tant qu’entreprise privée, le Post Thurn and Faxis, qui était dirigée de Francfurt jusqu’en 1867. Après la victoire dans la guerre prussienne-Austrienne en 1867, la Prusse a forcé la mission de l’entreprise à l’État prussien contre une indemnité de départ.

À partir de 1741, les empereurs du Saint-Empire romain romain ont également confié à la famille des tâches politiques, en ce que la famille, qui avait peur du Reich en 1806, a fourni le commissaire principal (représentant de l’empereur) au Reichstag à Regensburg, à laquelle elle appartenait en tant que membre du Reich Prince’s Council depuis 1704. La famille est basée à Regensburg depuis 1748, qui était toujours basée à Regensburg en 1803, le monastère de Sanko Emmeram, qui a été sécularisé en 1803 par le Sovereign Karl Theodor von Dalberg, car il y avait un risque que la famille de luxe et de taxis quitterait Regensburg et soit donc perdue. ^[2] Après 1883, la famille a fait convertir le monastère St. Emmeram en château de St. Emmeram.

La famille a acquis des terres étendues des revenus de leur activité entrepreneuriale ainsi que des paiements de licenciement pour la perte de droits post-droits, et au XIXe siècle, des sociétés industrielles et des brasseries, et est toujours le plus grand propriétaire foncier privé en Allemagne. En 1723, la règle d’Eglingen a été acquise, en 1786, le comté de Swaban supérieur de Friedberg-Scheer a été ajouté, en 1803, la Principauté du Reich de Buchau. Après la dissolution du Saint Empire romain En 1806, les territoires qui peuvent être trouvés dans les territoires impériaux ont été médiés et la famille a reçu le statut de registraire en 1815.

Taxis [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le genre Lombard apparaît en premier Reinerius de Tasso en 1117. ^[3] Taxi est mentionné en 1146 à Val Brembana, au nord de Bergame; Là, le nom apparaît également vers 1200 à Almenno. ^[4] Au cours des combats entre Guelfen et Ghibellines, tenus à Bergame entre les familles Colleoni et Suardi, la famille a évité le Camerata Cornello, qui était quelques kilomètres plus haut dans la vallée. Il commence avec Homodeus de Tazz (Ital. OMODEO DE TASSIS DEL CORNELLO ) la série de tronc en 1251. Le quartier Tasso Cornello rappelle toujours la famille.

Blaireau Est le mot italien pour Badger, l’animal héraldique de la famille, allemand Dax , Daxen , ^[5] De quel nom de Taxis développé. Dans le contrat postal français de 1505 entre Philipp le beau et Franz von Taxis, la famille est devenue de tasse Nommé, comme c’est toujours commun en français.

S’effondrer [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Lorsque les taxis en 1624, qui avaient maintenant déménagé à Bruxelles, ont été élevés à la comté héréditaire, ils avaient besoin d’une descente illustre pour légitimer la nouvelle augmentation de l’aristocratie. Alexandrine a chargé par des taxis de “clarifier” l’origine des taxis, qui était jusqu’à présent considérée comme une petite chevalerie commune à la stand du marchand. Celles-ci ont désormais réclamé, mais sans preuve documentaire que les taxis de la noblesse italienne du Torriani, ou la tour , descendait, qui était à Milan et Lombardie jusqu’en 1311. ^[6] Les taxis s’appliquaient ensuite à l’empereur. Dans la germanisation, la tour (Torre) était aussi S’effondrer (Cf. Mhd. tourner ) Et la cavie crénée du Torriani a été ajoutée au blaireau en tant qu’augmentation des armoiries.

Thurn et taxis [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1650, les taxis de Bruxelles ont été autorisés à permettre l’empereur Ferdinand III. De Thurn, Valsassina et Taxis appeler de quoi de Thurn et taxis est devenu en français de la Tour et Tassis , en italien de la tour et du taux . La succursale Innsbrucker et Augsbourg de la famille également nommée.

Die Company of the Couriers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Homodeus de Tazz (Omodeo de Tasso) de Cornello a organisé vers 1290, ^[7] Après la conquête de Bergame par le Milan Visconti, avec l’aide de 32 de ses proches un système de messagerie qui Compagnia dei Corrieri , le Milan avec Venise et Rome Association. Cette entreprise était si efficace qu’elle garantissait rapidement un lien rapide entre toutes les grandes villes italiennes, de sorte que la République de Venise l’a mis en service; Tout au long de l’Italie, leurs cavaliers de poste étaient comme Bergamochi connu. ^[8] Au XVe siècle, ils ont également livré une correspondance papale en tant que courriers officiels, y compris aux Habsbourgs. Pour cela dirigé Ruggiero de Tasso 1450 Le Courier tapisse Bergamo-Vienne, vers 1460 Innsbruck Italie et 1480 Vienne-Bruxelles. L’entreprise est restée d’abord le domicile de la famille, Camerata Cornello. (1991 était là Palazzo Tasso Un petit musée sur les antécédents familiaux et postaux s’est ouvert.) ^[9]

Entrée à Maximiliens I. [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après le roi romain-allemand et plus tard l’empereur Maximilian, j’ai succédé à son oncle Siegmund Tirol en 1490, il a fait de son résidence principale à Innsbruck. Depuis que le fils de Maximilian, Philipp aux Burgundes, les Pays-Bas et sa fille Margarethe ont été élevés à la cour royale française, Maximilian avait besoin d’un système d’information croisé fonctionnel. Maximilian s’est donc engagé à mettre en place une ligne de relais en 1489 La compagnie de ‘Tassis . Janetto de Tasso a initialement agi en tant que courrier, qui, la même année, avait son frère Francesco (Franz von Taxis) et son neveu Giovanni Battista (Johann Baptista de Taxis) de Cornello; La dernière ligne Regensburg vient de ce dernier. Contrairement à la Botendiensten conventionnelle, les taxis en 1490 ont mis en place une première ligne permanente sous la forme d’une ligne active, avec des changements post-cavalier et de cheval, où seul le fer de fourrure scellé (un sac de courrier en cuir avec les lettres) a été transmis comme dans le cas d’une saison. Janetto a commandé les opérateurs des auberges et des ferries pour garder les chevaux pour les courants royaux à certains intervalles (en moyenne de 37,5 km), dans des villages non pavés parce que les villes ont clôturé les buts la nuit; Mais comme le poste a également roulé la nuit, le temps de chemin a été considérablement réduit. Maximilian j’avais ces lettres sur l’itinéraire Innsbruck-Wien Ne pas être transporté avec des messagers, mais uniquement avec la poste.

Archiduke Philipp, fils de l’empereur Maximilians, a utilisé Francesco en 1501 comme maître de poste burgunien; Lorsque Philipp est devenu roi de Castille en 1504, les taxis ont dû mettre en place de nombreuses nouvelles routes, à savoir entre Bruxelles et l’Espagne via la France, avec un itinéraire de remplacement sur la route maritime via Gênes. Le roi a repris le paiement des lignes de relais, le maître de poste a reçu un tarif forfaitaire annuel. Dans le contrat postal de 1505, des temps de transport précis pour l’été et l’hiver ont été déterminés pour la première fois, dont le contrôle a été effectué à l’heure. ^[dix] En temps de guerre, Franz von Taxis devrait jeter les itinéraires dès que possible et organiser des relais de guerre. Il a dû vivre et avoir responsable du respect du contrat.

Développement supplémentaire du poste de Habsbourg [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De nombreux membres de la famille des taxis sont un maître de poste à Habsburg Service depuis 1490, donc à partir de 1504 Gabriel von Taxis a commencé en tant que chef d’Innsbrucker Post; La ligne Innsbruck à ce jour vient de lui. Il a dirigé les lignes de poste importantes Innsbruck-Freiburg-Straßburg , Innsbruck-Füssen-Augsburg , Innsbruck-Salzburg et Innsbruck-Verona-Veneiga-Ravenna un. ^[11] Le centre principal de ce poste de Habsbourg (1490-1556) était dirigé par Johann Baptista à Bruxelles à partir de 1517, qui a suivi cette année son défunt oncle Franz en tant que général de la néergie bordeaux Postmeister, à partir de 1520 ainsi que le premier maître de poste impérial pour le Reich. De plus, à partir de 1518, il y avait un bureau de poste indépendant à Madrid sous Maffeo de Tasso (plus tard repris par le fils de Johann Baptista Raimundo), des bureaux de poste à Rome et Milan sous Simone de Tasso et à partir de 1521 un à Venise sous Davide de Tasso. La première ligne d’Augsbourg a été fondée par (Johann) Anton von Taxis à partir de 1522. Il s’est marié trois fois, dont le seul enfant de Janetto, Katharina von Taxis. Les fils d’Anton Johann, Ambrosius et Christoph von Taxis ont travaillé dans le service postal du roi Ferdinand I. Ils n’ont laissé aucune progéniture masculine et la deuxième ligne d’Augsbourg a donc été justifiée par les frères Seraphin I et Bartholomäus; Seraphin II, fils de ce dernier, a poursuivi. En 1543, Anvers (sous le fils de Johann Baptista, Anton) a été ajouté.

Le cours postal néerlandais So-Solled était donc une transmission de nouvelles croisées d’Anvers à Naples, de Prague à Séville, qui a précédemment servi les intérêts de Habsbourg et n’a pas pu être utilisé par le public. Après que Karl V ait été élu roi du Roman allemand le 28 juin 1519, Johann Baptista est monté personnellement des taxis en tant que courrier de Francfort à Bruxelles et a pu signaler le résultat des élections au nouveau roi deux jours plus tard. ^[douzième]

Les difficultés de paiement fréquentes de leurs clients de Habsbourg ont forcé les taxis à ouvrir des sources de revenus supplémentaires. Ils ont donc secrètement vendu des nouvelles, promu des lettres pour des étrangers et donné aux maisons de banque entre Anvers et Rome Horse Change pour leurs courants. Par conséquent, Johann Baptista a reçu une lettre de Cologne de l’empereur Karl V en 1520, dans lequel il a interdit le transport extérieur. Le trafic de lettres publics ne devrait continuer à être effectué que par les messagers urbains, les navires du marché et le courrier de boucherie très commun. À partir de 1531, le transport externe a été toléré par le courrier de la cour impériale des taxis. L’empereur Karl avait reconnu que le transport externe réduirait les coûts pour lui et qu’il y avait également de meilleures références si le poste de taxis était vérifié par le Taxis Post, pour lequel les chambres noires des bureaux de poste étaient utilisées. ^[13] Les premiers bureaux de poste réguliers avec des propriétaires postaux ont rapidement été créés en tant qu’acceptation et points d’émission pour les lettres et les packages. Selon les sources italiennes, il y a eu deux types de transport sur la route néerlandaise en 1539 Ordaripost (post normal) qui est monté les jours spécifiés, ^[14] et le Extraordinaripost (EILPOST, Mail spécial). Les maîtres de poste, comme les facteurs fugger, étaient aux nœuds du commerce; Johann Baptista de Taxis et Anton Fugger étaient – après un dicton de Richard Ehrenberg – “Chiefs de clans entiers de capitalistes connexes” . ^[15] Les deux familles catholiques et impériales ont promu les familles depuis le début des temps modernes ont participé à de nombreuses transactions de financement conjointes à travers l’Europe. ^[16] Les deux ont réussi à grimper dans l’aristocratie d’une activité purement commerciale, sans l’odeur stable basée sur “Reichs-basée”. ^[17]

En 1541, Franz II a suivi son défunt père Johann Baptista en tant que maître de poste général, deux ans plus tard, son frère Leonhard J’ai suivi la famille des taxis même le monopole de la transmission privée de cross-country de lettres des Pays-Bas lorsque l’empereur interdit tous les marchands, en particulier ceux de l’Anterp, pour servir leurs lettres par son propre messager et sa curiosité. Au début de 1551, la succursale de Bruxelles a ouvert un poste de relais régulièrement opérant dans les deux sens entre Anvers, Bruxelles et Augsburg une fois par semaine. Il s’agissait de la première post-ligne régulière dans laquelle certains rendez-vous de départ et d’arrivée ont été observés et donc le début du trafic postal organisé qui existe encore aujourd’hui. Désormais, les relais Ordinari ont commencé une fois par semaine en même temps et ont également transporté des objets de valeur et des charges. L’un des inconvénients de ce règlement était que les temps du rite étaient connus et pouvaient donc également être planifiés pour les voleurs. Au cours de la période de 1555 à 1561, les raids ont augmenté. Pour cette raison, le maître de poste de la Cour Christoph Von Taxis a fait un voyage d’inspection sur la voie du poste en 1561. ^[18]

Charles V a remercié en 1556 comme l’empereur et le roi espagnol, en 1558, son frère Ferdinand a été élu empereur, le fils de Karl Philipp est devenu le roi espagnol; En conséquence, les Habsbourgs divisaient en deux dirigeants, les Espagnols et les Habsbourg autrichiens. Le Bruxelles Post Center a maintenant travaillé pour l’Espagne de Habsbourg, et le cours postal néerlandais (de Bruxelles à Rome, avec Junction pour changer le Reichstagen et les résidences respectives de l’empereur) est devenue une voie de transit espagnole à travers l’Empire ( se il vous plaît se référer: Habsbourg Post (1557–1597)).

Parfois, des litiges violents sur certaines stations de poste et les revenus ont éclaté entre les différents membres de la famille des taxis, comme 1563 entre Seraphin II et Christoph autour du bureau de poste d’Augsbourg, en 1564 à peu près la même entre Seraphin II et le Füssen Postmaster Innocent de Taxis ou 1580 entre Seraphin II et Leonhard I autour du poste de maître de poste dans le REICH. La situation financière du maître de poste de Bruxelles Leonhard von Taxis s’est aggravée lorsque les subventions ont été interrompues par l’autorité fiscale de la châtiment espagnole à Lille en 1565 après la faillite de l’État espagnole en 1565, et en 1568, le titulaire postal avec un attaquant en raison d’arriérés de paiement s’est produit. En 1574, il y a eu une autre faillite d’État espagnole, en 1576, le coup d’État d’État aux Pays-Bas a suivi avec la proclamation des États généraux. Leonhard et son fils Lamoral de Taxis ont fui de Bruxelles à Luxembourg, le néerlandais Johann Hinckart a repris le Bruxelles Postmaster Office. En 1577, Seraphin II a mis en place un détour du poste d’Augsbourg à Anvers, une ville portuaire qui était déjà importante à l’époque, via Cologne. Cependant, Leonhard a de nouveau été utilisé comme maître de poste à Bruxelles en 1580.

Dès 1578, le marchand d’Augsbourg avait proposé à l’empereur de construire son propre Reichost avec un siège à Augsbourg. L’initiateur était le patricien d’Augsbourg Konrad Rott. Cette voie doit être accessible au grand public et amener à l’empereur une transmission gratuite de nouvelles sans subventions. Des discussions plus longues ont suivi et la création d’une commission. Ce n’est qu’en 1595 que Leonhard von Taxis a finalement reçu une lettre d’ordre impériale pour tous les postes du Reich allemand, dans la mesure où ils ont été payés par le roi espagnol Philipp II. En même temps, il a obtenu le titre d’un Generalobristen Postmeisters dans le Saint-Empire romain. Sur la base d’un plateau postal impérial, le Reichost impérial a commencé à fonctionner en 1597.

Le Reichost impérial [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les opérateurs du Reichost impérial étaient membres de la famille des taxis qui étaient dans l’approbation de Kaisal en 1650 Thurn et taxis Renommé et placé le GeneralPostmeister sans interruption. Le quartier général était à Bruxelles, la capitale des Pays-Bas espagnols jusqu’en 1701, mais a été déménagé à Francfort dans la guerre de succession espagnole et en 1748 à Regensburg. Ce n’est que lorsque la couronne impériale a démissionné en 1806 par l’empereur Franz II et la dissolution de l’empire du Saint-Romain, le Reichost impérial a pris fin.

Il était sous la protection de l’empereur et était accessible à tous ceux qui ont un paiement. Au début, il n’y avait que deux cours postaux dans la région de l’Allemagne d’aujourd’hui. L’accent était mis sur le Post Route néerlandais, qui était également un cours de transit. Elle a mené de Bruxelles à Augsburg, Innsbruck et Trento en Italie (Milan, Venise, Rome). Les affiches de la ligne néerlandaise, qui ont en même temps servi les Habsbourg espagnols en tant que cours de transit, ont été payés par le siège de Bruxelles, par lequel la Couronne espagnole a accordé des subventions à l’empereur. Les revenus du transport externe ont été en totalité de la famille des taxis à Bruxelles. Les messagers des villes étaient de sérieux concurrents du Reichpost impérial. En 1597, l’empereur Rudolf II était donc un décret dans lequel il a interdit le botation latérale et le poteau de boucher dans le Reich et sa terre. ^[19] Ainsi, le Taxis Reichost est également venu à Lübeck vers 1579, il y avait à côté du Hansepost, qui a conduit à la friction.

Lamoral de Taxis a créé un ordinaire de Cologne via Francfort et Nuremberg à la frontière bohème pour l’empereur Matthias en 1615, qui dirigeait depuis 1612, qui a continué du Habsbourg Hofpos à Prague. En tant que merci, la Chambre des taxis a reçu le bureau du général Postmeister pour Erbmannlehen. Depuis lors, les Taxis de Bruxelles ont été appelés GeneralBPostmeister.

Le progrès social [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au cours du XVIe siècle, la dynastie des taxis a été chargée de la promotion du poste de courrier impérial dans le Saint-Empire romain romain, aux Pays-Bourgounds, plus tard les Pays-Bas espagnols, l’Espagne et le Bourgogne. La succursale néerlandaise de la famille a initialement choisi Mechels puis Bruxelles comme lieu de résidence.

En 1512, Franz et ses frères, dont Janetto, ainsi que le neveu Johann Baptista et ses frères Maffeo et Simon, ont reçu la simple lettre noble en tant que “von taxis”, en 1514 également le fondateur de la ligne d’Augsburg, de Séraphin et de son frère Bartholomäus ainsi que des Kuriers Hieronymus, Christoph et son fils ANTON. Le fils de Johann Baptista, Raimundo de Tassis, (environ 1515-1579) a pris le relais Courrier majeur Le Madrid Postmaster Office, dont le fils Juan de Tassis y Acuña a été élevé en 1603 au comte de Villamediana. Avec une femme protestante, le maître de poste du tribunal d’Augsbourg, Christoph Von Taxis, a témoigné un fils naturel et légitime plus tard, Carlin von Taxis († 1628), dont la composante nom “von” ne représentait pas une noblesse valide; Une famille de taxis bourgeoise (et protestante) dans le Bade-Wurtemberg Deizisau, qui existe toujours aujourd’hui, lui attribue. ^[20]

Ce n’est qu’en 1608 que la ligne de Bruxelles a été élevée dans le cadre impérial héréditaire, en 1642 la ligne Innsbruck. À partir de 1615, la salade post-générale est devenue héréditaire et les taxis étaient désormais GeneralBpostmeister du Reich . En 1624, Freiherr Lamoral a été soulevé par des taxis avec son fils Leonhard II. Après la mort de Leonhard II en 1628, sa veuve Alexandrine a repris la gestion du Reichost impérial pour le fils mineur Lamoral. En plus de son travail en tant que facteur général, la comtesse Alexandrine a tenté de sous-tendre l’avancement social supplémentaire des taxis familiaux du comté désormais par une descente illustre, car les taxis, selon leur origine, n’étaient considérés comme une famille de petits chevaliers qui est également passé au stand marchand bourgeois. ^[21] Depuis une nouvelle augmentation de la hiérarchie de la noblesse, une descente bourgeoise-commerciale, car le prince du Reich pourrait être détenu contre la recherche de la descente des taxis vers 1640, Alexandrine a commandé vers 1640. Ceux-ci sont venus au résultat (souhaité) que les taxis pouvaient (“De la tour”) De la Valsassina dans la province d’aujourd’hui de Lecco, qui avait prévalu sur Milan et une partie de la Lombardie en 1311 jusqu’à ce qu’elle soit déplacée par Henry VII et le Visconti. Sur la base de ces hypothèses, la comtesse Alexandrine a chargé le canoniste Julius Chifletius de fournir des preuves du lien de la maison avec les Torriani. Chifletius a publié les nouvelles conclusions dans la propagande en 1645 Les Marques d’honneur de la maison de Tassis (La Chambre des taxis de la maison), auquel Nicolaus van der Horst a contribué les illustrations et le titre de livre. ^[22] La comtesse ainsi demandée pour une approbation en finalement accordé-impériale et royale-espagnole du changement de nom de “Thurn, Valsassina and Taxis”, dont le nom de nom “Thurn and Taxis” s’est rapidement développé. Après avoir confirmé l’empereur Ferdinand III. Depuis lors, les Thurn et les Taxis ont été considérés comme les descendants de Della Torre et de leurs branches autrichiennes de Thurn et Valsassina. ^[23] Cela a jeté la pierre de fondation pour l’ascension ultérieure du Thurn and Taxis dans le stand du Reich Prince. Cependant, l’historien domestique Max Piendl a trouvé en 1981 que seule la descente de l’Autrichienne compte von thurn und Valsassina-chomo-vercelli du Torriani est sans aucun doute déterminé. ^[24]

En 1680, la ligne Innsbrucker a également reçu le décompte, il est toujours appelé aujourd’hui Par Thurn Valsassina et les taxis .

En 1681, la Brussels Line (plus tard à Francfort et Regensburg) avec Eugen Alexander dans le stand du prince de la néerlandais espagnole, avec Braine-le-Château au titulairefürstenum ( Principauté de la Tour et Tassis ), et en 1695 leva au statut du Reich Prince, bien qu’il n’y ait pas de propriété territoriale dans l’Empire à l’époque. Le Reichsfürstenrat a été admis au Kurrheinische Kreis en 1704, en 1724, l’admission au Swabian Reich College, en 1754, le prince a reçu une voix virile pour le Reichseneralbpostmeisteramt, en 1803 pour le Reich Principalité de Buchau. Depuis 1741, la Chambre du “Reichstag éternel” a fourni le commissaire principal.

Trente ans de guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1618, la guerre de trente ans avait commencé avec la baisse de la fenêtre de Prague. Après la mort de Lamoral en 1624, le Reichpostlehen a été transféré à son fils Leonhard II. Ce dernier prévoyait une organisation contrôlée au centre de Bruxelles. Désormais, le maître de poste en compensation a été appelé les administrateurs postaux. Dans le même temps, des concurrents tels que le maître de poste de Cologne Jacob Henot et le maître de poste de Frankfurt Johann von den Birghden. Après la mort surprenante de Leonhard II en 1628, sa veuve Alexandrine a repris la gestion du Reichost impérial pour le fils mineur Lamoral Claudius Franz. En 1630, la Suède entra dans la guerre de trente ans sous le roi Gustav Adolf et occupa Francfort en 1631. La comtesse Alexandrine a perdu presque toutes les postes importants du Reich entre 1632 et 1635, à l’exception de la route néerlandaise détournée sur les zones extérieures. Ce n’est qu’avec la récupération de la plupart des cours postaux vers la fin de la guerre et une expansion du réseau postal existant que la comtesse Alexandrine a réussi à assurer la suprématie du Reichost impérial. Dans la phase préparatoire des négociations de paix, qui est arrivée à une conclusion à Frieden à Westphalie en 1648, elle avait des cours postaux mis en place à Osnabrück et Münster et a ainsi donné une avance au Reichost impérial lors de la transition des nouvelles, qui a été réalisée pour toutes les parties.

Après la guerre, il a été fondé par son propre bureau de poste d’État, par exemple par Brandebourg-Prussie, Saxe, Mecklenburg, Hesse-Kassel ou Braunschweig-Hannover, qui, cependant, exploite les cours postaux existants de l’Imperial Reichost en tant que routes de transit payées. Un poste bavarois existe depuis le XVIe siècle, avec des connexions messager avec les bureaux du Taxis Reichpost à Regensburg, Augsbourg et Innsbruck, également à Munich à partir de 1664. Cependant, lorsque l’électeur Max Emanuel a voulu créer un poste d’équitation de Munich à Bruxelles, l’empereur l’a forcé à se retirer. L’Autriche a également exploité son propre courrier – le plus haut bureau de poste judiciaire en Autriche souffrait parfois de membres de la famille des taxis à partir de 1480, mais ils sont restés à Innsbruck, Augsbourg ou Bruxelles; Cependant, il a ensuite été décerné à la famille Wolzling, puis au Magno et enfin en 1622 depuis cent ans à la dynastie du maître de poste du couple, qui servait à Pressburg depuis 1560 et s’appuyait également avec l’OberhofPostmeisteramt Von Hungary, Bohemia, l’Austria OB et sous Enns et Styria et étaient donc dans une compétition longuement dirigée avec le Thurn et le Taxh et les Taxhs; En 1654, ils atteignirent également le décompte et 1769 dans le stand du prince. L’application du comte Karl von Paar en 1665 pour prendre le contrôle du système postal tyrolien, qui a été exploité par les Taxis Innsbruck, a échoué par le poste de la cour impériale, car l’empereur a dû prendre le statut spécial de la route de transit espagnol. City Messagers n’a rapidement joué un rôle dans une région. Lamoral Claudius Franz, adulte au général du général, a essayé à plusieurs reprises après la fin de la guerre de trente ans pour éliminer ou pousser l’état évangélique après l’anate à l’aide de l’empereur. Cela n’a pas réussi, mais l’augmentation du trafic des lettres a entraîné une augmentation des bénéfices. D’un autre côté, cependant, une branche à Hambourg a été ouverte, qui jusqu’à présent seulement Messager Trains La ligue hanséatique était liée; Cela a été créé Carriage postal et marchandises privilégiées impériales entre Hambourg et Nuremberg.

Dans les trois Kurerzbiessen Mainz, Trier et Cologne, les caractéristiques de guerre bientôt du roi français Louis XIV ont désactivé une expansion continue du poste impérial impérial. Dans le Kurpfalz, Baden, Hesse-Darmstadt, Würtemberg, Bavaria et Tyrol, le Reichost a pu continuer à travailler sans entrave, les difficultés avec les transporteurs électriques locaux ont été retirés par des contrats. Sous Lamoral Claudius Franz, les premières tentatives d’introduire le courrier de conduite et le post -coast ont commencé au Reichost impérial, ^[25] Après que certaines affiches d’État concurrentes avaient déjà fait à l’avance. Après Wolfgang Behringer, le poste de conduite était initialement davantage une perte et n’a été élargi que pour des raisons compétitives. ^[26]

Relocalisation à Francfort et Regensburg [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après le début de la guerre de succession espagnole, le quartier général de Bruxelles a dû être abandonné et les Thurn and Taxis ont déménagé à Francfurt Am Main en 1702. In 1706 the Augsburg postmaster line of the Taxis, which was descended from Seraphin II. In addition to the Frankfurter line, there was only the Innsbrucker line, which was used by Gabriel von Taxis, and the Tyrolean Post family, as well as the Taxis-Bordogna-Valnigra family, who went back to Johann Baptista’s sister Elisabeth and the Obrist Erbpostmeisteramt in and Bozen. La ligne Madrid était déjà sortie en 1622 avec Juan de Tassis y Peralta, 2. Conde de Villamediana. À Francfort, Anselm Franz von Thurn et les taxis ont quitté le Palais Thurn et Taxis Construire. L’acquisition de terres étendues a suivi, y compris la règle des Reichs Eglingen en 1723, le marché des dischinges en 1734 avec le château de Trughofen, qui est devenu une résidence d’été populaire de la famille, en 1735, la règle de Duttenstein, en 1741 également le village de Trugenhofen et en 1749 le manoir et le Herrschaft Ballmingshofen.

En 1743, le prince Alexander Ferdinand a été nommé commissaire principal impérial dans le Reichstag par Charles VII et le Reichostgeneralat a été converti en trône et prêt de recherche, après quoi le prince lui a également essayé en 1754 pour le GeneralBpostmeistamt. Cependant, le principal entrepreneur a été tenu à un «mode de vie non facnaire» par d’autres Reichstag par d’autres Reichs-Unidersten et Grafenhäusen. ^[27] En 1748, il a de nouveau été nommé commissaire principal par Franz I. après le licenciement intérimaire et l’a donc représenté au Reichstag constant de Regensburg, où les Thurn et les taxis résident depuis cette année. Cette position en tant que député de l’empereur au Reichstag constant a été très intensive et une société de subvention, car elle était également associée à de nombreuses obligations de représentation. ^[28] En 1786, le prince Karl Anselm a acquis le comté de Swaban supérieur de Friedberg avec les messieurs Scheer, Dürmentinggen et Bussen, qui était appelé comté de Friedberg-Scheer à partir de 1787. Ce n’est que depuis lors, les Thurn et les Taxis ont gouverné leur propre territoire pendant 20 ans, mais leur principale source de revenus est restée le Reichost impérial. ^[29] D’autres zones ont été ajoutées dans les années suivantes: 1786 marchandises à Dunstelkingen, 1789 La règle de Gründheim, en 1790 la règle de Göfingen et la même année le règne de Heudorf.

Le Reichost impérial exploité par les Thurn et les taxis a atteint sa plus grande mesure dans les années précédant la Révolution française. En 1787, il y avait 22 bureaux de courrier supérieur de Taxis, sur lesquels presque tout le Reichpost était manipulé. D’une part, la société est devenue avancée le 17 / 18e Siècle de l’instrument de direction du début de la période moderne au fournisseur de services général, en revanche, il a été vaincu à l’ère de l’absolutisme, contrairement à la liberté initiale des normes, et des instructions croissantes du gouvernement de Vienne, en particulier dans l’erzen de Habsbourg. Les empereurs ont essayé de faire du courrier un institut impérial, ils l’ont soulignée Étagère postale impériale . Même le droit de l’établissement du nouveau maître de poste n’a pas été clarifié depuis longtemps. Bien que le GeneralBPostmeister, les Postmasters d’Innsbruck et les Erblish OberhofPostmeister au tribunal furent parmi les personnes estimées, leurs droits sont restés un jeu Vabanques constant. ^[30]

Après le déclenchement de la Révolution française, les Thurn and Taxis ont perdu le poste en 1790 en Flandre et Brabant, mais aussi la même année après l’aboli du Reichpost à Hanovre et Braunschweig. À partir de 1794, les possessions néerlandaises ont été occupées par la France, peu de temps après, les biens swabiens ont été affectés par la première guerre de coalition. La paix de Lunéville a mis fin aux arguments guerriers en 1801, mais a également déclaré l’affectation des zones de gauche.

Reich Deputation Center 1803 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au cours du Reich Deputation Center à partir de 1802/03, les princes Thurn et les taxis sont tombés sur des terres en tant que compensation pour les lignes postales affectées à la France, y compris le crayon féminin de Buchhau avec le bureau de Straßberg, le Schemmerberg et le Hamlets, Franconia et Stetten, ainsi que le Kistet et le Franconia et le STETTEN, ainsi Iedberg Öster Ennetach et Sießen. En raison de l’augmentation de la possession, les princes Thurn et les taxis portaient également le titre des princes de Buchau et des comtes de Marchtal et Neresheim à l’avenir. Le Thurn and Taxis House a également pris deux places dans l’ordre des appels pour le Reichstag à l’avenir.

Dans la décision impériale, Thurn and Taxis a également été garanti la préservation des postes précédents, par laquelle la Prusse n’a pas adhéré à ce règlement et a immédiatement pris le contrôle de la souveraineté en Prusse en 1803.

Fondation du Rheinbund 1806 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec la fondation de l’Association du Rhin en 1806, la dissolution de l’Empire précédent et donc la fin de la constitution du Reichpost ainsi que la fin de la souveraineté indépendante, comme celles de la lutte et des taxis, qui ont été perdus et médiatisés dans leurs zones de soverign ^{[trente et un]} Afin qu’ils aient été considérés comme une classe en 1815. ^[32] Semblable à la députation impériale, l’Association du Rhin a également prévu la poursuite du système postal précédent, mais les États individuels ont revendiqué le plateau postal pour eux-mêmes. Le Royaume de Bavière voulait également prendre le courrier sous sa propre supervision. Après avoir constaté que “il y avait des” lodges secrètes “si appelés dans le prince et les taxis, qui ont ouvert les lettres, créé des copies et vendu à la Cour autrichienne”, le prince et les taxis ont dû soumettre le courrier. ^[33] Thurn et Taxis ont ensuite conclu des contrats individuels avec certains États allemands sur l’exercice de la post-souveraineté. Après avoir repris le système postal par l’État, certains États tels que la Bavière et Baden ont payé des paiements de rémunération à haut et à long terme aux Thurn et aux taxis. Néanmoins, une situation économiquement tendue de la maison princière s’est produite, surtout après 1806, qui ne s’est améliorée qu’après la bataille des nations près de Leipzig en 1813 lorsque Thurn et Taxis ont pu exploiter à nouveau le courrier dans certaines régions du Rhin et du nord-ouest allemand.

En 1810, le bureau de poste général princier de Regensburg a de nouveau été transféré à Francfort. Même alors, en raison de la situation politique, il n’était pas clair si le poste de taxis en Bavière existerait, c’est pourquoi il avait également été transféré à la Hesse située au centre. Le prince Karl Alexander en dés encore en désincitant l’étagère postale bavaroise au Royaume de Bavière en 1812, pour laquelle les bâtiments du monastère de St. Emmeram et Brewery, Brunnstube et Bauhof à Regensburg ont été transférés comme compensation. Ces bâtiments ont ensuite été progressivement étendus au château de St. Emmeram, qui forment à l’avenir la résidence de la lutte et des taxis. En outre, les messieurs Wörth et Der Donau et Donaustauf ont été transférés dans le contrat de dommages-intérêts après que les grandes forêts associées aient déjà été vendues par le roi bavarois Max Joseph pour un demi-million de guildeurs au Fürstenhaus en tant que propriété privée. ^[34] En 1815, les droits du Post ont également été cédés dans le Grand Duché de Würzburg et dans la Principauté d’Aschaffenburg, qui a été rémunéré par l’État bavarois avec le bureau de Sulzheim dans le Lower Franconie, ainsi que le poste dans certains emplacements de Fulda et Hesse qui étaient tombés en Bavière. En 1825, Thurn and Taxis était pour cela avec d’autres biens, etc. Le Rittergut Trustadt, compensé.

Lors du Congrès de Vienne en 1815, la propriété a été réglementée. En particulier grâce aux négociations réussies de la princesse Thérèse, la Chambre de Thurn et les taxis a reçu la possession et l’usufruit des anciennes agences postales de l’Empire conformément à l’article 17 de la loi fédérale allemande, à moins que les souverains individuels ne soient payés pour compensation. ^[35] Après le Congrès, il y avait un accord avec la Prusse au sujet du bureau de poste dans les zones qui venaient d’être atteintes en Prusse. Le prince Karl Alexander a refusé d’indemniser le plateau postal en 1816 et a également reçu quatre bureaux à Poznan du roi prussien en 1819 en tant que Principalité sous souveraineté prussienne, y compris le titre Fürst von Krotoszyn .

Poste de thurn and-taxis dans la Confédération allemande à partir de 1816 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la fondation de la Fédération allemande en 1816, Thurn and Taxis a exploité le poste dans les pays suivants: Electorat Hesse, Hesse, Grand-Duché de Hesse, Landgravelung Hessen, Nassau, Sachsen-Weimar, Saxony-Meinensen, Saxony-Coburg et Gotha, Principalité de REUS Zollern, Hohenzollern, Hohenzollern, Hohenzollern, Hohenzollern. Old and Schaumburg-Lippe, également dans la ville libre de Frankfurt Am Main et dans les villes hanséatiques de Hambourg, Brême et Lübeck, également dans la canue en Suisse de Schaffhaus jusqu’à 1849.

La raison pour laquelle Thurn et Taxis ont continué à exercer le courrier, en particulier dans les États centraux et petits, est que, contrairement aux plus grands états de l’espace, ces États n’avaient généralement pas les moyens logistiques et financiers pour construire leur propre réseau post-réseau. Le Royaume de Würtemberg, qui a dû remettre le poste de Würtemberg en 1805 en 1805 à Thurn and Taxis en 1819, est retourné du poste de taxis contre une compensation élevée en 1851.

Le poste de Thurn-and-Taxis a rejoint la postverein allemande-Austrien en 1850. En 1852, les premières marques brèves de Thurn and Taxis ont été passées.

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  Campon de la lutte contre 1852

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  Campon de la lutte contre 1859

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  Tampon dans la monnaie du talent à partir de 1866

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  Tampon dans la monnaie de Gulden à partir de 1866

Malgré l’accord avec la Prusse obtenu en 1816/19, la relation entre Thurn et Taxis et Prusse a été caractérisée par des tensions en cours. Surtout, le tournant de la lutte et des taxis à la maison de Habsbourg et aux articles prussiens initiés par la famille princière de la Francfort Oberpostamtszeitung a donné naissance à la colère en Prusse. Du côté prussien, Otto von Bismarck en particulier est apparu en tant que critique et adversaire des princes Thurn and Taxis. Lorsque Hesse a été occupée par la Prusse au cours de la guerre allemande, le bureau de poste prussien Heinrich von Stephan a été employé comme administrateur du Poste Postage, tandis que le prince Maximilian Karl a été forcé le 28 janvier 1867 pour signer un contrat de déduction post-déduction, dans lequel il est diplômé de l’État prussien le 1er juillet 1867. Après près de 600 ans, l’activité familiale des taxis a pris fin et en même temps l’une des grandes entreprises familiales les plus longues de l’histoire du monde.

Empire et Weimar Republic à ce jour [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En août 1870, la faillite du spéculateur belge André Langrand-Dumonceau (1826-1900) a apporté la lutte et les taxis fortement investis dans un déséquilibre. Le banquier Friedrich Emil von Erlangen, créé à Francfort et à Paris, l’a sauvé. Cela a amené la famille Erlangen au Freiherrnstand autrichien en 1871. ^[36]

Jusqu’en 1919, les titres de la famille respective de la famille étaient: Son prince de Thurn and Taxis, Prince de Buchau et Prince de Krotoszyn, Herzog Zu Wörth et Donaustauf, meublé Graf Zu Friedberg-Scheer, Graf Zu Valle-Sássina, également à Marchtal, Neresheim, etc., Erbeneralposire . ^[37]

En raison de la Constitution de Weimar Reich et de la noble loi bavaroise, la famille a perdu son noble privilège après la Première Guerre mondiale, y compris le droit de diriger des titres nobles. Depuis lors, tous les membres de la famille ont porté le nom de famille Prince ou Princess of Thurn and Taxis (ou dans la ligne Innsbruck Graf / comtesse de Thurn-Valassina and Taxis), par lequel le patron de la maison respectif, comme un étiquette de sa position, comme l’Oberhärter d’autres anciennes maisons, se poursuit sans officiellement le nom “Fürst”. La maison est maintenant dirigée par Albert von Thurn and Taxis, dont la mère Gloria von Thurn et les taxis ont une influence importante sur la direction.

Immobilier et serrures [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bruxelles, Francfurt, Regensburg, Haute Swabia [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au cours de l’histoire de la famille, de nombreux châteaux et châteaux appartenaient à la famille. Après le déménagement de Camerata Cornello à Bruxelles, la famille résidait dans un palais de la ville qui était en face de l’église de Notre du Sablon, dans laquelle il y a une chapelle grave avec les restes de 19 membres de la famille. La famille des taxis a pris son siège à la campagne sur le château de Buizen voisin. Le comte Lamoral II a fait construire le château de chasse et de plaisir que Beaulieu a construit à Machelen près de Bruxelles en 1660. Il a également fait convertir les Palais en un bâtiment splendeur en face de l’église de Notre du Sablon. Afin de prouver un bien immobilier, il a acquis Brainne-le-Château et Skin-itre à Hennegau en 1670 de la famille de sa femme en 1670, en plus de la possession existante dans le comté de La Roche-en-Aldenne. Le Palais de Bruxelles était en 1872 pour le Rue de la Régence , un axe visuel sur le palais de la justice. Au 19e siècle, un énorme complexe d’usines, d’entrepôts et de bâtiments de coutumes, que le nom, a toujours été créé au bord de la Senne au bord de la vieille ville de Bruxelles, qui a servi de pâturage. Tour et taxis porte. ^[38]

Après la relocalisation de l’administration impériale du Reichost impérial de Bruxelles à Francfurt Am Main, le prince Anselm a construit le Palais Thurn and Taxis (qui n’a été vendu qu’en 1895) au début de la guerre d’Espagne de succession). À partir de 1743, cependant, son fils Alexander Ferdinand a été le premier commissaire principal à déménager à Regensburg au constant de Reichstag, où il est initialement dans l’épiscopal Freisinger Hof a vécu à l’Emmeramsplatz à louer. Après son incendie en 1792, la famille a emménagé dans le bâtiment du gouvernement d’aujourd’hui à Emmeramsplatz 8 en tant que locataire du prince de St. Emmeram. Après la sécularisation de l’ancien monastère de Sankt Emmeram 1803, les bâtiments et les terrains du monastère en 1810 ont été transférés à la maison princière par le Souverain Karl Theodor d’alors de Dalberg pour lier la famille à Regensburg. À partir de 1812, une écurie a été construite par Jean Baptiste Métivier. En 1883/88, sous le prince Maximilian Maria von Thurn and Taxis, le château a été reconstruit et élargi par le maître du maître princier Max Schultze en 1883/88. Depuis lors, il est le nom de St. Emmeram et est resté le principal centre de résidence et d’affaires de la maison de Thurn and Taxis à ce jour. ^[39]

By investing their earnings from the postal business- later also the severance payments for the postal rights- in numerous landlords, in addition to landing, many rural castles were added, which were mostly used for local court and administrative purposes until they were sold again in the 20th century: The first thing they were to do from 1734 in Dischingen’s rule, which still blew as a hunting seat and forest center, in family. from 1735 also the Schloss Duttenstein (sold in 1996) acquired by the Fuggern, from 1749 the Ballmertshofen Castle (sold in 1865), in 1773, the Bohemian rule Luže, from 1786 the Oberschwäbische Grafschaft Friedberg-Scheer with Schloss Scheer (sold in 1967) and the Dürmentingen Castle, 1789 and the main home and Schloss Heudorf (sold in 1956), the rule of Bussen (the ruins of buses was sold in 1997), in 1790 the rule of Göffingen, after 1803 Castle Höfling, 1809 the Bohemian rule Dobrovice (until 1929).

En 1812, le prince de Thurn and Taxis est également accordé en compétence en 1ère et 2e instance sur l’ensemble de ses domestiques de Regensburg (y compris des proches). Même après 1848, l’organisation de la juridiction princière à Regensburg est restée au premier et au deuxième instant. La «loi sur les tribunaux civils de Thurn and Taxis princiers de Regensburg, à partir du 29 avril 1869», a approuvé le prince au moins la juridiction volontaire, qui, dans ce formulaire, a également survécu à la législation sur la justice du Reich. Les princes de Thurn et Taxis sont donc restés les derniers propriétaires des droits de la Cour nobles dans l’Empire allemand. Ce n’est qu’avec l’introduction du BGB le 1er janvier 1900 que les tribunaux civils de Thurn and Taxis ont été annulés. ^[40]

Les nombreux monastères sécularisés en Swabia supérieur, qui ont été transférés aux princes de Thurn and Taxis par le Reich Deputation Center en 1802. Ttemberg a frappé. Cependant, les terres sont restées appartenant à la Chambre des taxis, par laquelle les bâtiments du monastère ont été utilisés de diverses manières et partiellement maintenus relativement longs, selon le monastère de Buchau jusqu’en 1937, les monastères et les pâtes Sießen et OggelsBeuren jusqu’en 1860, Neresheim jusqu’en 1919 et Marchetal, où tous les cinq ont été retournés aux possessions de l’église. Le monastère Ennetach a été annulé. Le HOF HOF, appartenant à l’abbaye de Neresheim, n’a été vendu qu’en 2004.

En 1812, le Royaume de Bavière a quitté les Thurn et les Taxis comme compensation pour le Reichpostrecht levé dans la vieille Bavière, les messieurs et Schlöser Wörth an Der Donau et Donaustauf, liés au titre de 1899 Herzog Zu Wörth et Donaustauf (Les deux châteaux ont été vendus en 1978 et 1986, tandis que le Fürstenschloss à Donaustauf, construit en 1843, a été victime d’un incendie majeur en 1880). Au Congrès de Vienne en 1815, le prince Karl Anselm a non seulement reçu la possession et l’usufruit de l’ancienne bureau Post Droits en 1819 Quatre messieurs polonais, qui sont Principauté de Krotoschin ont été résumés.

À partir de 1820, les restes remboursés du Reichost ont recommencé à prospérer en tant que société postale privée (Thurn and Taxis-Post) dans de nombreux États allemands et petits États, de sorte que les princes de Regensburg ont pu faire de nouvelles acquisitions: 1822/23 Rié) ainsi que la règle de base du monastère de Chotěšov avec Přestavlky (exproprié en 1946), 1829 Castle Falkenstein (jusqu’en 1967) et Wiesent Castle, 1832 Zaitzkofen Castle Weinging., 1835 Castle Alteglfsheim (jusqu’en 1939), château de Haus (jusqu’en 2008), château de pluie avec château d’Einhausen et château de Hainsbach (tandis que la possession de la vieille possession belge Brain-le-Château a été vendue la même année 1835, 1838 Castle Oberhaselbach (jusqu’à 1931), 1840 ), 1855 (exproprié en 1946), en 1872 Le château croate d’Ozalj (jusqu’en 1928), 1872 Hohengebraching Castle (jusqu’en 1948), 1892 Höfling Castle (jusqu’à aujourd’hui), le Palais Thurn and Taxis a été vendu à Frankfurt en 1899 et en 1899, le monastère près de Regensburg a été acquis (encore en 1899, le monastère près de Regensburg – a été acquis (encore en 1899, le monastère près de Regensburg – a été acquis (encore en 1899, le monastère près de Regensburg – a été acquis (encore en 1899, le monastère près de Regensburg – a été acquis (en 1899. Anhalt (1945). En 1887, l’épouse du prince héréditaire Maximilian Anton, duchesse Helene en Bavière, a hérité de Garatshausen sur le lac Starnberg, qui est toujours une résidence d’été pour la famille princière.

Le château de Niederaichbach et le château de 1927 Bullachberg (plus tard vendu en 2006) et le château de Hohenberg de 1931 ont été acquis comme litudes secondaires pour la ligne Regensburg.

Branche bohème de la ligne Regensburg [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Böhmische Zzig de la ligne Regensburg fondée par le prince Maximilian Joseph (1769–1831), un demi-frère du prince Karl Anselm ^[41] Et de 1809 à 1945 avait la règle bohème Luschen / Laupschin (Loučeň). Cette branche bohème a été divisée en branches de Lautchin-Mzell, Duino et Biskupitz. En 1869, le château de Mzell ou de Mutzel (McEly) est venu à la famille et à partir du château de Biskupice 1874. En 1831, son fils Prince Karl Anselm (1792-1844) a fait convertir le palais de Dobrovice en la plus grande sucrerie de Bohême. Le prince Friedrich a été assassiné par un «garde révolutionnaire» le 10 mai 1945 à Biskupice. Tout comme la possession tchécoslovaque de la ligne principale de Regensburg, les marchandises de la succursale bohème en 1946 ont été expropriées. Les examens effectués après la révolution du velours ont été rejetés parce que la famille n’avait pas accepté l’adhésion à l’État de ČSSR à l’entre-deux-guerres. Cependant, l’épouse a reçu l’épouse du prince Johann (1908-1959) de Lautchin-Mzell, Marie Julie, a précédemment transféré le palais Dolní Beřkovice (sous Berschkowitz).

Ducs de Castel Duino [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le prince Maximilian Joseph (1769–1831) a épousé la princesse Maria Eleonore von Lobkowitz et a eu une progéniture avec elle, dont le prince Karl Anselm (1792-1844), qui a épousé Maria Isabella Countesse de et à Eldz Gen. Il a épousé la comtesse Almeria von Belcredi et avait les descendants, dont le prince Alexander (1851–1939), qui a épousé la princesse Marie Zu Hohenlohe-Waldenburg-Schillingsfürst. La princesse Marie a reçu de sa mère, comtesse Theresa Maria von Thurn-Hofer et Valsassina († 1893), château de Duino à Trieste et est devenu connu sous le nom de financement de Rainer Maria Rilkes, qui y a écrit ses Duines Elegies et était également son invité à Loučeň. Plusieurs descendants sont venus de leur mariage avec le prince Alexander von Thurn and Taxis (1851–1939), dont le prince Alexander (1881–1937). C’était en 1923 comme Prince de la tour et taux Citoyen italien et du roi italien à Duke of Castel Duino soulevé. Aujourd’hui, Duino appartient à son petit-fils, le prince Carlo della Torre E Tasso, Duca di Castel Duino (* 1952).

Ligne Innsbrucker ( Thurn-Valsassina et taxis ) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne Innsbruck des taxis, descendants de Gabriel von Taxis (environ 1480–1529), était en 1642 sur Reichsfreiherren et 1680 Compte impérial de Thurn-Valassina and Taxis soulevé. Ils ont été admis à la chevalerie impériale swabienne en 1648, en 1671, ils reçoivent de nouveaux armoiries, en 1682, ils deviennent agricoles par le Tyrol, en 1729, ils ont reçu le stand de la vieille vieille autrichienne. ^[42] Jusqu’en 1769, le Thurn-Valassina et les taxis ont exploité le poste tyroleen. Même après la nationalisation du bureau de poste, ils sont restés dans le service postal: Joseph Graf von Thurn-Valassina and Taxis jusqu’en 1791, puis Alexander Graf von Thurn-Valassina et Taxis jusqu’en 1834 et enfin Josef Thadäus Graf von Thurn-Valassina and Taxis (comme le fait que le Palais est-il acquise dans le PAXEGRIEUR) jusqu’à 1876. Sbruck (jusqu’en 1905), depuis 1827, ils avaient le château Jenschovitz en Bohême (jusqu’en 1922) et en 1813, ils ont reçu le Tyrolean du Sud Randelstein du Royaume de Bavière comme compensation pour les droits postaux restants. Le château est toujours en sa possession; La famille vit à Innsbruck et Reifenstein. ^[43]

Brasseries et industrie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En plus de leur grande propriété foncière, les Thurn and Taxis avaient également des brasseries (Thurn and-Taxis-PILS, à partir de 1970 The Hofbrauhaus Berchtesgaden), qui a été vendu à la brasserie Paulaner, la brasserie spéciale Scherling. Depuis le 7 juillet 2005 Brasserie princière À Regensburg, la bière a de nouveau brassé.

La maison des banques privées Thurn and Taxis, basée à Munich, a été vendue à Schmidtbank en 1992 au cours de la consolidation des activités économiques après la mort de Johannes von Thurn and Taxis.

Forêt et grands propriétaires fonciers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au pays et à l’étranger, la Chambre en 1990, selon ses propres informations, avait plus de 90 000 hectares de propriété terrestre et forestière, une zone qui correspond plus que cinq fois de Liechtenstein. ^[44] Les Thurn et les Taxis ont toujours la plus grande propriété forestière privée en Allemagne (selon une indication de 2014: 20 000 hectares, après la vente de plus de 5 000 hectares de forêt à la famille Merckle en 2004); ^[45] Une information de l’an 2000 a été «environ. 36 000 hectares de terrain ». ^{[quarante-six]} Albert von Thurn and Taxis, le troisième plus jeune milliardaire, dirige la liste des milliardaires de Forbes en 2008 dans le monde. Ses actifs s’élèvent à 2,3 milliards de dollars.

La musique de cour princieuse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La chapelle de la cour princieuse avec son célèbre virtuose au XVIIIe siècle compté aux côtés de U. La chapelle de la cour de Mannheim ou l’ensemble Joseph Haydns à Eszterhaza pour les meilleurs orchestres de l’époque. De nombreux virtuos tels que Joseph Touchemoulin, František Xaver Pokorný, Henri Joseph de Croes ou Giovanni palestrini sont employés à Hof depuis des années, plusieurs chanteurs d’opéra princières tels que Maddalena Allegranti, Clementina Baglioni-Poggi ou Johann Ignaz Ludwig Fischer ont célébré plus tard dans le grand succès dans le grand succès dans le berlin. Joseph Riepel, qui était très célèbre de son vivant, a dirigé l’orchestre comme Kapellmeister de 1749 jusqu’à sa mort en 1782; Son successeur était Joseph Touchemoulin.
Destiné aux besoins des envoyés du Reichstag, la musique courante princière avec les concerts réguliers et les performances d’opéra offrait toujours un temps de haut niveau et de grandes métropoles. En tant que directeur musical, Freiherr Theodor von Schacht, qui a lui-même écrit de nombreuses compositions.
Heureusement, le matériel de performance historique a été presque entièrement préservé dans les riches exploitations du prince-carré et taxis Hofbibliothek et est maintenant considéré comme l’un des actions source les plus importantes pour la musique du XVIIIe siècle.

L’ordre de la maison princie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La famille Von Thurn et Taxis a le Orden De Parfaite Amitié Depuis 1806 sur sa propre commande de maison.

blason [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• 

  Armoiries des princes de Thurn et Taxis

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  Augmentation des armoiries des princes de Thurn and Taxis

• 

  Armoiries de la famille et des taxis sur le Palais Thurn and Taxis à Francfurt Am Main

• 

  Armoiries de Thurn et Taxis

• 

  Armoiries du fürstenhaus de Thurn and Taxis

Séquence du maître de poste général [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Chef de famille depuis 1805/06 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Chef de famille depuis 1918/19 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Albert von Thurn and Taxis (* 1983), entrepreneur et pilote de course
• August von Thurn and Taxis (1794–1862), major de Bavarian général
• Bernardo Tasso (1493–1569), poète italien, père de Torquato Tasso
• Christa de Thurn and Taxis (* 1941), ancien président allemand de la Croix-Rouge bavaroise
• Christoph von Taxis (* vers 1529; † Après le 24 mars 1589), maître de poste de la cour sous Ferdinand I.
• Elisabeth Helene de Thurn and Taxis (1903-1976), fille du dernier prince de Thurn and Taxis
• Elisabeth de Thurn and Taxis (1860-1881), épouse de la couronne portugaise présente Michael von Braganza
• Elisabeth de Thurn and Taxis (* 1982), journaliste et écrivain allemand
• Emmerich von Thurn and Taxis (1820-1900), major autrichien général
• Egon Maximilian von Thurn and Taxis (1832–1892), lieutenant-colonel de la K.U.K. Monarchie Autriche-Hongrie
• Friedrich von Thurn and Taxis (1871–1945), grand propriétaire foncier, K.U.K. Chamberlain et lieutenant-colonel
• Friedrich Hannibal von Thurn and Taxis (1799–1857), autrichien général de la cavalerie
• Friedrich Wilhelm von Thurn and Taxis (1805–1825), soldat et officier prussien
• Fritz von Thurn and Taxis (* 1950), journaliste
• Gabriel von Taxis (* vers 1480, † 1529), de 1505 à 1529 Innsbruck Postmaster
• Gloria of Thurn and Taxis (* 1960), née la comtesse de Schönburg-Gauchau, mère d’Albert von Thurn and Taxis
• Gustav von Thurn and Taxis (1888–1919), prince de Thurn and Taxis
• Johann Baptista von Taxis (1546–1588), colonel de l’armée espagnole dans la guerre des quatre-vingts années
• Johann Baptist of Thurn and Taxis (1706–1762), évêque autrichien et Reichsgraf
• Karl Ferdinand Prince of Thurn and Taxis (* 1952), économiste commercial autrichien et directeur général
• Karl Theodor von Thurn and Taxis (1797–1868), général bavarois de la cavalerie
• Lamoral Friedrich von Thurn and Taxis (1832-1903), lieutenant de maréchal de champ autrichien
• Louise of Thurn and Taxis (1859–1948), noble allemand
• Maria Theresia of Thurn and Taxis (* 1980), la forêt allemande et le grand propriétaire foncier
• Marie von Thurn and Taxis (1855–1934), patron, etc. Par Rainer Maria Rilke
• Marie-Auguste von Thurn and Taxis (1706–1756), épouse du duc Karl Alexander von Würtemberg
• Maximilian Anton von Thurn and Taxis (1831–1867), prince héréditaire de Thurn and Taxis
• Maximilian Joseph von Thurn and Taxis (1769–1831), maître de la branche bohème plus jeune
• Paul von Thurn and Taxis (1843–1879), adjudant Ludwigs II de Bavière
• Raphael Rainer von Thurn and Taxis (1906-1993), officiel sportif, politicien local
• Seraphin I des taxis (* avant 1490, † 1556), coordinateur de la poste, maître de poste en Augsbourg et Rheinhausen
• Seraphin II des taxis (1538–1582), maître de poste à Augsbourg et à Rheinhausen
• Sophie Friederike von Thurn and Taxis (1758-1800), épouse du prince Karol Stanisław Radziwiłłłolog
• Torquato Tasso (1544–1595), poète italien

• Sylvia Alphée, Lothar Jeijdensdorf: Le prince Paul von Thurn et les taxis. Une vie obstinée. Allitera Verlag, Munich 2017, ISBN 978-3-86906-968-5.
• Wolfgang Behringer: Thurn et taxis. L’historique de votre message et de votre entreprise . Munich / Zurich 1990, ISBN 3-492-03336-9.
• Martin Didmembest: Sources sur l’histoire du système postal européen Pour. Kallmünz 1977.
• Martin Dallmeier, Martha Schad: La maison princière Thurn and Taxis, 300 ans d’histoire en photos . Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 1996, ISBN 3-7917-1492-9.
• Martin Dallmeier, Manfred Knedlik, Peter Control: “Cette ferme allemande brillante …” 250 ans de thurn et de taxis à Regensburg . Regensburg 1998, ISBN 3-9806296-1-9.
• Les armoiries de la noblesse bohème. (= J. Siebmacher’s Big Coat of Arms Book. Volume 30). Neustadt an der Aisch 1979, ISBN 3-87947-030-8: Thurn and Taxis pp. 207 et 208, Arms 89 et 90.
• Féderates Fabian: Blochmann’s Institute et Stella Matutina. Aperçu fragmentaire de l’éducation et de la formation dans la cour des princes de Thurn and Taxis au milieu du 19e siècle. Dans: Négociations de l’Association historique pour le haut du palatinat et Regensburg . Groupe 153 . Association historique pour Upper Palatinat et Regensburg, 2013, ISSN 0342-2518 , S. 287–294 .
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• Erika Kustatscher: La ligne Innsbruck des Thurn and Taxis – The Post in Tyrol and the Arts (1490–1769). Innsbruck 2018 (Schlern Writings), ISBN 978-3-7030-0995-2.
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1. ↑ À qui appartient l’Allemagne? , dans: Faz, 19 octobre 2020
2. ↑ Peter Control: “Fürst Taxis reste en Bavière, c’est parce que j’en ai beaucoup.” Dans: Hans Christoph Dittscheid, Peter Styra, Bernhard Lübbers (éd.): Catalogues et écrits de la Bibliothèque d’État de Regensburg. Ludwig I et Regensburg. Volume 2. Éditeur universitaire Regensburg, Regensburg 2010, ISBN 978-3-86845-050-7, pp. 25–44.
3. ↑ Ghda en référence à Ughelli, Italie, Volume V., Rome 1653, p. 1598
4. ↑ Pierantonio Serassi: La vie de Torquato Tasso. Pagliarini, Rom 1785, S. 4 ff.
5. ↑ Entrée dans l’Innsbruck Raitbuchs 1489/90, voir illustration.
6. ↑ À: Max Piendl: La maison princière de Thurn and Taxis. Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 1981, p. 35, cependant, il n’y a que la descente de l’Autrichienne Counts de Thurn et Valsassina du Torriani.
7. ↑ L’Encyclopedia Americana: The International Reference Work. Vol. 25, Publisher Americanna Corporation, 1958, S. 476.
8. ↑ Luis Felipe López Jurado: Prefilatelia de Murcie: histoire postale du Royaume de Murcie de 1569 à 1861. Éditeur régional de Murcia, 2006, S. 26 ff. ” La famille du tassis “.
9. ↑ Musée du site Web de Tasso et Histoire postale Dans le Camerata Cornello
10. ↑ Un libellé plus précis du contrat de 1505 près de Rübsam: Johann Baptista des taxis. Pp. 188–197, voir aussi dallmeier: Sources sur l’histoire du système postal européen. Deuxieme PARTIE: Document Rebeleste. S. 3–4.
11. ↑ Erika Kustatscher: La ligne Innsbruck des Thurn and Taxis – The Post in Tyrol and the Arts (1490–1769). Innsbruck 2018.
12. ↑ Ohmann: Les débuts du système postal et des taxis. S. 240.
13. ↑ Tom Hillenbrand. Récupéré le 24 septembre 2020 .
14. ↑ Après des sources de Bruxelles, l’Ordinaripost a été introduit vers 1535, voir Behringer, En signe de Mercure. S. 78.
15. ↑ Richard Ehrenberg: L’âge du fugger. Capital d’argent et trafic de crédit au XVIe siècle. Bande I: Les pouvoirs d’argent du XVIe siècle. Fischer, Jena 1896, S. 383.
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17. ↑ Kurt Andermann, dans: Historical Journal 308, 2019, p. 217.
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19. ↑ Valley News: Sources sur l’histoire du système postal européen. Bande II: Document Rebeleste. S. 58–59.
20. ↑ Otto von Alberti: noblesse et armoiries Württembergian. Publié par la Würtemberg Antiquity Association, Bauer & Raspe, Neustadt a. d. Aisch 1975, ISBN 3-87947-105-3, p. 808.
21. ↑ Martin Didmembest: De Post Van Thurn and Taxis, la poste de la tournée et tassis 1489–1794. Bruxelles 1992, p. 56
22. ↑ Wolfgang Behringer: Thurn et taxis. Piper, Munich / Zurich 1990, p. 205f et Max Piendl: La maison princière de Thurn and Taxis. Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 1981, pp. 34–36.
23. ↑ Siegfried Grillmeyer: Le serviteur de Habsbourg en poste et politique: la «maison» et les taxis entre 1745 et 1867 . P. von Zabern, 2005, ISBN 3-8053-3566-0, S. 28 ( Aperçu limité dans la recherche de livres Google).
24. ↑ Après Max Piendl: La maison princière de Thurn and Taxis. Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 1981, p. 35
25. ↑ Wolfgang Behringer: Thurn et taxis. Piper, 1990, S. 123.
26. ↑ Wolfgang Behringer: Thurn et taxis. Piper, 1990, S. 133.
27. ↑ Erika Kustatscher: La ligne Innsbruck des Thurn and Taxis. 2018.
28. ↑ Martin Dallmeier, Martha Schad: La maison princière de Thurn and Taxis. 300 ans d’histoire en images . Regensburg 1996, S. 45.
29. ↑ Wolfgang Behringer: Thurn et taxis. 1990, S. 295.
30. ↑ Erika Kustatscher: La ligne Innsbruck des Thurn and Taxis – The Post in Tyrol and the Arts (1490–1769). Innsbruck 2018.
31. ↑ Martin Dallmeier, Martha Schad: La maison princière de Thurn and Taxis. Friedrich Pustet, Regensburg 1996, p. 77.
32. ↑ Martin Dallmeier, Martha Schad: La maison princière de Thurn and Taxis. Friedrich Pustet, Regensburg 1996, p. 79.
33. ↑ The Protocols of the Bavarian State Council, 1799 à 1817, éd. Par la Commission historique de la Bayersichen Academy of Sciences par Reinhard Stauber et de la Direction générale des Archives d’État de Bavière par Margit Ksoll-Macecon, volume 3, 1808 à 1810, édité par Esteban Mauerer, Munich 2015, n ° 2: Protocol of the Secret State Conference du 13 février 1808 Bayhsta Conseil d’État 8, 12 Feuilles. Signature des ministres et du roi. Pp. 64–69.
34. ↑ Siegfried Grillmmeyer: Le fürstenhaus Thurn and Taxis et la résidence question pour 1800. Dans: Thurn and Taxis Studies Volume 20 Reichsstadt et Everlasting Reichstag (1663–1806), éditeur Michael Lassleben Kallmünz, 2001, ISBN 3-7847-1522-2, pp. 86–87.
35. ↑ Martin Dallmeier, Martha Schad: La maison princière Thurn and Taxis, 300 ans d’histoire en photos . Verlag Friedrich Pustet, Regensburg 1996, ISBN 3-7917-1492-9, p. 79.
36. ↑ Kirchholtes, Hans-Dieter: “Banques privées juives à Frankfurt Am Main”, Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt AM Main 1989, ISBN 3-7829-0351-X, p. 52.
37. ↑ Manuel généalogique de la noblesse, maisons princiers. Volume XV, Limburg / Lahn 1997, p. 474.
38. ↑ Voir l’article anglais Tour et taxis , District industriel et commercial à Bruxelles.
39. ↑ Karl Bauer: Art Regensburg, histoire culturelle et quotidienne . 6. Édition. MZ-Buchverlag dans H. Gietl Verlag & Publication Service GmbH, Regenstauf 2014, ISBN 978-3-86646-300-4, S. 325, 336–340 .
40. ↑ Ralf Ruhnau: The Principily Thurn and Taxis’s Private Cust à vue à Regensburg: une curiosité de l’histoire juridique allemande. P. Lang, 1998.
41. ↑ À la branche bohème du Prince de Thurn et Taxis Voir Franz Gall: Armoiries autrichiennes. Manuel d’armes. 2e édition. Böhlau Verlag, Vienne 1992, ISBN 3-205-05352-4, pp. 291-292.
42. ↑ Pour Thurn-Valsassina et taxis Voir Franz Gall: Armoiries autrichiennes. Manuel d’armes. 2e édition. Böhlau Verlag, Vienne 1992, ISBN 3-205-05352-4, p. 353.
43. ↑ Avis sur la nécrologie Franz Ferdinand Graf von Thurn Valsassina and Taxis , 1er décembre 2017.
44. ↑ L’heure 50/1990, Empire sans dirigeants (consulté le 10 décembre 2017)
45. ↑ Waldprinz.de le 28 juin 2014: Propriétaires forestiers: à qui appartient la forêt? À titre de comparaison: si leur propriété forestière était située en Autriche, les Thurn et les taxis “prendraient juste la 5e place (après les familles Mayr-Melnhof avec 34 550 ha, Esterházy avec 28 300 ha, Liechtenstein avec 24 000 ha et Schwarzenberg avec 23 280 ha)”.
46. ↑ Milliardaires en Allemagne Marx-forum.de Marx-forum.de