Ernst Moritz Arndt (Schiff, 1943) – Wikipedia
 Dans le port de Rostock City |
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Le navire à vapeur Ernst Moritz Arndt Était un navire marchand de la compagnie maritime de l’État de GDR Veb Deutsche Seeederei Rostock (DSR) de 1958 à 1968. [d’abord] Lors du voyage de Rio de Janeiro à Stettin, le 8 janvier 1958, il s’est échoué en mer Baltique devant le Greifswald Oie. Après la récupération, il a été repris par la RDA pour une distance de 10 000 $. Ces devises convertibles sont venues du mouvement de hobbyors initié par la société Radebeul VEB Hobenpferd.
Le navire a été nommé d’après l’écrivain allemand et adjoint de l’Assemblée nationale de Francfort Ernst Moritz Arndt.
Ce navire est un soi-disant cargo de liberté [2] Type VOM EC2-S-C1. [3] Des navires Liberty ont été construits pour compenser les pertes des alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui a provoqué la guerre sous-marine. Ils ont été simplement construits et pouvaient être produits plus rapidement et plus nombreux au fil du temps. En 1944, un total de 2 751 de ces navires ont été construits avec des dimensions presque identiques et des données techniques aux États-Unis et au Canada.
Le navire pose le navire était le 20 juin 1943. Seulement 25 jours plus tard, il a eu lieu dans le chantier naval California Shipbuilding Corp. à Los Angeles l’empilement sous le nom Vernon L. Kellogg Avec Baunummer 224. Seulement 13 jours plus tard, le 28 juillet 1943, le véhicule était opérationnel et a été repris par la War Shipping Administration, Los Angeles, et de la Grace Line Inc. amené. Le navire a survécu indemne de la Seconde Guerre mondiale.
À partir du 12 février 1947, il est apparu dans le registre en tant que Saum Sous le drapeau norvégien pour Comme Awilco, Oslo Mgrs. Anders Wilhelmsen & Co. En 1949, le navire a été renommé Folke Bernadotte Pour un autre propriétaire norvégien. Pendant une saison de pose en septembre 1949, il a reçu le nom Archon Gabriel et le nouveau port d’accueil de Puerto Limón au Costa Rica. Le propriétaire était à partir de ce moment Faros Shipping Ltd. Avec quartier général à Londres. Début janvier 1958 le Archon Gabriel Venant du Brésil à la mer Baltique. À bord, il y avait une charge complète de minerai de fer avec une stettin. Le 8 janvier, le navire s’est déroulé devant le Greifswald Oie ( 54 ° 15 ′ 18 ″ N , 13 ° 56 ′ 25 ″ O
La récupération [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La première mesure de récupération a été facilement initiée par le navire. Environ 1 000 tonnes de minerai ont été réalisées par des excavateurs et le navire à moteur côtier TimMendorf accepté. Avec l’aide de trois tracteurs, la tentative a été faite, le Archon Gabriel pour devenir gratuit. Cette première tentative avec les tracteurs Avertir (500 ps), Uecker (500 ps) d’expédition et de plongée VEB, et le tracteur de récupération Wismar (1 440 ps) des forces navales de la RDA à l’époque ont échoué. Seulement à l’aide d’autres tracteurs comme martin-pêcheur (1 100 ch) et Recknitz (500 ch) Le navire a été brièvement remorqué le 17 janvier 1958. En raison de la faible profondeur de l’eau, cependant, les choses se passaient à nouveau. Cinq jours plus tard, il a été possible de remettre le navire gratuitement. Avec un lent entraînement, il a été traîné vers la szczecine. À l’entrée de Swinünde, il retourna à nouveau vers un banc de sable d’une manière inexpliquée. Le récupération y a duré six jours de plus. Le 6 février 1958, le navire mis sur la szczecine et le reste de la charge ont pu être supprimés. Entre-temps, des frais de sauvetage considérables avaient été accélérés, ce que le propriétaire du navire ne pouvait pas ou ne voulait pas payer.
La société de sauvetage VEB Shipping and Diving Stralsund a ensuite fait confisquer le véhicule et l’a remise au Seereederei Rostock allemand le 30 juin 1958. En attendant, le navire avait reçu le nom de l’éducateur et philosophe allemand Johann Gottlieb Fichte.
La dénomination [ Modifier | Modifier le texte source ]]
De façon inattendue, même pendant les travaux de réparation, le DSR a reçu une lettre de la tête de la tête de la RDR au milieu de-juillet. Johann Gottlieb Fichte Pour l’ancien navire Archon Gabriel Il ne peut en aucun cas être utilisé. Le navire doit Ernst Moritz Arndt d’être nommé. Le bateau à vapeur a reçu un nouveau nom pour la sixième fois, malgré des coûts supplémentaires et une bureaucratie. Les manifestations de la compagnie maritime ont été rejetées. Le chef du département alors Müller a dit Rigoros lorsqu’on lui a demandé par téléphone: «Un navire a appelé le nom Johann Gottlieb Fichte Il n’y aura jamais dans la flotte de détail GDR ». L’homme avait tort. Deux ans plus tard, un navire d’enseignement et de cargaison a été baptisé dans ce nom. Plusieurs années plus tard, ce navire est devenu connu dans la RDA à travers la série télévisée de la télévision GDR “Zum See”.
Nouvelle histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La réparation générale et les essais du cargaison ont couru dans le chantier naval Gdansk Chantier naval de rénovation de Nauta jusqu’en janvier 1960. Le 31 janvier 1960, il y a eu un autre transfert officiel au DSR. Avec l’arrivée dans le port de Rostock City début février Ernst Moritz Arndt Le quatrième navire à vapeur de la compagnie maritime. Il était également nécessaire pour former des couvercles pour la flotte croissante. Il a été utilisé dans le voyage d’apatite par le Murmansk soviétique et pour l’intérieur de l’entraînement dans le socialiste Cuba. En 1962, de nombreux travaux de rénovation ont été réalisés sur le navire. Cela comprenait la conversion des installations de sécurité et de sauvetage telles que la modernisation du davit de démarrage et la rénovation de la cheminée. Il a de nouveau reçu l’original Top de l’amirauté -Formé des premiers Liberty Ships . À l’été 1968, le bateau à vapeur a été vendu à Spiritath Cia. Navigation S.A. Famagusta En chypre. Sous le nom de Chypre Liefed le navire Rostock le 18 juin 1968. Après trois ans d’utilisation, Taiwan a atteint le déclenchement en août 1971.
Les années d’opération dirigés par le Seeeederei Rostock allemand sont restées sans autre dommage majeur au vieux navire, qui, en raison de son comportement non scientifique dans la mer, également avec amour E m (m) a a été appelé. Lors d’une traversée vers le port polonais de Stettin pour enregistrer le fret général pour le socialiste Cuba, il y a eu presque un désastre. Le boulanger du navire a reçu l’ordre de chauffer le poêle combiné et de préparer le petit déjeuner. Ce vieux vapeur Liberty avait une modeste alimentation à bord, mais ce n’était pas suffisant pour la combinaison, de sorte que ce poêle à combinaison était traditionnellement alimenté par l’huile. Le boulanger commandé a mis le ventilateur pour les buses de brûleur et a ouvert l’alimentation en pétrole. Maintenant, tout ce qu’il avait à faire est de brûler le fusible et d’allumer le mélange d’air d’huile. Cependant, il n’avait pas de Zündholzer avec lui et n’en pouvait pas dans la combinaison. Il a ensuite quitté la zone de combinaison pour sortir le bois d’allumage de sa chambre sans fermer l’approvisionnement en pétrole. Enfin, une plus grande quantité de mélanges inflammables s’était accumulée dans le four. Il a allumé le bruit et l’a poussé dans le Brennerloch. Une énorme explosion a secoué le navire. Les étendues de fumée noires ont montré le chemin de l’équipage précipité. La combinaison était en ruine. Le poêle a été un dégât total, les puits de lumière ont été détruits. Le boulanger est resté comme par un miracle, à l’exception des cheveux coulés, indemnes.
Ces poêles n’étaient plus utilisés sur les navires et ne sont plus produits. Un poêle électrique n’a pas pu être installé en raison de la faible alimentation. Un atelier aux Pays-Bas a repris l’ordre de construire un poêle basé sur l’ancien modèle. Le remplacement a été attendu dans un chantier naval de Gdansk. Cela a pris près de quatre semaines. L’approvisionnement de l’équipage a été en partie assuré avec un poêle improvisé fourni par le commerçant. Afin d’amener le nouveau poêle à bord, certaines parties du navire ont dû être démantelées comme un morceau de paroi latérale, des cloisons et des mains courantes.
Dans l’ensemble, les dommages subis ont été assez importants, on s’attend à la défaillance du transport, au produit de la perte de fret, aux sanctions en raison de l’incident de contracter, de la charte d’un autre navire, des coûts pour l’annulation de la cargaison, mais des paiements de levure à l’équipage, des frais de lancement et bien plus encore.
- 1958: La récupération de l’Archon Gabriel (Times-DokumentarFilm, Regie: Alfons Machalz) [4]
- Volume de compagnie de navigation allemande Volume 23 Veb Deutsche Seereederei Rostock Autorenkollektiv verlag gert uwe detlefsen isbn 3-928473-81-6
- Gerd Peters: L’achat de navires Alttonnage pour la flotte de détail GDR. La poésie et la vérité sur le mouvement des loisir. Dans: Full. Pour conduire des gens et des amis de la mer. Édition n ° 12, mai 2007, p. 4/5. Type IV Driving Man. V. (Ed.), Rostock 2007
- Kpt. Horst Sachse: Maintenant, je déballe le Lakeack. Un marin de mer raconte. Verlag soixante-dix Rudi Duwe 2008 ISBN 978-3-928905-66-4
- ↑ Plein avant le journal pour avoir conduit des gens (PDF; 553 Ko)
- ↑ Le navire dans l’indice du navire Miramar
- ↑ Croquis et informations sur les navires Liberty (anglais) ( Mémento du 18 juin 2009 Archives Internet )
- ↑ La récupération de l’Achon Gabriel (dans la base de données de films de la Fondation Defa). Time-stiiftung, Récupéré le 15 novembre 2020 .
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