Étirement (aile) – wikipedia

Extension moyenne (7.44)
Sur les ailes d’un Cessna 175c

Le Extension

(Lambda) est une figure clé avec un unité un pour la minceur d’une aile. Il est défini comme le rapport du carré de la travée de l’aile à la zone de l’aile ou alternativement comme un rapport de la portée de la profondeur de l’aile moyenne (rapport d’aspect):

${displayStyle lambda = {frac {b ^ {2}} {a}} = {frac {b} {t}}}$

avec

• 
  ${displaystyle b}$

  : Portée

• 
  ${displaystyle a}$

  : Surface de l’aile

• 
  ${displayStyle t}$

  : profondeur de l’aile moyenne

Étirement plus élevé (12,86) sur un disque SF25

En général, une valeur de L = 3 à 4 pour les étirements faibles (paraglider), L = 5 à 6 pour l’étirement moyen (échelle suspendue flexible) et L > 20 (planeurs) considérés comme une extension élevée. Les avions de l’aviation générale ont généralement un tronçon entre 8 et 10. Valeurs très faibles L <3, en revanche, sont utilisés pour la zone transsonique et superficielle ainsi que dans le cas des Flüglers du district et des avions similaires.

Une extension élevée de l’aile réduit la résistance induite causée par les vertèbres finales. Les ailes extrêmement minces, cependant, apportent des problèmes avec la stabilité mécanique de l’aile et la maniabilité de l’avion. Les Winglets ont une influence sophistiquée et provoquent ainsi la résistance induite pour réduire la résistance induite. Si vous laissez la durée d’une aile – et donc son extension – allez à l’encontre de “infinie”, les effets de l’aile finie disparaissent et il y a un flux de profil à deux dimensions pur.

Aile delta de différents tronçons

L’extension d’une aile est importante dans la zone de différence et pour les avions qui fonctionnent avec une flottabilité élevée. En vol rapide avec une faible flottabilité, les avantages d’une extension élevée sont plus bas, car la résistance induite est directement liée au coefficient de flottabilité. Dans le vol sans révélation (plongée), la résistance induite va à l’encontre de zéro, tandis qu’en vol lent, il constitue la grande majorité de la résistance totale.

Dans l’excès de son, les conditions d’écoulement changent fondamentalement, c’est pourquoi il n’y a pas d’extension élevée et les caractéristiques aérodynamiques d’une aile peuvent être presque complètement découplées du numéro de puissance. Les deux Constructions Lockheed F-104 et U-2, qui ont été créées presque simultanément en 1955/56, montrent clairement les différences d’extension, comme cela a été choisi pour les différentes exigences (vol surplomb par rapport à long-courrier à un niveau très élevé).

Un autre exemple d’étirement basse de l’aile est l’aile delta. Les deux exemples montrent une aile delta dans laquelle les conditions d’écoulement complètement normales Delta 1- (extension 7.21) ou génération de flottabilité par les vertbrae de sac Handley Page HP.115 (extension 0,9) prévalent. Une certaine variété d’avions de contre-dépouille a également été disposée avec une extension extrêmement faible pour d’autres raisons (voir une extension extrêmement faible).

Des ailes minces avec une extension élevée se trouvent à z. B. pour les planeurs, mais aussi avec des avions de recherche à haute altitude, et dans le règne animal parmi les marins tels que l’albatrossen et les mouettes. Les oiseaux qui se déplacent davantage à travers les frappes d’aile, en revanche, ont un rapport d’aspect inférieur, par ex. B. Ravens et corbeaux. Les oiseaux Landgreift ont également généralement une extension plus faible que les oiseaux marins mentionnés.

Les oiseaux peuvent bien sûr adapter leur géométrie d’aile aux circonstances en vol. Les implémentations techniques peuvent par exemple B. volets d’aile qui modifient la profondeur des ailes (par exemple Akaflieg Braunschweig SB11), mais aussi des ailes pivotantes (par exemple MRCA tornado) ou des changements télescopiques dans des étendues telles que B. Dans le FS29, le Stuttgart Akaflieg, dans lequel la portée entre 13,3 et 19 m et donc l’extension peut varier entre 20,67 et 28,54. Les extensions les plus élevées réalisées jusqu’à présent incluent celles du planeur ETA (51,33) et de l’avion de moteur GROB Strato 2C (22,02). Dans le contraste fort, le 0.9 avec le HP.115 et le 1.3 dans le hasard V-173.

Malgré son aile rectangulaire, l’avion solaire Aerovion Helios a un étirement de 30,88, le muscle Muscle Aircraft Musculair II sur 32,5.

Lockheed U-2 avec une extension relativement élevée (10,61)

Lockheed F-104 avec une très faible extension (2,45)

Extension très élevée (51,33) au planeur Nimeta

Hélios aérovironment avec extension élevée (30,88)