Eugene Houdry – Wikipedia

Eugene Jules Houdry (Né le 18 avril 1892 à Domont près de Paris, † le 18 juillet 1962 à Upper Darby, Pennsylvanie) était un ingénieur français qui a obtenu la citoyenneté américaine en 1942. Il vous a inventé. Une procédure de division des fractions d’huile lourdes, qui a été développée en fissuration catalytique fluide, une procédure de déshydratation de butan et du catalyseur de gaz d’échappement pour les automobiles.

Houdry était le fils d’un riche fabricant d’acier. Il a étudié le génie mécanique au École nationale supérieure d’Arts et Métiers à Châlons-sur-Marne (Paris), où il a terminé ses études en 1911 avec une médaille d’or du gouvernement français comme la meilleure classe. Il était capitaine de l’équipe de football scolaire, qui a remporté le championnat français la même année.

Il a d’abord travaillé dans la compagnie de son père, qu’il a laissé à une formation militaire peu de temps avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Il a été lieutenant du Panzer Corps dans l’armée française et a été gravement blessé à Juvincourt en 1917, pour lequel le Croix de Guerre et plus tard le Titre Knight of the Legion ont été décernés.

Après la guerre, il a à nouveau travaillé Houdry et Fils , l’entreprise de son père, est devenue auto-emploi plus tard lorsqu’il a développé des procédures pour la conversion catalytique du lignite.

Le 1er juillet 1922, il épousa Geneviève Quillet, avec lequel il avait deux fils, Jacques et Pierre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était un adversaire véhément du régime Vichy de Philippe Pétain. Le 3 mai 1941, la citoyenneté française a été révoquée et en janvier 1942, il est devenu citoyen américain, mais a continué à vivre en France. Ses deux fils ont servi dans l’armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a fondé France pour toujours , une organisation dont l’objectif était de recevoir un soutien pour les troupes qui ont combattu pour une France libre sous Charles de Gaulle du gouvernement américain.

Houdry était un moteur enthousiaste pour les moteurs et a participé à une voiture dans une bugatti.

Il est décédé avant sa femme à l’âge de 70 ans.

Au début des années 1920, il a commencé la recherche d’un catalyseur pour convertir le lignite en essence. À cette époque, la catalyse était encore dans ses premières années et les applications industrielles étaient limitées à l’hydrogénation des graisses végétales à la margarine, à la conversion de l’azote d’air en ammoniac comme point de départ pour les engrais et les explosifs ainsi que la conversion du monoxyde de carbone en méthanol et hydrocarbures. En 1922, il a entendu parler d’un essence extraordinaire, qui a été produite par E. A. Prudhomme, un pharmacien à Nice avec l’aide d’une procédure catalytique. Houdry a visité Prudhomme et l’a convaincu de déménager à Beauchamp près de Paris, où Houdry et ses partenaires commerciaux ont financé la création d’un laboratoire. Au cours des années suivantes, Houdry a travaillé en étroite collaboration avec Prudhomme pour développer un processus économique pour l’essence de lignite.

Avec le soutien du gouvernement français, ils ont construit un système de démonstration qui a traité 60 tonnes quotidiennes de lignite à l’essence et au pétrole. L’installation a été approchée en 1929, mais les résultats étaient décevants et non économiques. Le soutien du gouvernement a pris fin et l’installation a été fermée la même année.

Dans le processus de lignite à petrol, le charbon brun a été traité thermiquement pour créer de l’huile et du bitume visqueux. Un catalyseur a ensuite été ajouté à l’huile afin de créer des fractions d’huile d’ébullition plus faciles. Alors que d’autres chercheurs se concentraient sur les catalyseurs en nickel, Houdry a découvert qu’un minéral a appelé La terre de Fuller , un silicate en aluminium a pu convertir l’huile de lignite en un produit de type à essence. Au cours de ses expériences pour séparer le soufre des vapeurs des hydrocarbures, il a également découvert que l’activité du catalyseur pourrait être restaurée en brûlant le coke accumulé. Cette observation simple a été une étape importante dans l’histoire du traitement de l’huile et définit les fondements du processus Houdry et de la fissuration catalytique du fluide.

En 1930, H. F. Sheets de la compagnie de pétrole sous vide a appris les résultats prometteurs de Houdra de convertir le pétrole gazeux en essence et l’a invité aux États-Unis. Après un voyage de démonstration réussi, Houdry et ses partenaires ont déménagé à Paulsboro, dans le New Jersey, avec le laboratoire.

Houdry et ses partenaires de la compagnie pétrolière de vide ont fondé le Houdry Process Corporation comme coentreprise. La même année, l’huile sous vide combinée à l’huile standard de New York à la compagnie de pétrole Socony-Vacuum, à partir de laquelle l’huile de mobil est apparue plus tard. En 1933, un système de 25 T / D a été mis en service selon le processus Houdry, mais l’activité pétrolière s’est affaiblie en raison de la crise économique des années 1930. Socony-Vacuum a permis à Houdry de coopérer avec d’autres entreprises parce qu’elles ne pouvaient plus financer son travail. En juin 1933, Houdry a signé un accord de coopération avec la Sun Oil Company et Socony-Vacuum, ce qui rend la tête d’une équipe d’ingénieurs pour commercialiser son processus de lit fixe. Ils ont développé un processus composé de cycles Stripp, de fissuration et de régénération. Des coqs pilotés à moteur se sont déplacés entre les conteneurs avec un catalyseur qui se trouvait dans le cycle respectif. Le cycle de fissure n’a pris que dix minutes avant la régénération du catalyseur.

Ces résultats ont incité à l’huile Socony-Vacuum et Sun pour commercialiser le processus. En avril 1936, Socony-Vacuum à Paulsboro a converti un système de fissuration plus ancien en un système semi-commercial en utilisant le processus Houdry après le processus thermique. En mars 1937, un système entièrement commercial de Sun est entré en service. Ce système de 18 T / D avait des innovations telles qu’un bain de sel pour le contrôle de la chaleur et les vannes à moteur contrôlées par un travail d’horlogerie. Près de 50% du produit était de l’essence avec un nombre élevé d’octane contre 25% dans le processus thermique.

Comme Arthur Pew Jr. De Sun Oil Les détails du processus réussi en 1938 lors d’une conférence de l’American Petroleum Institute, l’industrie a été étonnée. Dans un article du magazine Fortune avec le titre L’invention de Monsieur Houdry a été écrit que le banc a lancé une bombe . En 1940, le premier système à grande échelle pour la production de catalyseurs d’oxyde d’aluminium synthétique / d’oxyde de silicium à Paulsboro a été mis en service.

L’un des principaux avantages du processus Houdry a été la production d’essence avec un nombre d’octane de 100 pour les avions, peu de temps avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les systèmes Houdry ont produit de l’essence avec un nombre élevé d’octane, qui pourrait être mélangé avec d’autres essences inférieurs et a augmenté les performances de l’avion Alliés.

Houdry a poursuivi son travail avec des catalyseurs et était particulièrement intéressé par le rôle catalytique des enzymes dans le corps humain et les changements liés au cancer dans les processus enzymatiques. Vers 1950, lorsque les résultats ont été publiés par les premières études sur le smog à Los Angeles, il a réfléchi à l’influence des gaz d’échappement de la voiture sur la pollution de l’air et a fondé une entreprise spéciale qui Entreprise d’oxy-catalyste Cela devrait développer des catalyseurs de gaz d’échappement pour les moteurs à essence – une idée qui était loin devant leur temps. Il a développé le premier convertisseur catalytique de l’exhauste automatique et a reçu un brevet pour lui en 1956. Au total, il avait plus de 100 brevets. Cependant, les catalyseurs d’échappement automobile n’ont été utilisés que beaucoup plus tard, car le plomb dans l’agent anti-knocking tétraéthyle a empoisonné tous les catalyseurs.

• 1948 Médaille de Potts de l’Institut Franklin
• 1948 Perkin Medal Der Society of Chemical Industry (section américaine)
• 1962 E. V. Murphree Award in Industrial and Engineering Chemistry Der American Chemical Society
• 1990 Admission au Temple de la renommée des inventeurs nationaux

• William H. Flank, Martin A. Abraham et Michael A. Matthews: L’histoire de la fissuration catalytique fluidisée . ACS Symposium Series 1000, American Chemical Society, Washington DC, 2009, S. 189-249 (Englisch)