Eurocopter Dauphin – Wikipedia
| Eurocopter comme 360 Dauphin | |
|---|---|
 Et 365 N-1 de l’armée de l’air suisse |
|
| Taper | Hélicoptère de transport |
| Pays de conception | |
| Fabricant | Hélicoptères Airbus |
| Premier vol | 2. juin 1972 |
| Mise en service | 1975 |
| Temps de production | |
| nombre de pièces | plus de 1100 (Stand: janvier 2022) |
Le Eurocopter avec 360 Dauphin (Français pour Delphin) est un hélicoptère multi-réalisateur léger. Il a été construit par Aérospatials, plus tard Eurocopter et à partir de 2014 par Airbus Helicopters. Il existe plusieurs versions avec un ou deux moteurs. Tout commun est le rotor arrière Fenestron. Alors que les premières variantes étaient équipées d’un châssis rigide, une suspension rétractable est utilisée dans les développements supplémentaires. Le premier prototype a volé le 2 juin 1972. Le dernier modèle produit est le AS 365 N3. Le modèle actuel s’est développé à partir de l’AS 365, qui EC 155 , a été proposé parallèlement à cela. En Chine, le modèle de licence a été fabriqué en Z-9. En janvier 2022, la production de la famille Dauphin s’est terminée par la livraison d’un AS365 N, à l’autorité de douane espagnole. [d’abord] Les hélicoptères Airbus H155 B continuent d’être construits.
Le Dauphin est utilisé dans le monde entier pour les tâches de sauvetage, de police et de transport ou pour le transport de passagers.
La machine a été initialement présentée comme une variante à moteur unique SA 360 et s’est ensuite développée en deux variantes de moteur fabriquées jusqu’en 2022. Il a été créé comme successeur de l’Alouette III.
En 360 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le prototype était équipé d’un turbomèque moteur de 730 kW Astazou XVI et d’un rotor principal à quatre feuilles. Avec cette configuration, 180 vols ont été initialement effectués. Des vibrations ont été montrées dans le système de rotor. L’utilisation de masses anti-flattes dans les pointes du rotor a réduit cet effet. Une variante de 785 kW (xviiia) de l’Astazou a été utilisée pour d’autres expériences. La machine changée a été le premier vol le 4 mai 1973. La première machine de production, une SA 360 C, a volé en avril 1975 pour la première fois. Un total d’environ 40 machines ont été fabriqués en 1981.
En 361 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le SA 361 a été fabriqué à quelques copies et a volé pour la première fois le 12 juin 1976. Il avait le même rotor principal à quatre feuilles que le SA 360, mais avait un moteur plus puissant (AstaZou XX avec 749 kW), de meilleures performances de vol et une charge utile plus élevée. Une variante militaire pour l’utilisation de huit corps de vol à chaud (SA 361 HCL) a également été développé et présenté en mai 1978 avec un Astazou XXB de 1043 kW. Cependant, la production en série n’a pas eu lieu.
À 365 ° C [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le SA 365 C Dauphin 2 est une version à deux moteurs qui a été développée depuis 1973. La raison de la version à deux moteurs est principalement la sécurité opérationnelle plus élevée. Le premier vol a eu lieu le 24 janvier 1975. La machine a reçu des turbines à tirboméca-carbone avec des performances de 505 kW, pour lesquelles un changement dans le revêtement du moteur était nécessaire. Le système de rotor principal à quatre feuilles a également été échangé. Les premières séries ont été livrées à partir de décembre 1978. Environ 50 machines de ce type ont été fabriquées à la fin de la production en 1981.
Comme 365 N (jusqu’en 1990: SA 365) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 365 N est une première variante avec un châssis bourdonnant, des zones de conducteur plus grandes, un équipement modifié, amélioré le rotor principal à quatre feuilles avec revêtement de gras et revêtement de moteur optimisé. Le premier vol a eu lieu le 31 mars 1979. À partir de 1982, cette variante a remplacé les types précédents SA 360 et SA 365C et a été produit jusqu’en 1990.
Comme 365 N2 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La variante légèrement améliorée N2 a reçu des améliorations détaillées sur les portes de la cabine, sur la boîte de vitesses et à l’intérieur ainsi que de puissants moteurs Arriel-1C2 avec 569 kW. Le cockpit a reçu un système d’instruments de vol électronique. Les premières machines de ce type ont été livrées en 1990; La production dure toujours (2005).
Comme 365 N3 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Variante supplémentaire de l’AS 365 avec FADEC et deux moteurs Arriel-2C de 729 kW chacun. La livraison de cette variante a commencé en décembre 1998 et s’est terminée en janvier 2022.
Comme 365 n3 + [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le AS 365 N3 est venu du As365 n3 + détaché [3] Cela a 15% de puissance de plus. Le poids maximal de départ est passé à 4,5 tonnes. La nouvelle version a reçu l’équipement principal de l’EC 155, une nouvelle tête de rotor principal Starflex et un rotor principal renforcé.
À 366 G1 / HH-65 Dauphin [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le SA 366 G est une variante pour la Garde côtière américaine. Le nom des machines y était Dolphin HH-65A. À l’exception des moteurs Textron LTS 101 avec des performances de 551 kW et quelques autres modifications de détail (pour répondre aux exigences américaines) du SA 365 N. Un total de 99 machines de ce type ont été livrées. En 2004, la Garde côtière américaine a passé l’ordre pour équiper les hélicoptères d’un nouveau moteur. [4] À cette fin, le moteur Arriel 2C2 CG a été sélectionné (CG représente garde-côte ). Après cette modernisation améliorant les performances, qui comprenait un total de 95 pièces, la conception de l’hélicoptère est devenue HH-65C.
EC 155 B / B1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le nom d’origine du EC 155 B était 365 N4 (Arriel 2C1). Cependant, en raison du tout nouveau rotor principal à cinq feuilles avec une durée de vie illimitée et du câble, qui est beaucoup plus grand en raison des portes modifiées, un nouveau nom de série a été utilisé. La machine a été envolée pour la première fois le 17 juin 1997 et présentée au public à l’exposition de l’aviation de Paris la même année. Le modèle EC 155 B1 A deux moteurs Arriel-2C2 avec une sortie continue de 636 kW, c’est-à-dire une augmentation de 12% des performances. [5]
Harbin Z-9 / WZ-9 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Harbin Z-9 Donung (Delfin) est une variante de licence qui est fabriquée en Chine. En 1980, une livraison de 28 Dauphin 365n et 20 Dauphin 365n2 a été convenue sous forme de kits entre les aérospatiaux et le gouvernement chinois, qui ont été achevés dans la Harbin Aircraft Factory (HAMC) après la livraison jusqu’en janvier 1982. Les N versions ont été appelées Z-9 et le N2 comme Z-9A, les composants chinois étant utilisés dans ce dernier. La première Z-9 montée en Chine a commencé son premier vol le 6 février 1982. La première version marine Z-9C était conçue comme un hélicoptère Bord et le combattant du sous-marin suivi le 3 décembre 1987. Cela a ensuite été modernisé plusieurs fois et équipé d’un radar en bande X depuis la fin des années 1990, qui peut être vu à partir d’un nez étendu. Six de cette machine a également été vendue six en 2006 sous le nom de Z-9EC au Pakistan et à partir de septembre 2009 pour les frégates F-22P du Pakistan. À partir de 1988, le Z-9A a été modernisé avec l’aide française et les deux prototypes avec 550 kW Wozhou WZ-8A (construction de licence de la turbomèque Arriel 1C2) ont été équipés. Les machines étaient appelées Z-9A-100, mais n’ont jamais été produites en série, car les relations avec l’Occident se sont détériorées en 1989. HAMC a ensuite poursuivi le développement en tant que Z-9B seul et, le 16 janvier 1992, a apporté les 70% des composants chinois composés de composants chinois et uniquement sur l’hélice arrière avec 11 fibres en plastique au lieu de 13 feuilles métalliques à voir pour la première fois. De ce type, cinq et plus tard par an ont été construits, et en 1993, 22 autres kits de l’AS 365N2 ont été commandés en France. Les machines se sont en fait développées exclusivement pour une utilisation civile ont été progressivement converties en machines militaires. Pour ce faire, ils étaient équipés d’un système de coloration et de transporteur correspondant pour les roquettes et les canons. Le WZ-9 (également Z-9G et plus tard Z-9W), qui a commencé pour le premier vol en 1995), est une version armée qui peut être utilisée pour la défense des chars. À cette fin, il était équipé de deux HJ-8 dirigés par fil (répliques simplifiées du remorquage). Au moins 15 machines de ce type ont été produites. À partir de 2001, les tentatives de vol avec la version civile H-410A (une version de l’AS 565) avec 4100 kg de masse de démarrage et 635 kW de moteur Arriel-2c fort ont commencé, qui a été produit en série à partir de 2005. À partir de 2008, le H-425 (nom militaire Z-9WA), qui était de 0,2 m de plus. La version militaire fabriquée dans deux versions différentes de l’équipement a un système de visualisation électro-optique sphérique de la société chinoise EOTDC sous le nez et deux porte-armes pour quatre secousses de direction de défense de défense HJ-9 contrôlées par laser. En 2009, quatre machines de ce type ont été vendues au Kenya. [6] Le 27 juillet 2016, le groupe Avic a signalé le premier vol du modèle “Avicopter AC312A”. [7]
Helibras MH-1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Helibras MH-1 est une variante de licence fabriquée par Helibras au Brésil.
Bien que le Dauphin soit également utilisé par diverses forces armées en version civile, il existe également des versions militaires spéciales.
SA 365 F [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le SA 365F est une variante du SA 365 N pour la marine française. Il est utilisé pour les tâches générales et à des fins de sécurité à bord d’un porte-avions depuis 1991. Il y a toujours un hélicoptère avec des plongeurs de sauvetage en l’air pendant les opérations de vol afin que le pilote puisse aider à un accident. Les premières tentatives ont été réalisées avec succès en 1990 à bord du Clemeceau. Variant 365F est utilisé exclusivement pour la Flotilla 35F depuis 1999.
Comme 565 Panthère [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La variante AS 565 est la variante militaire de l’AS 365 N. Les versions suivantes ont été développées:
- Comme 565 AA / AB: une variante en tant qu’hélicoptère d’attaque. Non produit.
- Comme 565 CA: version pour la défense des réservoirs.
- Comme 565 MA / MB: version marine de la version UA / UB. La variante UB est actuellement en production (11/2005). En plus des tâches SAR typiques, l’objectif de l’utilisation des navires est la lutte contre les navires. De plus, le système radar a été amélioré, de sorte qu’il a maintenant un angle de vision de 240 ° ou 360 °. Les lames de rotor et la ligne latérale peuvent être pliées ensemble. Une protection spéciale de la corrosion et un système de rinçage moteur sont utilisés, de sorte que l’eau salée n’a aucune influence sur la durée de vie de la cellule et des entraînements. Le système de réservoir a été modifié de sorte que le ravitaillement de la pression et la rédaction rapide sont possibles. Le bugad peut être défini. En cas d’eau d’urgence, les cellules de stabilisation explosent. Pour un atterrissage simple sur les navires fortement fluctuants, il y a une pince (harpon) sous le fuselage. Il existe également des onglets supplémentaires sur la cellule afin de pouvoir les sécuriser en toute sécurité.
- Comme 565 SA / SB: variante de défense sous-marine, pas en production et partiellement remplacée par la variante MB.
- Comme 565 UA / UB: Versions de support. Les machines sont équipées de deux moteurs Turboméca-Arriel-2C avec 625 kW chacun. Le but est le transport de huit à dix soldats, le transport de quatre blessés et un médecin et des tâches de transport faciles. À des fins de sauvetage, un treuil avec une charge maximale de 272 kg et une longueur de corde de 90 m peuvent être installés. La variante UB est actuellement (11/2005) en production.
Brésil - Armée brésilienne: 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fabriqué dans une licence à Helibras
Bulgarie - Marine bulgare: 3 AS.565 Mo Panther
La république populaire de chine - Marine de la République populaire de Chine: dix Harbin Z-9, hélicoptère embarqué
France - Aéronavale: dix En.365f, Bordhubschrauber
Grèce - Garde côtière grecque: 6 AS.565N3 “Dolphin Aegean”, sur l’hélicoptère de panneaux pour les frégates
Israël - Air et force d’espace Israël: 5 AS.565MA “ATALEF”, Hélicoptère embarqué sur les navires dans la classe Sa’ar 5 de la marine israélienne
Cameroun - L’ Armée de l’Air du Cameroun: d’abord Harbin Z 9
Colombie - Colombien Marine: 4 AS.565N3, hélicoptère embarqué pour les frégates de la classe Almirant Padilla et des bateaux de patrouille de haute mer 20-de-Julio Classe [8]
Lituanais - Force aérienne lituanienne: 3 AS.565N3 pour les tâches SAR
Maroc - Marine royale: 3 AS.565MB Panther, sur l’hélicoptère de panneaux pour les frégates
Mexique - Marine du Mexique: 15 AS.565 Panther (5 As.365 Mo, 10 AS.365MBE [9] )
Pakistan - Marine pakistanaise: 6 Harbin Z-9, hélicoptère embarqué
Suisse - Force aérienne suisse: d’abord AS.365 Dauphin, a été exploité comme un hélicoptère VIP (aujourd’hui hors service).
États-Unis - Garde côtière américaine
Royaume-Uni - Army Air Corps: 5 AS.365N3 Dauphin II, au service du 8. vol des 22. Régiment , opéré pour l’unité spéciale britannique SAS
Noyau de direction aérienne
- 2 × tiges de direction à double distance pour 2 × Cubes d’air à courte distance à courte distance MBDA Mistral (AATCP)
Air-Flo-Flenkckwaffen
Missiles à plancher d’air non lié
- 2 × Rocket Tube Start Tab TBA 68-12 pour 12 × Rockets SNEB-Air-Floor non bloqués; Calibre 68 mm
- 2 × Rocket Start Container Matra Type 156 pour 19 × Rockets au sol d’air non clos SNEB; Calibre 68 mm
Récipient externe
- 2 × récipient à canon machine Giat M621 (Pod NC 621 en calibre 20 mm) avec 180 munitions de tir
- ↑ KS: AS365 N3 pour les coutumes espagnoles: Airbus Helicopters offre le dernier Dauphin. Consulté le 9 octobre 2022 .
- ↑ FOAMBURG-LIPIGEONS LANDINGS FAPOR: Le dernier vol du “Dauphin” au Hélicoptère Bückeburg
- ↑ AS365 N3 +. Hélicoptères Airbus, Consulté le 8 janvier 2017 .
- ↑ communiqué de presse . dans: Eads.com à partir du 20 octobre 2004.
- ↑ Safran group.com Informations du fabricant ( Mémento des Originaux du 10 juin 2008 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. (Anglais)
- ↑ Revue de l’aviation. Juin 2010, pp. 30–33, les nombreux visages du Z-9
- ↑ L’AC312E d’Avic Haig prend le ciel Communiqué de presse du 27 juillet 2016
- ↑ La marine colombienne renforce la flotte d’hélicoptères, Janes, 31. Oktober 2018
- ↑ Le Mexique reçoit final Panther Helo, Janes, 6. Dezember 2017
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