[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/eurocopter-dauphin-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/eurocopter-dauphin-wikipedia\/","headline":"Eurocopter Dauphin – Wikipedia","name":"Eurocopter Dauphin – Wikipedia","description":"before-content-x4 Eurocopter comme 360 Dauphin Et 365 N-1 de l’arm\u00e9e de l’air suisse Taper H\u00e9licopt\u00e8re de transport Pays de conception","datePublished":"2022-01-05","dateModified":"2022-01-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/59\/Swiss_Dauphin_helicopter_1.jpg\/300px-Swiss_Dauphin_helicopter_1.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/59\/Swiss_Dauphin_helicopter_1.jpg\/300px-Swiss_Dauphin_helicopter_1.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/eurocopter-dauphin-wikipedia\/","wordCount":5901,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Eurocopter comme 360 Dauphin  Et 365 N-1 de l’arm\u00e9e de l’air suisse  Taper H\u00e9licopt\u00e8re de transport  Pays de conception   Fabricant H\u00e9licopt\u00e8res Airbus  Premier vol 2. juin 1972  Mise en service 1975  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces plus de 1100 (Stand: janvier 2022)  Le Eurocopter avec 360 Dauphin (Fran\u00e7ais pour Delphin) est un h\u00e9licopt\u00e8re multi-r\u00e9alisateur l\u00e9ger. Il a \u00e9t\u00e9 construit par A\u00e9rospatials, plus tard Eurocopter et \u00e0 partir de 2014 par Airbus Helicopters. Il existe plusieurs versions avec un ou deux moteurs. Tout commun est le rotor arri\u00e8re Fenestron. Alors que les premi\u00e8res variantes \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un ch\u00e2ssis rigide, une suspension r\u00e9tractable est utilis\u00e9e dans les d\u00e9veloppements suppl\u00e9mentaires. Le premier prototype a vol\u00e9 le 2 juin 1972. Le dernier mod\u00e8le produit est le AS 365 N3. Le mod\u00e8le actuel s’est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de l’AS 365, qui EC 155 , a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 parall\u00e8lement \u00e0 cela. En Chine, le mod\u00e8le de licence a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en Z-9. En janvier 2022, la production de la famille Dauphin s’est termin\u00e9e par la livraison d’un AS365 N, \u00e0 l’autorit\u00e9 de douane espagnole. [d’abord] Les h\u00e9licopt\u00e8res Airbus H155 B continuent d’\u00eatre construits.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Dauphin est utilis\u00e9 dans le monde entier pour les t\u00e2ches de sauvetage, de police et de transport ou pour le transport de passagers. La machine a \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9sent\u00e9e comme une variante \u00e0 moteur unique SA 360 et s’est ensuite d\u00e9velopp\u00e9e en deux variantes de moteur fabriqu\u00e9es jusqu’en 2022. Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 comme successeur de l’Alouette III. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 360 [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 361 [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 365 \u00b0 C [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme 365 N (jusqu’en 1990: SA 365) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme 365 N2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme 365 N3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme 365 n3 + [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 366 G1 \/ HH-65 Dauphin [ Modifier | Modifier le texte source ]] EC 155 B \/ B1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Harbin Z-9 \/ WZ-9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Helibras MH-1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] SA 365 F [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme 565 Panth\u00e8re [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 360 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le prototype \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un turbom\u00e8que moteur de 730 kW Astazou XVI et d’un rotor principal \u00e0 quatre feuilles. Avec cette configuration, 180 vols ont \u00e9t\u00e9 initialement effectu\u00e9s. Des vibrations ont \u00e9t\u00e9 montr\u00e9es dans le syst\u00e8me de rotor. L’utilisation de masses anti-flattes dans les pointes du rotor a r\u00e9duit cet effet. Une variante de 785 kW (xviiia) de l’Astazou a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d’autres exp\u00e9riences. La machine chang\u00e9e a \u00e9t\u00e9 le premier vol le 4 mai 1973. La premi\u00e8re machine de production, une SA 360 C, a vol\u00e9 en avril 1975 pour la premi\u00e8re fois. Un total d’environ 40 machines ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en 1981. En 361 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le SA 361 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 quelques copies et a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le 12 juin 1976. Il avait le m\u00eame rotor principal \u00e0 quatre feuilles que le SA 360, mais avait un moteur plus puissant (AstaZou XX avec 749 kW), de meilleures performances de vol et une charge utile plus \u00e9lev\u00e9e. Une variante militaire pour l’utilisation de huit corps de vol \u00e0 chaud (SA 361 HCL) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et pr\u00e9sent\u00e9 en mai 1978 avec un Astazou XXB de 1043 kW. Cependant, la production en s\u00e9rie n’a pas eu lieu. \u00c0 365 \u00b0 C [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le SA 365 C Dauphin 2 est une version \u00e0 deux moteurs qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e depuis 1973. La raison de la version \u00e0 deux moteurs est principalement la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle plus \u00e9lev\u00e9e. Le premier vol a eu lieu le 24 janvier 1975. La machine a re\u00e7u des turbines \u00e0 tirbom\u00e9ca-carbone avec des performances de 505 kW, pour lesquelles un changement dans le rev\u00eatement du moteur \u00e9tait n\u00e9cessaire. Le syst\u00e8me de rotor principal \u00e0 quatre feuilles a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9. Les premi\u00e8res s\u00e9ries ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 partir de d\u00e9cembre 1978. Environ 50 machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es \u00e0 la fin de la production en 1981. Comme 365 N (jusqu’en 1990: SA 365) [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4SA 365 H\u00e9licopt\u00e8re de soins intensifs N Christoph Hessen Le 365 N est une premi\u00e8re variante avec un ch\u00e2ssis bourdonnant, des zones de conducteur plus grandes, un \u00e9quipement modifi\u00e9, am\u00e9lior\u00e9 le rotor principal \u00e0 quatre feuilles avec rev\u00eatement de gras et rev\u00eatement de moteur optimis\u00e9. Le premier vol a eu lieu le 31 mars 1979. \u00c0 partir de 1982, cette variante a remplac\u00e9 les types pr\u00e9c\u00e9dents SA 360 et SA 365C et a \u00e9t\u00e9 produit jusqu’en 1990. Comme 365 N2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] La variante l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e N2 a re\u00e7u des am\u00e9liorations d\u00e9taill\u00e9es sur les portes de la cabine, sur la bo\u00eete de vitesses et \u00e0 l’int\u00e9rieur ainsi que de puissants moteurs Arriel-1C2 avec 569 kW. Le cockpit a re\u00e7u un syst\u00e8me d’instruments de vol \u00e9lectronique. Les premi\u00e8res machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en 1990; La production dure toujours (2005). Comme 365 N3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Variante suppl\u00e9mentaire de l’AS 365 avec FADEC et deux moteurs Arriel-2C de 729 kW chacun. La livraison de cette variante a commenc\u00e9 en d\u00e9cembre 1998 et s’est termin\u00e9e en janvier 2022. Comme 365 n3 + [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le AS 365 N3 est venu du As365 n3 + d\u00e9tach\u00e9 [3] Cela a 15% de puissance de plus. Le poids maximal de d\u00e9part est pass\u00e9 \u00e0 4,5 tonnes. La nouvelle version a re\u00e7u l’\u00e9quipement principal de l’EC 155, une nouvelle t\u00eate de rotor principal Starflex et un rotor principal renforc\u00e9. \u00c0 366 G1 \/ HH-65 Dauphin [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le SA 366 G est une variante pour la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine. Le nom des machines y \u00e9tait Dolphin HH-65A. \u00c0 l’exception des moteurs Textron LTS 101 avec des performances de 551 kW et quelques autres modifications de d\u00e9tail (pour r\u00e9pondre aux exigences am\u00e9ricaines) du SA 365 N. Un total de 99 machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. En 2004, la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine a pass\u00e9 l’ordre pour \u00e9quiper les h\u00e9licopt\u00e8res d’un nouveau moteur. [4] \u00c0 cette fin, le moteur Arriel 2C2 CG a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 (CG repr\u00e9sente garde-c\u00f4te ). Apr\u00e8s cette modernisation am\u00e9liorant les performances, qui comprenait un total de 95 pi\u00e8ces, la conception de l’h\u00e9licopt\u00e8re est devenue HH-65C. EC 155 B \/ B1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le nom d’origine du EC 155 B \u00e9tait 365 N4 (Arriel 2C1). Cependant, en raison du tout nouveau rotor principal \u00e0 cinq feuilles avec une dur\u00e9e de vie illimit\u00e9e et du c\u00e2ble, qui est beaucoup plus grand en raison des portes modifi\u00e9es, un nouveau nom de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. La machine a \u00e9t\u00e9 envol\u00e9e pour la premi\u00e8re fois le 17 juin 1997 et pr\u00e9sent\u00e9e au public \u00e0 l’exposition de l’aviation de Paris la m\u00eame ann\u00e9e. Le mod\u00e8le EC 155 B1 A deux moteurs Arriel-2C2 avec une sortie continue de 636 kW, c’est-\u00e0-dire une augmentation de 12% des performances. [5] Harbin Z-9 \/ WZ-9 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Variante militaire chinoise Z-9 Le Harbin Z-9 Donung (Delfin) est une variante de licence qui est fabriqu\u00e9e en Chine. En 1980, une livraison de 28 Dauphin 365n et 20 Dauphin 365n2 a \u00e9t\u00e9 convenue sous forme de kits entre les a\u00e9rospatiaux et le gouvernement chinois, qui ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s dans la Harbin Aircraft Factory (HAMC) apr\u00e8s la livraison jusqu’en janvier 1982. Les N versions ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9es Z-9 et le N2 comme Z-9A, les composants chinois \u00e9tant utilis\u00e9s dans ce dernier. La premi\u00e8re Z-9 mont\u00e9e en Chine a commenc\u00e9 son premier vol le 6 f\u00e9vrier 1982. La premi\u00e8re version marine Z-9C \u00e9tait con\u00e7ue comme un h\u00e9licopt\u00e8re Bord et le combattant du sous-marin suivi le 3 d\u00e9cembre 1987. Cela a ensuite \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 plusieurs fois et \u00e9quip\u00e9 d’un radar en bande X depuis la fin des ann\u00e9es 1990, qui peut \u00eatre vu \u00e0 partir d’un nez \u00e9tendu. Six de cette machine a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 vendue six en 2006 sous le nom de Z-9EC au Pakistan et \u00e0 partir de septembre 2009 pour les fr\u00e9gates F-22P du Pakistan. \u00c0 partir de 1988, le Z-9A a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 avec l’aide fran\u00e7aise et les deux prototypes avec 550 kW Wozhou WZ-8A (construction de licence de la turbom\u00e8que Arriel 1C2) ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s. Les machines \u00e9taient appel\u00e9es Z-9A-100, mais n’ont jamais \u00e9t\u00e9 produites en s\u00e9rie, car les relations avec l’Occident se sont d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es en 1989. HAMC a ensuite poursuivi le d\u00e9veloppement en tant que Z-9B seul et, le 16 janvier 1992, a apport\u00e9 les 70% des composants chinois compos\u00e9s de composants chinois et uniquement sur l’h\u00e9lice arri\u00e8re avec 11 fibres en plastique au lieu de 13 feuilles m\u00e9talliques \u00e0 voir pour la premi\u00e8re fois. De ce type, cinq et plus tard par an ont \u00e9t\u00e9 construits, et en 1993, 22 autres kits de l’AS 365N2 ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s en France. Les machines se sont en fait d\u00e9velopp\u00e9es exclusivement pour une utilisation civile ont \u00e9t\u00e9 progressivement converties en machines militaires. Pour ce faire, ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de coloration et de transporteur correspondant pour les roquettes et les canons. Le WZ-9 (\u00e9galement Z-9G et plus tard Z-9W), qui a commenc\u00e9 pour le premier vol en 1995), est une version arm\u00e9e qui peut \u00eatre utilis\u00e9e pour la d\u00e9fense des chars. \u00c0 cette fin, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de deux HJ-8 dirig\u00e9s par fil (r\u00e9pliques simplifi\u00e9es du remorquage). Au moins 15 machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 produites. \u00c0 partir de 2001, les tentatives de vol avec la version civile H-410A (une version de l’AS 565) avec 4100 kg de masse de d\u00e9marrage et 635 kW de moteur Arriel-2c fort ont commenc\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 produit en s\u00e9rie \u00e0 partir de 2005. \u00c0 partir de 2008, le H-425 (nom militaire Z-9WA), qui \u00e9tait de 0,2 m de plus. La version militaire fabriqu\u00e9e dans deux versions diff\u00e9rentes de l’\u00e9quipement a un syst\u00e8me de visualisation \u00e9lectro-optique sph\u00e9rique de la soci\u00e9t\u00e9 chinoise EOTDC sous le nez et deux porte-armes pour quatre secousses de direction de d\u00e9fense de d\u00e9fense HJ-9 contr\u00f4l\u00e9es par laser. En 2009, quatre machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 vendues au Kenya. [6] Le 27 juillet 2016, le groupe Avic a signal\u00e9 le premier vol du mod\u00e8le “Avicopter AC312A”. [7] Helibras MH-1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Helibras MH-1 est une variante de licence fabriqu\u00e9e par Helibras au Br\u00e9sil.   SA 365 de la marine fran\u00e7aise Bien que le Dauphin soit \u00e9galement utilis\u00e9 par diverses forces arm\u00e9es en version civile, il existe \u00e9galement des versions militaires sp\u00e9ciales. SA 365 F [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le SA 365F est une variante du SA 365 N pour la marine fran\u00e7aise. Il est utilis\u00e9 pour les t\u00e2ches g\u00e9n\u00e9rales et \u00e0 des fins de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord d’un porte-avions depuis 1991. Il y a toujours un h\u00e9licopt\u00e8re avec des plongeurs de sauvetage en l’air pendant les op\u00e9rations de vol afin que le pilote puisse aider \u00e0 un accident. Les premi\u00e8res tentatives ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es avec succ\u00e8s en 1990 \u00e0 bord du Clemeceau. Variant 365F est utilis\u00e9 exclusivement pour la Flotilla 35F depuis 1999. Comme 565 Panth\u00e8re [ Modifier | Modifier le texte source ]] La variante AS 565 est la variante militaire de l’AS 365 N. Les versions suivantes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es: Comme 565 AA \/ AB: une variante en tant qu’h\u00e9licopt\u00e8re d’attaque. Non produit. Comme 565 CA: version pour la d\u00e9fense des r\u00e9servoirs. Comme 565 MA \/ MB: version marine de la version UA \u200b\u200b\/ UB. La variante UB est actuellement en production (11\/2005). En plus des t\u00e2ches SAR typiques, l’objectif de l’utilisation des navires est la lutte contre les navires. De plus, le syst\u00e8me radar a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9, de sorte qu’il a maintenant un angle de vision de 240 \u00b0 ou 360 \u00b0. Les lames de rotor et la ligne lat\u00e9rale peuvent \u00eatre pli\u00e9es ensemble. Une protection sp\u00e9ciale de la corrosion et un syst\u00e8me de rin\u00e7age moteur sont utilis\u00e9s, de sorte que l’eau sal\u00e9e n’a aucune influence sur la dur\u00e9e de vie de la cellule et des entra\u00eenements. Le syst\u00e8me de r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 de sorte que le ravitaillement de la pression et la r\u00e9daction rapide sont possibles. Le bugad peut \u00eatre d\u00e9fini. En cas d’eau d’urgence, les cellules de stabilisation explosent. Pour un atterrissage simple sur les navires fortement fluctuants, il y a une pince (harpon) sous le fuselage. Il existe \u00e9galement des onglets suppl\u00e9mentaires sur la cellule afin de pouvoir les s\u00e9curiser en toute s\u00e9curit\u00e9. Comme 565 SA \/ SB: variante de d\u00e9fense sous-marine, pas en production et partiellement remplac\u00e9e par la variante MB. Comme 565 UA \/ UB: Versions de support. Les machines sont \u00e9quip\u00e9es de deux moteurs Turbom\u00e9ca-Arriel-2C avec 625 kW chacun. Le but est le transport de huit \u00e0 dix soldats, le transport de quatre bless\u00e9s et un m\u00e9decin et des t\u00e2ches de transport faciles. \u00c0 des fins de sauvetage, un treuil avec une charge maximale de 272 kg et une longueur de corde de 90 m peuvent \u00eatre install\u00e9s. La variante UB est actuellement (11\/2005) en production. Br\u00e9sil Br\u00e9sil Arm\u00e9e br\u00e9silienne: 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fabriqu\u00e9 dans une licence \u00e0 Helibras Bulgarie Bulgarie Marine bulgare: 3 AS.565 Mo Panther R\u00e9publique populaire de Chine La r\u00e9publique populaire de chine Marine de la R\u00e9publique populaire de Chine: dix Harbin Z-9, h\u00e9licopt\u00e8re embarqu\u00e9 France France A\u00e9ronavale: dix En.365f, Bordhubschrauber Gr\u00e8ce Gr\u00e8ce Garde c\u00f4ti\u00e8re grecque: 6 AS.565N3 “Dolphin Aegean”, sur l’h\u00e9licopt\u00e8re de panneaux pour les fr\u00e9gates Isra\u00ebl Isra\u00ebl Air et force d’espace Isra\u00ebl: 5 AS.565MA “ATALEF”, H\u00e9licopt\u00e8re embarqu\u00e9 sur les navires dans la classe Sa’ar 5 de la marine isra\u00e9lienne Cameroun Cameroun L’ Arm\u00e9e de l’Air du Cameroun: d’abord Harbin Z 9 Colombie Colombie Colombien Marine: 4 AS.565N3, h\u00e9licopt\u00e8re embarqu\u00e9 pour les fr\u00e9gates de la classe Almirant Padilla et des bateaux de patrouille de haute mer 20-de-Julio Classe [8] Lituanais Lituanais Force a\u00e9rienne lituanienne: 3 AS.565N3 pour les t\u00e2ches SAR Maroc Maroc Marine royale: 3 AS.565MB Panther, sur l’h\u00e9licopt\u00e8re de panneaux pour les fr\u00e9gates Mexique Mexique Marine du Mexique: 15 AS.565 Panther (5 As.365 Mo, 10 AS.365MBE [9] ) Pakistan Pakistan Marine pakistanaise: 6 Harbin Z-9, h\u00e9licopt\u00e8re embarqu\u00e9 Suisse Suisse Force a\u00e9rienne suisse: d’abord AS.365 Dauphin, a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 comme un h\u00e9licopt\u00e8re VIP (aujourd’hui hors service). \u00c9tats-Unis \u00c9tats-Unis Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine Royaume-Uni Royaume-Uni Army Air Corps: 5 AS.365N3 Dauphin II, au service du 8. vol des 22. R\u00e9giment , op\u00e9r\u00e9 pour l’unit\u00e9 sp\u00e9ciale britannique SAS  Dessin de crack de l’AS 365 Dauphin Noyau de direction a\u00e9rienne  2 \u00d7 tiges de direction \u00e0 double distance pour 2 \u00d7 Cubes d’air \u00e0 courte distance \u00e0 courte distance MBDA Mistral (AATCP) Air-Flo-Flenkckwaffen  Missiles \u00e0 plancher d’air non li\u00e9  2 \u00d7 Rocket Tube Start Tab TBA 68-12 pour 12 \u00d7 Rockets SNEB-Air-Floor non bloqu\u00e9s; Calibre 68 mm 2 \u00d7 Rocket Start Container Matra Type 156 pour 19 \u00d7 Rockets au sol d’air non clos SNEB; Calibre 68 mm R\u00e9cipient externe  2 \u00d7 r\u00e9cipient \u00e0 canon machine Giat M621 (Pod NC 621 en calibre 20 mm) avec 180 munitions de tir \u2191  KS: AS365 N3 pour les coutumes espagnoles: Airbus Helicopters offre le dernier Dauphin. Consult\u00e9 le 9 octobre 2022 .   \u2191  FOAMBURG-LIPIGEONS LANDINGS FAPOR: Le dernier vol du “Dauphin” au H\u00e9licopt\u00e8re B\u00fcckeburg  \u2191  AS365 N3 +. H\u00e9licopt\u00e8res Airbus, Consult\u00e9 le 8 janvier 2017 .   \u2191  communiqu\u00e9 de presse . dans: Eads.com \u00e0 partir du 20 octobre 2004.  \u2191  Safran group.com Informations du fabricant ( M\u00e9mento des Originaux du 10 juin 2008 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.turbomeca.com (Anglais)  \u2191  Revue de l’aviation. Juin 2010, pp. 30\u201333, les nombreux visages du Z-9  \u2191  L’AC312E d’Avic Haig prend le ciel Communiqu\u00e9 de presse du 27 juillet 2016  \u2191  La marine colombienne renforce la flotte d’h\u00e9licopt\u00e8res, Janes, 31. Oktober 2018  \u2191  Le Mexique re\u00e7oit final Panther Helo, Janes, 6. Dezember 2017       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/eurocopter-dauphin-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Eurocopter Dauphin – Wikipedia"}}]}]