Ferrari 312p – Wikipedia

Ferrari 312p avec Chris Amon en 1969 à la course de 1000 km sur le Nürburgring

Le 312p avec le corps de Berlinetta. Cette voiture a été utilisée en 1969 à la course du Mans 24 heures sur 24. Chris Amon était déjà impliqué dans l’accident de John Woolfe lors de la première série de courses

Ferrari 312p à l’AVD Old Timer Grand Prix 2011 au Nürburgring

Le Ferrari 312p En 1969, un prototype de voitures de sport Ferrari, utilisé dans les courses internationales de voitures de sport.

Après un changement dans la réglementation, Ferrari a raté toute la saison 1968 dans le monde des voitures de sport, après le changement à court terme déclenché par le Siebenliter-Ford GT40 avait également interdit la Ferrari 330 de 4 litres des pistes de course.

Pour la saison 1969, un nouveau prototype a été construit à Maranello, le 312p. Le 312p avec son moteur de 60 ° V12-3 litres était basé sur la Ferrari 312F1 de la formule 1. La désignation 312 pour les véhicules de course a été introduite par Ferrari au début de la formule de 3 litres en Formule 1 1966 et utilisée jusqu’en 1979. Le nombre 3 défendait le déplacement de 3 litres, le nombre douzième pour les moteurs à 12 cylindres respectifs. Le P Dirigez-vous, contrairement à S pour la voiture de sport Ferrari 512S construite en 25 exemplaires.

Le nouveau véhicule, puisque les règles préférées et également pratiquées avec des concurrents, était initialement un Spyder ouvert ( Bateau ) conçu. Plus tard, un vent de vent fermé Berlinetta -Due, cependant, qui n’a été utilisé que sur des distances rapides, y compris les 24 heures du Mans 1969.

En 1969, Ferrari n’a utilisé qu’un 312p dans le championnat du monde et pas tous non plus. L’engagement de Ferrari est resté à moitié au cœur car après quelques années infructueuses dans le sport automobile, l’entreprise a souffert d’un manque de force financière et a abandonné pour offrir des équipes de course appropriées pour les équipes clients. Ce marché a été repris par Porsche et les fabricants anglais et américain. La dernière victoire de Le Mans a eu lieu il y a quatre ans; La victoire de Jochen Rindt et Masten Gregory en 1965 reste la dernière victoire globale de cette longue course à distance. John Surtees a remporté le dernier titre de championnat du monde en Formule 1 avant que Niki Lauda ne devienne champion du monde sur Ferrari en 1975.

En principe, le 312p était une voiture rapide avec plus de 400 ch (294 kW) du moteur F1, mais la vitesse n’était pas suffisante pour être constituée de la compétition principalement stable de Porsche (y compris Porsche 908/02 comme homologue direct) et de Ford. L’équipe John Wyer a continué à utiliser avec succès l’ancienne Ford GT40 avec 4,7 litres comme voiture de sport, le prototype de Spyder Ford P68 ou P69 avec un moteur Ford-Cosworth-F1 a été conçu de la même manière que le 312p, mais n’a jamais terminé de course. L’Alfa Romeo Tipo 33 avait maintenant également trois litres de déplacement.

Au cours des 12 heures de Sebring, vous avez atteint le deuxième rang global derrière une Ford GT40 par John Wyer. Après la quatrième place dans les 6 heures de marques qui font éclore trois Porsche 908, une série d’échecs a suivi. À Monza, après le poteau du conducteur d’usine Chris Amon, la voiture a été aussi bien que des dégâts moteurs ainsi que le Targa Florio et la course de 1000 km sur le Nürburgring. Les Berlinettas ont été utilisés dans Le Mans. Les deux voitures ont de nouveau échoué, des places de départ cinq et six. Ce n’était qu’à la course de 1000 km de Spa-Francorchamps à nouveau un sentiment de réussite en raison du deuxième rang global derrière la Porsche 908 par Joseph Siffert et Brian Redman.

Même pendant la saison, il est devenu clair que les victoires dans les courses à longue distance ne seraient possibles qu’à l’avenir avec une nouvelle voiture de sport de 5 litres, car Porsche a donné cette direction avec les 25 copies construites du nouveau 917.

Enzo Ferrari a décidé de fuir, a vendu des actions de la société à Fiat et a investi une partie du produit dans la construction de 25 512, comme le prévoyait le règlement des voitures de sport. Les 312p ont été vendus à Luigi Chinetti et à son équipe de course nord-américaine, qui n’a utilisé que les voitures sporadiquement. À partir de 1971, le Ferrari 312pb a été testé, maintenant avec un moteur à 280 ° V12-Flat, pour la saison 1972 à partir de laquelle les cinq flux ont été interdits.