[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ferrari-america-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ferrari-america-wikipedia\/","headline":"Ferrari America – Wikipedia","name":"Ferrari America – Wikipedia","description":"before-content-x4 Sous le dessin collectif Ferrari America ou. Supramerien Diverses voitures de sport du fabricant italien Ferrari sont r\u00e9sum\u00e9es, qui","datePublished":"2021-05-13","dateModified":"2021-05-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3b\/Ferrari_340_America_badge_-_Flick_-_Concorso_Italiano_2004.jpg\/220px-Ferrari_340_America_badge_-_Flick_-_Concorso_Italiano_2004.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3b\/Ferrari_340_America_badge_-_Flick_-_Concorso_Italiano_2004.jpg\/220px-Ferrari_340_America_badge_-_Flick_-_Concorso_Italiano_2004.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ferrari-america-wikipedia\/","wordCount":3433,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Sous le dessin collectif Ferrari America ou. Supramerien Diverses voitures de sport du fabricant italien Ferrari sont r\u00e9sum\u00e9es, qui ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans les ann\u00e9es 1950 et 1960 et ont \u00e9t\u00e9 les mod\u00e8les les plus chers et les plus forts de l’entreprise pendant cette p\u00e9riode. Ils \u00e9taient principalement destin\u00e9s au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain et avaient des exigences individuelles des clients cr\u00e9\u00e9es au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es.  Lettrage d’une Ferrari 340 Am\u00e9rique        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La soci\u00e9t\u00e9 de mode de Ferrari a ses racines en course (Scuderia Ferrari). Apr\u00e8s la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ferrari a commenc\u00e9 \u00e0 construire progressivement les voitures de sport routi\u00e8res, similaires \u00e0 Maserati. Les premiers mod\u00e8les \u00e9taient les 166, 195 et 212, qui n’ont \u00e9t\u00e9 vendus qu’en quelques exemplaires. La caract\u00e9ristique coh\u00e9rente de ces v\u00e9hicules \u00e9tait un moteur \u00e0 douze cylindres con\u00e7u par Gioacchino Colombo, qui a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 avec un d\u00e9placement de 2,0 \u00e0 3,0 litres au fil des ans. Il est souvent utilis\u00e9 en termes de longueur de construction Bloc court d\u00e9sign\u00e9. Ces mod\u00e8les et leurs successeurs de la s\u00e9rie 250 et 330 ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement efficaces parmi les clients europ\u00e9ens. [d’abord] Sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, en revanche, les voitures avec leurs petits moteurs hautement \u00e9lev\u00e9s ont pratiquement rencontr\u00e9 des int\u00e9r\u00eats; Les grands moteurs \u00e0 haute capacit\u00e9 \u00e9taient principalement n\u00e9cessaires ici. [2] Afin d’\u00e9tablir la marque aux \u00c9tats-Unis, Ferrari a fourni la petite voiture de sport routi\u00e8re de 1951 Bloc long -Les moteurs ont \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9s par Aurelio Lampredi. Ces moteurs provenaient d’un moteur de course. [3] Les v\u00e9hicules routiers \u00e9quip\u00e9s de cette mani\u00e8re \u00e9taient les mod\u00e8les Ferrari les plus chers; Ils \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme des objets de prestige sp\u00e9ciaux. Pour documenter leur destin principal, ils ont re\u00e7u le nom Additives America et SuperAmerica. Dans les ann\u00e9es 1950, quatre \u00e9ditions de la s\u00e9rie America ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es, dans lesquelles Ferrari a progressivement d\u00e9velopp\u00e9 le concept. Le d\u00e9placement du moteur Lampredi est pass\u00e9 du d\u00e9but de 4,1 litres \u00e0 5,0 litres. Ce n’est que dans la SuperAmerica 410 que le moteur Lampredi n’\u00e9tait plus utilis\u00e9. Dans un sens plus large, le 500 Superfast et le 365 California Spyder appartiennent \u00e9galement \u00e0 cette s\u00e9rie. Ils ont pris une position similaire dans la gamme de mod\u00e8les Ferrari, mais n’ont pas dirig\u00e9 les termes America ou SuperAmerica dans le nom. La Ferrari 330 GT America occupe un r\u00f4le sp\u00e9cial.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Le moteur Lampredi dans une Ferrari 375 (1954) Aurelio Lampredis Bloc long -Motor a \u00e9t\u00e9 initialement con\u00e7u pour le sport automobile. Il est bas\u00e9 sur la construction courte de Gioacchino Colombo, mais diff\u00e8re de lui par une plus grande distance de cylindre. Ils permettent des trous plus importants afin qu’un d\u00e9placement nettement plus important puisse \u00eatre atteint. [3] Le moteur Lampredi a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois avec un d\u00e9placement de 3,3 litres (3322 cm\u00b3) \u00e0 l’automne 1950 dans la Formule 1 Racing Car Ferrari 275F1, afin de commencer dans la saison 1951 avec 4,1 et plus tard 4,5 litres de d\u00e9placement en 340f1 et 375f1 contre l’Alfa Romeo 158 “Alfetta”. D’autres versions du moteur Lampredi ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour les courses \u00e0 Indianapolis. En 1951, Lampredi a d\u00e9velopp\u00e9 une version de ces moteurs de course avec une version qui a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la ligne de voiture de sport routi\u00e8re destin\u00e9e \u00e0 l’Am\u00e9rique du Nord. Avec 4,1 litres de d\u00e9placement, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le 340 Am\u00e9rique et dans 342 Am\u00e9rique. La version de 4,5 litres a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans le 375 America, et la plus grande \u00e9tape d’expansion avec pr\u00e8s de 5,0 litres de d\u00e9placement a conduit la 410 SuperAmerica. Ce n’est qu’avec les 400 SuperAmerica que Ferrari se d\u00e9tourne des moteurs Lampredi purs de ce segment.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contents340 Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] 342 Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] 375 Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] 410 Supramerica [ Modifier | Modifier le texte source ]] 400 Supramerica [ Modifier | Modifier le texte source ]] 500 Superfast [ Modifier | Modifier le texte source ]] 365 Californie Spyder [ Modifier | Modifier le texte source ]] 340 Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ferrari 340 Am\u00e9rique avec corps de tourn\u00e9e Le premier mod\u00e8le de rue de la s\u00e9rie America est le 340 Am\u00e9rique pr\u00e9sent\u00e9 en 1951, qui a \u00e9t\u00e9 vendu jusqu’en 1952. Il dispose d’un moteur V12 de 4101 cm\u00b3 (al\u00e9sage \u00d7 course: 70 \u00d7 68 mm), qui est \u00e9quip\u00e9 de trois carburateurs doubles Weber 40DCF. Le rapport de compression est de 8: 1. Les copies tardives ont re\u00e7u une lubrification de carter s\u00e8che au lieu de mouiller. La puissance du moteur est de 162 kW (220 ch) \u00e0 6000 tr \/ min. Il est donc significativement plus fort que le cylindre Colombo douze du m\u00eame temps offert 212, qui produit 118 kW (160 ch). Techniquement, le ch\u00e2ssis correspond \u00e0 celui du 212, mais l’empattement de la 340 Am\u00e9rique est raccourci \u00e0 2420 mm. La transmission \u00e0 cinq vitesse \u00e0 la main n’est pas synchronis\u00e9e. En 1951 et 1952, un total de 23 types de 340 Am\u00e9rique ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s, dont certains ont \u00e9galement r\u00e9ussi \u00e0 courir. Appeler la s\u00e9rie Onze voitures avec des corps vigaux (cinq coup\u00e9s et six barchettas) Sept voitures avec des corps de tourn\u00e9e Cinq voitures avec des b\u00e2timents de Ghia. 342 Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ferrari 342 Pininfarina Coup\u00e9 En 1952, le 342 America, qui a ajout\u00e9 le 340 Am\u00e9rique. Il combine le moteur \u00e0 douze cylindres de 4,1 litres Lampredi de la 340 Am\u00e9rique avec un ch\u00e2ssis plus long, dont l’empattement est toujours sup\u00e9rieur \u00e0 celui du 212 Inter. Ferrari a compris le 342 Am\u00e9rique comme une luxueuse voiture de tourn\u00e9e. Par cons\u00e9quent, la puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 200 ch; Le 342 America a \u00e9galement re\u00e7u un \u00e9quipement \u00e0 quatre vitesses enti\u00e8rement synchronis\u00e9. Les 342 Am\u00e9rique \u00e9taient plus de 300 kg de plus que les 340 mod\u00e8les et avaient mis l’accent sur les structures \u00e9l\u00e9gantes. Un total de seulement six exemplaires du mod\u00e8le tr\u00e8s co\u00fbteux ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Pininfarina a con\u00e7u trois coup\u00e9s et deux cabriolets; Il y avait aussi un cabriolet de Vignale. L’un des Cabrios de Pininfarina est all\u00e9 \u00e0 la famille royale belge. [4] [5] 375 Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ferrari 375 Am\u00e9rique avec un corps vignal Ferrari a pr\u00e9sent\u00e9 le 375 America, qui a remplac\u00e9 les 340 et 342 Am\u00e9rique en octobre 1953. Le 375 America est \u00e9largi d’une version du Lampredi Bloc long -Motors (Tipo 104) conduits. Avec trois caritinaux doubles Weber 40DCF et un rapport de compression de 8: 1, le moteur fait 221 kW (300 ch) \u00e0 6300 tr \/ min. Techniquement, le ch\u00e2ssis correspond \u00e0 celui de la 250 Europe, mais a un empattement \u00e9tendu \u00e0 2800 mm. Jusqu’\u00e0 l’apparition de la 612 Scaglietti en 2004, la 375 Am\u00e9rique \u00e9tait la Ferrari avec l’empattement le plus long. [6] Le 375 Am\u00e9rique a atteint une vitesse de pointe de 250 km \/ h. 12 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s jusqu’en 1954. Vignale a construit trois cabriolets et un corps de coup\u00e9; Les huit v\u00e9hicules restants ont re\u00e7u une structure coup\u00e9 de Pininfarina. Sept d’entre eux \u00e9taient plus ou moins identiques; La derni\u00e8re voiture Pininfarina qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 Giovanni Agnelli, en revanche, avait un corps ind\u00e9pendant avec une fen\u00eatre panoramique avant. 410 Supramerica [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Au printemps 1956, le successeur de la 375 Am\u00e9rique est sorti avec la 410 SuperAmerica. Son moteur Lampredi avait \u00e9t\u00e9 agrandi \u00e0 4962 cm\u00b3 (Tipo 126). La performance \u00e9tait initialement de 254 kW (340 ch), qui s’est produite \u00e0 6000 r\u00e9volutions par minute; \u00c0 la fin de la p\u00e9riode de production, les moteurs ont atteint 400 ch selon l’usine. Trois s\u00e9ries doivent \u00eatre distingu\u00e9es. Dans la premi\u00e8re s\u00e9rie, l’empattement est initialement de 2800 mm; Cependant, les derni\u00e8res premi\u00e8res voitures de la s\u00e9rie ont d\u00e9j\u00e0 raccourci l’empattement \u00e0 2600 mm, ce qui a marqu\u00e9 plus tard les s\u00e9rie 2 et 3. Le corps est venu principalement de Pininfarina, mais aussi de Boano et Ghia. Le prix \u00e9tait tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 avec 16 800 $, la 410 SuperAmerica a \u00e9t\u00e9 offerte par l’importateur Luigi Chinetti au salon de l’auto de New York. 400 Supramerica [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le 400 SuperAmerica avait un moteur plus petit de 4,0 L-Colombo, mais a fourni autant d’\u00e9nergie que le pr\u00e9d\u00e9cesseur. Il est apparu en 1959 lorsque la production du 410 s’est termin\u00e9e et \u00e9tait disponible en coup\u00e9, araign\u00e9e ou cabriolet avec un corps de Pinin Farina sp\u00e9cialement fabriqu\u00e9. Les freins \u00e0 disque \u00e0 quatre roues \u00e9taient un nouveau rappel. 50 pi\u00e8ces du 400 ont \u00e9t\u00e9 construites avant la place 400 1964 pour le successeur. 500 Superfast [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La fin de la s\u00e9rie America a \u00e9t\u00e9 le 500 Superfast en 1964. Ces voitures ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9es “SuperAmerica” \u200b\u200bau d\u00e9but de leur d\u00e9veloppement et aussi dans la production, mais au dernier moment, il a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 en “Superfast” (“Super Fast”). Le moteur \u00e9tait \u00e0 nouveau un moteur Lampredi de 5,0 L, mais avec des vitesses de 400 ch (298 kW) allant jusqu’\u00e0 274 km \/ h. Le ch\u00e2ssis \u00e9tait bas\u00e9 sur le contemporain 330 GT 2 + 2, et le corps a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par Pinin Farina. 37 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s jusqu’en 1966, y compris douze mod\u00e8les “s\u00e9rie II”, avec un circuit am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 5 vitesses. 365 Californie Spyder [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ferrari 365 California Spyder Il y a des ann\u00e9es 1966 365 Californie \u00c9tait un beau-fils. Il avait le ch\u00e2ssis de l’Am\u00e9rique, avec son empattement de 2650 mm et sa suspension d’essieu rigide, mais a utilis\u00e9 le 4,4 L-Colombo-V12 des 365 autres v\u00e9hicules. Seulement 14 des roadsters ouverts ont \u00e9t\u00e9 construits et la production s’est termin\u00e9e en 1967.  La Ferrari 330 GT America, qui n’appartient qu’\u00e0 la s\u00e9rie America, a une position sp\u00e9ciale, mais n’a rien \u00e0 voir avec cela. Contrairement aux autres mod\u00e8les d’Am\u00e9rique, le 330 GT America n’est pas un mod\u00e8le sp\u00e9cial avec un moteur \u00e0 grande capacit\u00e9. Il s’agit d’un mod\u00e8le int\u00e9rimaire qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1963 lorsque Ferrari a fait la transition de la famille 250 d\u00e9sormais obsol\u00e8te \u00e0 la s\u00e9rie 330. 1963 \u00e9tait un nouveau moteur \u00e0 douze cylindres \u00e9largi \u00e0 4,0 litres ( Type 209 ) D\u00e9j\u00e0 pr\u00eat \u00e0 l’emploi comme successeur du moteur 250, mais un nouveau corps pour la s\u00e9rie 330 n’a pas encore \u00e9t\u00e9 termin\u00e9. Au nouveau Type-209 -Motor pour pouvoir vendre aux \u00c9tats-Unis en 1963, Ferrari a organis\u00e9 une s\u00e9rie sp\u00e9ciale \u00e0 l’instigation de son importale USA Luigi Chinetti, qui a combin\u00e9 le nouveau moteur avec l’ancien corps Pininfarina du 250 GTE 2 + 2. \u00c0 partir de ce petit mod\u00e8le, qui a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 parall\u00e8lement aux grandes 400 SuperAmerica, 50 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s, qui ont \u00e9t\u00e9 principalement destitu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. [7] Leonardo Acerbi: Ferrari: un guide complet de tous les mod\u00e8les. MBI Publishing Company LLC, 2006, ISBN 978-0-7603-2550-6. Georg Amtmann, Halwart Schrader: Voitures de sport italiennes. V\u00e9hicule \u00e0 moteur – Publisateur, Stutting 1999, ISBN 3-613-019988 Martin Buckley, Chris Rees: Encyclop\u00e9die mondiale des voitures . Annex Publishing, Londres 1998, ISBN 1-84038-083-7. Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946. Motor Mine Publishe, Stuttgart 2006, ISSB, Isly 978-3-615-02651-3. Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Tous les s\u00e9ries et v\u00e9hicules de course de 1947 \u00e0 nos jours. HEEL VERLAG, K\u00f6nigswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8. Godfrey Eaton: La Ferrari compl\u00e8te. \u00c9dit\u00e9 par Geoff Willoughby. Cadogan Books, Londres 1985, ISBN 0-947754-10-5. Brian Laban: Ferrari. Des anglais de Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8. Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: S\u00e9rie Sports Car. K\u00f6nemann, Cologne 1993, ISBN 3-89508-000-4. \u2191  Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Tous les s\u00e9ries et v\u00e9hicules de course de 1947 \u00e0 nos jours. HEEL VERLAG, K\u00f6nigswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, p. 33.  \u2191  Brian Laban: Ferrari . Des anglais de Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8, p. 49 ff.  \u2191 un b  Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946 , Invites du mod\u00e8le moteur, Stutgart 2006, ISBN 978-3-613-0265151-3, S. 44.  \u2191  Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Toutes les s\u00e9ries et v\u00e9hicules de course de 1947 \u00e0 aujourd’hui . HEEL VERLAG, K\u00f6nigswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, p. 31.  \u2191  Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946 , Motor Model’s Publishes, Stutgart 2006, ISBN 978-3-63-026512-3, S. 1202.  \u2191  Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946 Zootage, v\u00e9hicule \u00e0 moteur, Stutty 2006, Isbran 978-3-615-02651, S. 123.  \u2191  Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari . HEEL VERLAG, K\u00f6nigswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, p. 64.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ferrari-america-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ferrari America – Wikipedia"}}]}]