Ferrari F399 – Wikipedia

Le Ferrari F399 était une voiture de course de Formule 1 que la Scuderia Ferrari a utilisée dans le championnat du monde de Formule 1 en 1999.

Moteur (Type 048) Des Ferrari F399

Frontflügel des Ferrari F399

Le Ferrari F399, comme le F300, était une construction de Rory Byrne. Selon le patron de l’équipe Jean Todt, le F399 n’était pas une nouvelle construction, mais un développement ultérieur de la F300. La voiture a obtenu une aile avant révisée, un système d’échappement amélioré, des boîtes latérales améliorées aérodynamiquement améliorées pour un meilleur refroidissement du moteur et un troisième amortisseur sur l’axe avant à double croix. La suspension arrière a été révisée et une direction assistée à commande électronique a été installée. Afin de mieux distribuer le poids du véhicule, qui pourrait être réduit de 20 kg par rapport à l’année précédente, le cockpit a été quelque peu déplacé vers l’arrière. Selon le concepteur Rory Byrne, le F399 était considéré comme une nouvelle voiture malgré l’évolution. ^[d’abord]

Le moteur, Ferrari Tipo 048, était un peu plus léger et plus fort que celui du modèle de l’année précédente sur laquelle il était basé. Le moteur d’aspiration V10 avec un angle de banque de cylindre de 80 ° avait un déplacement de 2996 cm³ et quatre vannes par cylindre. À une vitesse de 16 300 tr / min, il a fait environ 580 kW (790 ch) et pesait près de 112 kg. La voiture a ainsi atteint une vitesse de pointe de 355 km / h. La transmission semi-automatique séquentielle avec un circuit électro-hydraulique développé par Ferrari lui-même avait sept couloirs ^[2] Et à peine différé de la boîte de vitesses de l’année précédente.

En hiver, Ferrari a changé le partenaire des pneus, maintenant les pneus de Bridgestone sont venus. Le carburant a livré la coquille et les commandes électroniques de la voiture ont livré Magneti Marelli.

La feuille de contrôle de l’air latéral de la controverse

Ferrari a présenté sa voiture au public le 30 janvier. ^[d’abord] La saison a été caractérisée par l’accident grave de Michael Schumacher au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Schumacher avait cassé une jambe, c’est pourquoi Mika Salo a pris sa place dans l’équipe en tant que substitut. Néanmoins, Ferrari a eu la chance des deux titres de championnat du monde jusqu’à la dernière course. Après la course en Malaisie, les deux conducteurs de Ferrari ont été disqualifiés après que les directives aériennes sur les boîtes latérales des Ferrari ont été trouvées par la FIA comme illégale. Cela aurait signifié le profit automatique de la Coupe du monde pour McLarens Mika Häkkinen, mais l’objection de Ferraris a été acceptée avant la finale de la saison et Irvine s’est rendue au Japon avec une avance de 4 points sur Mika Häkkinen pour la dernière course de la Coupe du monde. Malgré quatre victoires de saison, Eddie Irvine a dû se contenter de la deuxième place du championnat du monde du conducteur derrière Mika Häkkinen après le Grand Prix du Japon.

Avec le F399, cependant, Ferrari a remporté le monde du fabricant pour la première fois depuis 1983. D’une part, c’est grâce aux performances constamment bonnes des conducteurs, mais surtout la fiabilité de la voiture. Ferrari a laissé quatre fois au total, deux fois en raison d’un accident et d’une fois en raison de la défaillance du moteur et du frein. En 2000, le F399 a été remplacé par le F1-2000, avec lequel Schumacher a introduit le premier championnat du monde Ferrari depuis 1979.

Le F399 a été peint en rouge, avec des accents en noir et blanc sur la boîte à air et l’aile avant et arrière. Après que les boîtes latérales aient été promues sur les boîtes latérales pour Arprey et Pioneer, le F399 portait les logos de Tic Tac, FedEx et Shell, qui, avec Marlboro, a continué d’être parmi les principaux sponsors. Marlboro a fait campagne sur la boîte à air et l’aile arrière. En plus de Shell et FedEx, le fournisseur de pneus Bridgestone et le Telecom Italia, sur le nez Fiat et Magneti Marelli, également annoncé sur l’aile avant. La société de vêtements, Tommy Hilfiger, a fait campagne à l’arrière du miroir.

Michael Schumacher et Eddie Irvine étaient à nouveau les moteurs réguliers de Scuderia Ferrari. Luca Badoer était toujours des chauffeurs de test et de remplacement. Après l’accident de Schumacher à Silverstone, Mika Salo a repris le cockpit de Schumacher pour 6 courses. Salo était à l’origine censé terminer la saison de Schumacher, mais Ferrari a persuadé Schumacher de contester les deux dernières courses de la saison pour soutenir Eddie Irvine dans le combat pour le titre de la Coupe du monde.

Sept châssis ont été produits, un châssis utilisé par Michael Schumacher était à Ferrari “Ferrari Museum” affiché.

1. ↑ ^{un b} Grandprix.com: Nouvelles voitures partout … Grand Prix, 1er février 1999, consulté le 1er avril 2020 (Anglais).
2. ↑ Fedef1.com: Informations techniques Ferrari. Fedef1.com, 1er janvier 2000, Récupéré le 26 mars 2020 (Anglais).