Flachwagen – Wikipedia

Flachwagen Les wagons de marchandises qui ont un (deux pour le transport automobile) principalement des bâtiments à plancher plat et à plat et non ou tout au plus bas et ouvert. En revanche, les wagons de fret ouverts ont un toit fixe et des wagons de fret couverts. Les wagons plats sont destinés au transport de marchandises non sensibles à la nette. Certains wagons plats peuvent être entièrement couverts par la planification ou les hottes et conviennent donc également au transport des marchandises sensibles aux intempéries. Contrairement aux voitures avec un toit ouvert, la zone de chargement est obsolète sans obstacle après avoir ouvert le haut.

Les wagons plats forment un grand groupe de voitures de produits ferroviaires et fabriquaient plus de 40% de toutes les voitures de fret dans la base de données en 1998, qui étaient principalement des wagons plats avec des bogies.

Les marchandises de transport typiques sont les suivantes: véhicules, conteneurs, machines, grands tubes, profils, rouleaux de fil, tapis en acier, demi-victoires en acier (ponts, bobines, tuyaux, barres, panneaux), rails, seuils et yokes de voie complète. La peur, le sable et les autres produits en vrac sont également chargés sur des wagons plats avec des bordures latérales.

Les wagons plats sont divisés en: l’International Railway Association (UIC) en:

• Carriage de la voiture de contrôle, marquée des lettres de genre “k”, “o” et “r”
• Marchandises de la conception spéciale, marquée des lettres de genre “L” et “S”

Les types de contrôle diffèrent principalement des types spéciaux en ce qu’ils ont toujours un plancher de voiture de niveau et navigable; Cela ne doit pas être le cas avec les types spéciaux. Dans les types standard et spéciaux, une distinction est faite entre les voitures avec des ensembles de vente au détail et ceux avec des bogies.

Il existe également une variété d’autres termes qui divisent les wagons plats en fonction de leur objectif, mais ne permettent pas une distinction suffisamment forte.

Les voitures de fret de l’unité de l’International Railway Association (UIC) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les efforts de l’International Railway Association pour la standardisation des wagons plats remontent aux années 1950. Après les caractéristiques et les propriétés des wagons plats, ces efforts ont conduit à Voiture de fret unitaire . Des wagons plats standardisés peuvent être trouvés dans les peignes UIC:

• UIC 571-1-UNIT
• UIC 571-2-UNITAGE CARRAUDE DE CARRAUX CARR
• UIC 571-3-3 UNITAGE CARRIÈRE CARRIÈRES CAR-FREIGHT du bâtiment spécial, ainsi que
• UIC 571-4-UNIT

La mise en œuvre de ces directives est contraignante pour les membres de l’UIC, en partie volontaire. Depuis la fin de 1977, les wagons plats, dont certains correspondent à ces directives, ont été marqués par l’adresse “UIC”. Les wagons plats qui correspondent complètement aux tracts, donc les voitures standard UIC, reçoivent l’adresse “UIS ST”.

K: Wagon plat en conception standard avec deux ensembles de roues [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les voitures de fret du genre K formaient à l’origine l’un des plus grands groupes de voitures de fret DB en raison des nombreuses voitures d’étang de conception plus ancienne. La plupart de leurs domaines d’application ont été repris plus tard par des wagons plats de la construction spéciale. En 1998, il n’y en avait qu’environ 10 000 exemplaires à la DB.

La plupart des wagons plats à deux essieux de la conception de contrôle qui ont été construits depuis les années 1950 sont basés sur la voiture standard UIC 1, qui est équipée de bordures pliables et d’écrans pivotants courts, mais au moins en Allemagne avec un support d’essieu de seulement 8 m.

	UIC 571-1: voitures de fret avec deux ensembles de roues
type de conception	Tormat 1	Bardestone 2	BAUART 3A	BAUART 3B
genre	Ks	KNS / KJNS	Kins / Kijns	Fours / kijlns
Essieu	9,0 m	10,0 m	10,0 m	10,0 m
Longueur sur le tampon	13,86 m	16,55 m	16,55 m	16,55 m
Longueur de charge, au moins	12,5 m	14,5 / 15,1 m	14,5 / 15,1 m	14,5 / 15,1 m
Zone de chargement, à propos	35 m²	41,3 / 43,0 m²	41,3 / 43,0 m²	41,3 / 43,0 m²
Propre masse, max.	13,5 t	16,0 t	17,5 t	17,5 t

De nouvelles voitures K ont été développées ces dernières années. Ceux-ci ont des murs de front solide et une bâche et conviennent donc également aux biens sensibles à l’humidité. Leur désignation Va augmenter Implique les lettres du sujet ci-dessous.

En plus de l’étiquetage généralement de longueur et de poids habituel (K, KK, N, M et MM), les noms suivants peuvent être trouvés dans le type K:

• b -avec des stations longues (page) (généralement conçues comme plug-in)
• je – avec des murs de front solide et des couvercles mobiles (bâche) et
• l – sans lutte.
• p – sans bordures latérales (ne s’applique plus à i)

L: Wagon plat en conception spéciale avec des ensembles de roues individuels [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ici, vous pouvez trouver aujourd’hui

• Les voitures de transport de voitures à trois et à quatre points (voir ci-dessous) avec un ou deux niveaux de charge également
• Wagons de conteneurs à deux axes

D’un autre côté, seule l’importance historique sont des wagons à conteneurs (voir ci-dessous) et des voitures de selles de tir (voir ci-dessous). L-Cars n’a généralement pas de stands.

Les lettres clés les plus importantes sur la distinction fondamentale entre les types actuels sont:

• un – voitures articulées avec 3 ensembles de roues
• AA – Double voiture avec 4 ensembles de roues
• d – pour les véhicules à moteur dans un niveau de charge
• C’est – pour les véhicules à moteur en deux niveaux de charge (voiture à double palette)
• g – Configurer pour le transport de conteneurs (wagons de conteneurs)

L’UIC a standardisé un total de trois types de voitures L, par lequel la voiture LGSS est étroitement basée sur la voiture KS (voir ci-dessus):

	UIC 571-3: Voiture de conception spéciale		UIC 571-4: Voitures de fret pour la circulation combinée
Wedenart	Voiture à double étage pour le transport de véhicules		Conteneurtragwagen
type de conception	Type 1 – Double voiture	Type 2 – voitures articulées	Bardestone 5
genre	Laaes	Sur le plafond	LGSS
Essieu	2 × 9,0 m	2 × 10,4 m	9,0 m
Longueur sur le tampon	27,0 m		13,86 m
Longueur de charge, au moins	26,5 m + 26,1 m		12,52 m
Propre masse, max.	30,0 t	27,0 t	12,0 t

O: wagons plats ouverts mixtes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le groupe de wagons plats ouverts mixtes dans la conception de commande a des murs pliables, des piqûres et
Deux ou trois ensembles de roues.

Les identifiants les plus importants sont:

• un – Avec 3 ensembles de roues
• k – Lastgrenze plus petit que 20 t
• kk – Limite de charge de 20 à 25 t
• l – sans stands
• m – Longueur des ventes 9 à 12 m
• MM – Longueur de la torture en dessous de 9 m
• n – Avec 2 ensembles de roues: Limite de charge supérieure à 30T, avec 3 ensembles de roues: Limite de charge supérieure à 40

La voiture standard UIC correspond largement à la voiture KS beaucoup plus fréquente (voir o) dans les dimensions:

	UIC 571-1: voitures de fret avec deux ensembles de roues
Wedenart	Voiture polyvalente ouverte / plate
genre	Toi
Essieu	8,0 m
Longueur sur le tampon	13,86 m
Longueur de charge, au moins	12,61 m
Zone de chargement, à propos	36 m²
Charge Room, à propos	29 m³
Propre masse, max.	14,0 t

R: Wagon plat en conception standard avec des bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bogie toujours à quatre hauts du genre R est équipé d’un plancher ferme et plat, principalement en bois, et, à moins qu’il ne soit spécifié différemment par des lettres d’étiquette, avec des luttes et des bordures du front. La plupart des types ont des croissants pivotants courts et amovibles. Ils conviennent particulièrement pour le transport de longs éléments en acier, des matériaux de construction, des machines et de grands véhicules à moteur. Dans les années 1990, la DB a acheté spécialement pour l’augmentation de la voiture R de transport du bois avec des métaux légers résilients et longs et des murs de front élevé. En 1998, la DB avait un total d’environ 17 000 R.

Les lettres clés les plus importantes sur la distinction de base entre les types sont:

• C’est – avec des bordures latérales pliables
• g – Configurer pour le transport de conteneurs (wagons de conteneurs)
• H – Équipé de points de chargement pour transporter des rouleaux de tôle d’altitude (bobines)
• je – avec des murs de front solide et des couvertures mobiles (bâche)
• l – sans stands
• MM – Longueur de charge très courte (moins de 15 m)
• Et – avec des murs de front fixe de 2 m de haut et sans couverture (voiture pour le transport du bois)

L’UIC a standardisé deux R-Cars, tous deux sont très nombreux en Allemagne. Vers le milieu des années 1970, ils sont allés équiper les voitures nouvellement construites avec des bordures latérales pliables.

	UIC 571-2: voiture de fret bogie vierachsig
type de conception	Tormat 1	Bardestone 2
genre	R (e) s	R (e) MMS
Distance de caresses	14,86 m	9,0 m
Longueur sur le tampon	19,9 m	14,04 m
Longueur de charge, au moins	18,5 m	12.64
Zone de chargement, à propos	51 m²	35 m²
Propre masse, max.	24,0 t	22,5 t

S: Wagon plat en conception spéciale avec des bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il s’agit du plus grand groupe de wagons plats à la fois par nombre et types. La classification en tant que type spécial est due à la carbone manquante ou au nombre d’essieu. Contrairement aux voitures du type de contrôle, cela est principalement utilisé dans un but spécifique. La DB avait environ 22 000 S-Cars en 1998.

La grande variété de types peut également être vue à partir du nombre de lettres clés, dont seules les plus importantes sont reproduites ici qui sont nécessaires pour la distinction de base entre le type:

• un – Avec 6 ensembles de roues
• AA – Avec 8 ensembles de roues ou plus
• d – Configurer pour le transport des véhicules routiers
• g – Configurer pour le transport de conteneurs (wagons de conteneurs)
• gg – Meublé pour le transport de conteneurs d’une longueur totale de plus de 60 ‘[pied]
• H – meublé pour le transport de bobines allongées
• je – avec des murs de front solide et des couvercles mobiles
• l – Sans piqûres (la lettre de motivation de cette lettre d’identification est facultative dans certaines combinaisons)
• MM – Longueur de charge très courte (quatre axes inférieurs à 15 m, sinon en dessous de 18 m)
• p – Sans Borde (la lettre de motivation de cette lettre d’identification est facultative dans certaines combinaisons)
• r – voitures articulées

S-Cars pour les charges lourdes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ces voitures sont conçues de telle manière que la charge utile possible est limitée par la classe d’itinéraire, mais pas par la voiture elle-même. Afin de maintenir la déviation aussi faible que possible, ils sont relativement courts et donc principalement avec le marquage MM Erreur.

Les voitures à six axér avec le plancher de voiture navigable du genre automobile Marcher… Semblable à la voiture RMM à quatre essieux, mais sont attribuées en raison du nombre d’axe de la conception spéciale. Les «voitures Rrym» avec un poids de chargement de 90 t sont particulièrement utilisées chez Deutsche Bahn.

Il y a des voitures à quatre et six axes avec des charges du genre de voiture pour le transport de couché allongé couché. S… Hmm… disponible. Certains d’entre eux ont des murs de front fixe et des couvercles mobiles sous forme de bâches ou de téléskophiables. Les shimmns ⁷⁰⁸ La DB, qui est la S-Car allemand la plus courante, peut transporter des bobines avec un poids total d’environ 67 t avec un poids d’environ 23 t dans la classe D4 de route.

Une voiture de téléskophage à quatre et six points pour le transport de bobines, qui a été trouvée en Allemagne depuis les années 1970 et 1980, a été standardisée, mais qui sont désormais principalement équipées d’une planification (plus légère) au lieu des hottes:

	UIC 571-3: voiture de fret de la conception spéciale
type de conception	Type 1 – Four-axe	Type 2 – six axe
genre	Brillant bis 1979: shis	Sahimms jusqu’en 1979: Sahis
Distance de caresses	7,0 m	8,0 m
Longueur sur le tampon	12,04 m	15,0 m
Longueur de charge, au moins	10,8 m	13.76
Propre masse, max.	22,0 t	34,0 t

S-Cars pour le trafic combiné [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les voitures de trafic combiné ont des conceptions et des appareils spécifiques pour capturer les différentes unités de transport. L’UIC a standardisé plusieurs voitures, dont les dimensions les plus importantes reflètent le tableau suivant.

	UIC 571-4: Voitures de fret pour la circulation combinée
Wedenart	Conteneurtragwagen					Voiture de pagen pour la circulation des poussées
type de conception	Tormat 1 quatre axes, court		Bardestone 2 Vierachsig, juste		Bardestone 4 sehsachsig	Tormat 1 Voiture de poche	Bardestone 2 Kangourou	Bardestone 3 Vider
genre	SG [KK] MMSS	Sgjkkms	SGSS	SGJSS	Saggrs	Skss Depuis 1980: SDKMS	Skss	Joint
Distance de caresses	10,75 m	11,30 m	14,60 m	15,80 m	10,70 m	11,20 m	11,00 m	11,60 m
Longueur sur le tampon	15,79 m	16,94 m	19,64 m	21,00 m	27,10 m	16,44 m	16,24 m	31,87 m
Longueur de charge, au moins	14,5 m	14,6 m	18,4 m		2 × 12,27 m	–	–	–

• 
• 

  Saggrs
  Voitures articulées à six axes

• 

  Quatre voitures de roulement d’essieu pour les conteneurs ISO (SGNS ⁴⁸¹ La db)

Voiture tragique pour les conteneurs ISO et les chars changeants [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ces voitures avec le signe de genre SG… sont les plus courants dans le trafic combiné. Ils peuvent être utilisés pour l’absorption de divers systèmes de transport par des cônes d’usure pliables. Une partie des véhicules est avec des amortisseurs LongHub (étiquette J ) équipé comme un dispositif de protection de charge spécial.

• Les wagons avec une longueur de charge d’au moins 18,4 m (type 2 selon la norme UIC 571-4) absorbent les conteneurs ISO d’une longueur totale de 60 pieds, la plupart peuvent également être utilisés pour le transport de conteneurs alternés. À partir de 2007, Deutsche Bahn a étendu 615 voitures du genre SGNS (livraison d’ici mars 2009) avec l’option de 600 voitures supplémentaires (livraison d’ici 2010).
• Il y a de l’espace sur la voiture de roulement avec une longueur de charge d’au moins 14,5 m (type 1 selon la norme UIC 571-4), jusqu’à deux balises de changement C ou un conteneur ISO avec une longueur totale correspondante.
• Depuis les années 1990, des voitures avec une zone de chargement particulièrement profonde et une longueur de chargement de 15,89 m ont également été disponibles pour le transport de conteneurs à changement de cube élevé et de conteneurs ISO avec une hauteur intérieure de 3 m.
• Les porteurs conjoints en deux parties avec une longueur de charge de 2 × 16,1 m peuvent être utilisés avec des conteneurs alternés ou des conteneurs ISO avec une longueur totale de 80 pieds (étiquetage gg et r ) à charger.

L’utilisation des voitures de kangourou et de fusées est restée, bien qu’elles aient permis une enveloppe horizontale sans systèmes de grues, limitée aux applications individuelles dans les années 1960 aux années 1980, car à cette époque, les usines de manipulation de remplacement en Europe occidentale étaient déjà disponibles dans tous les domaines.

Le cargospriter, qui a été conçu comme un camion de fret pour le transport de conteneurs ISO, n’est pas dépassé une opération de test.

Agit la fièvre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ces voitures conviennent particulièrement au transport de conteneurs à rouleaux dans le cadre du système de transport de conteneurs de roulement (ACT). Les voitures tragiques standardisées par l’UIC sont équipées pour l’enveloppe horizontale des réservoirs roulants standardisés en fonction de la dépliante UIC 591 avec trois cadres rotatifs. Ceux-ci peuvent être avancés des deux côtés afin de pouvoir changer les conteneurs entre les voitures et les camions. Pour le voyage, les cadres rotatifs sont verrouillés en position centrale. Les dimensions les plus importantes d’une telle voiture de roulement standardisée sont reproduites dans le tableau suivant.

	UIC 571-4: Voitures de fret pour la circulation combinée
Wedenart	Suivi des conteneurs de transport pour l’enveloppe horizontale
type de conception	Tormat 1 vierachsig
genre	SLPS, SLPS-X
Distance de caresses	14,86 m
Longueur sur tampon, max.	19,99 m
Longueur de la base	18,66 m
Nombre de cadres rotatifs	3
Propre masse, max.	27,0 t

Les transporteurs d’acteurs sont particulièrement courants en Suisse et aux Pays-Bas. Les voitures autrichiennes et suisses portent les lettres d’identification nationales X .

Piste pour les véhicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Piste pour les véhicules routiers (genre Dakota du Sud… ) sont moins courants car ce type de trafic combiné n’est efficace que sur certaines routes.

• Cargobomer: Ce type de voiture nouvellement développé (conformité TSI depuis 8/2010) sert le transport de remorques de selle, qui sont automatisées au moyen d’une baignoire (appelée attachement de wagon) et tirées sur la voiture de chemin de fer en parallèle.
• Voiture bas du fond pour la route country roulant (genre Peut… ) conviennent au chargement avec des semi-remorques entiers, y compris des tracteurs. Le faible niveau de charge requis pour cela est atteint par un diamètre de roue particulièrement petit dans les bogies à quatre axér. Cela rend les voitures relativement coûteuses dans la construction et l’entretien.
• Wagon de poche (genre SD [G]… ) Servent particulièrement à transporter des remorques de selle. Cependant, ils peuvent généralement être également chargés de conteneurs ISO ou de conteneurs alternés, ce qui peut éviter les voyages vides.

S-Cars à des fins spéciales [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Quatre wagons d’essieu sans plancher de voiture accessible avec des ragoûts solides et élevés sont disponibles pour le transport du bois rond (genre SNPS ).

La voiture de transport Gleisjoch avec un sol de voiture plate, dont certaines disposent d’un équipement spécial pour une utilisation dans les trains de construction de piste, sont principalement définis en tant que voiture de fret de service.

Les wagons Pübel peuvent ne pas être classés comme des wagons de fret ouverts, mais sont alloués au genre du wagon.

Diffuser (Les péchés, SFINS) sont liés à des voitures murales coulissantes et, comme destiné aux chargeurs sensibles aux intempéries, il n’y a pas de toit fixe. Les murs coulissants sont incurvés dans la partie supérieure et connectés à un joint, les murs peuvent être répartis (d’où le nom) et déplacés, de sorte qu’une moitié de marche est exposée et peut être chargée et déchargée à la fois du côté et d’en haut par la grue.

Wagon plat avec échafaudage de charge sont des wagons plats spéciaux pour le transport de charges de renversement, telles que de grandes feuilles dans un angle, c’est pourquoi ces voitures Voiture inclinée d’être nommé. Le chargement n’est pas violé par la position en pente. Une plate-forme pivotante hydrauliquement sert d’échafaudage de charge. ^[d’abord] La cargaison DB arrive depuis la fin de 2000 ^[2] Les voitures du genre SLPS-U pour transporter jusqu’à 5500 mm de larges de larges, sans traverser des charges jusqu’à une largeur de 3970 mm. ^[3] Une variante spéciale de ces voitures est de changer de voiture de transport.

Noms croisés de wagons plats en fonction de leur objectif [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Conteneurtragwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les wagons de conteneurs sont spécialement équipés pour le transport de conteneurs avec des dispositifs de fixation. Selon la conception, ils appartiennent aux genres L , R ou S . La voiture du genre K À peine utilisé, car un conteneur ISO de haut de 8 pieds (2,591 m) est déjà submergé par la ligne de limite européenne du véhicule. La présence du cône de conteneur est toujours par l’étiquette g affiché. Seules les voitures qui ne sont en outre que pour le transport de conteneurs et ont un plancher de voiture accessible sont classées comme un type standard. Les voitures qui servent exclusivement aux conteneurs de transport sont parmi les types spéciaux. Avec ceux-ci, les profils de la base de la voiture sont ouverts et le conteneur ne repose que sur les sangles et les cônes de put-on.

La plupart des wagons de conteneurs sont conçus pour les conteneurs standardisés de 20 et 40 pieds. Les voitures à deux axes de ce type peuvent transporter deux conteneurs de 20 pieds ou de 40 pieds; Quatre voitures d’essieu peuvent absorber un maximum de deux conteneurs de 40 pieds.

En raison du grand profil d’espace lumineux américain et des charges d’essieu autorisées élevées, des wagons de conteneurs à double étage peuvent être trouvés aux États-Unis et au Canada, sur lesquels, selon la longueur, deux conteneurs de 40 à 53 pieds, mais aussi en combinaison avec jusqu’à quatre conteneurs de 20 pieds, peuvent être logés (soi-disant (soi-disant voitures à double pile ). Ce sont principalement des unités en plusieurs parties avec des clés jakobs.

Transport automobile [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les voitures de transport automobile servent principalement à livrer des voitures et des camionnettes neuves d’usine aux clients.

Étant donné que les voitures sont des marchandises de transport relativement légères, les voitures de transport de voitures européennes ont deux niveaux de charge et, malgré leur longue longueur, n’ont généralement besoin que de trois axes. L’axe moyen se trouve sur une couche rotative et les voitures ont un joint au milieu. Les voitures peuvent être chargées sur l’articulation. Ces voitures sont généralement ouvertes et sont donc l’un des Wagon plat du genre L (donc.).

Avant leur développement, les voitures de marchandises standard ouvertes à deux hautes ont été fournies avec un deuxième niveau de chargement, les murs d’extrémité ont été retirés et deux voitures divisées étroitement et utilisées comme transporteurs de voitures. Dans les années 1950, sa capacité n’était plus suffisante pour le transport du VW Beetle en République fédérale. C’est pourquoi les ingénieurs de Volkswagen ont travaillé avec le Bundesbahn pour développer une voiture supplémentaire pour le transport des véhicules neufs. Le résultat a été une voiture qui pouvait prendre dix voitures et les transporter à partir de 1958 des usines aux ports d’exportation.

En Amérique du Nord, en revanche, des voitures à quatre hauts, fermées et non connectées sont utilisées pour le transport des véhicules à moteur.

Malgré leur conception similaire, les voyages en voiture utilisés dans les trains automobiles ne comptent pas comme des marchandises, mais comme des bagages et donc des voitures de tourisme. En plus de l’équipement de conception et de freinage de conduite pour des vitesses plus élevées, ils diffèrent également des voitures de fret de l’équipement avec des lignes de débit pour le train de collecte de rail, de ligne UIC et de ligne EP. La différence peut être observée à partir de l’exécution et de la disposition du lettrage. Dans le passé, les voitures identiques ont également été classées différemment.

Voiture de tir en pierre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les schémas de virage avaient une plate-forme rotatif (Schemel) sur un châssis à deux axes et étaient principalement utilisés par paires pour transporter du bois long ou de longs rails. Selon la durée de la charge, les voitures peuvent être “courtes” ou “longues”, selon la durée de la charge. De plus, de nombreuses voitures avaient des dents sur les lambeaux, ce qui pourrait se passer de l’accouplement lors du transport du bois long. De nombreux types étaient également équipés de plusieurs stands latéraux, ce qui les a également utilisés comme une seule voiture.

Les derniers poêles de tir standard ont été fabriqués dans le Reich allemand à la fin des années 1920. Au cours des dernières années, le tour de tour a souvent été retiré et les voitures ont utilisé les voitures comme voiture de travail. Les premières voitures de transport de voitures (pendule automatique) ont été créées au DR. La DB a déployé les derniers schémas de tir en 1974. Avec des chemins de fer étroits et en particulier des voies forestières, les voitures rotatives peuvent encore être trouvées aujourd’hui.

Langue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Signe général de 1914: R
• Gatfungsdämkraz: Stuttgart et Ulm
• Dessin de genre UIC: KB… (avec des tiges), KL… (sans difficultés)

Les personnes sont des wagons plats avec de longs stands en bois en bois, qui sont branchés tout autour sur les côtés de la voiture vers le haut afin de protéger la charge contre les glissements. Si nécessaire, la planification des luttes ou du cadre ou des cordes du wagon peut être attachée pour fixer davantage la charge. Étant donné que les difficultés sont insérées, elles sont appelées plug -in.

Le terme voiture de lutte a été façonné en Allemagne à partir de 1911 lorsque toutes les voitures des genres Sl , SML , Ol et OML “Avec d’au moins 10 m de longueur et de hauts stands en bois” la marque de genre secondaire supplémentaire Ru reçu. À partir de 1914, le nouveau genre principal R introduit. Des pistes avec cette longueur de chargement ont été construites jusqu’à peu de temps après la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 1950, les voitures d’approvisionnement DB avec des bouchons en dimensions UIC.

Voiture de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Signe de genre: S et SS
• Districts de Gatnungs: Augsbourg (deux axes), Cologne (Vierachsig)
• Dessin de genre UIC: K (deux axes), R (quatre axes)

Les wagons de rail représentent la forme d’origine de la voiture plate; Ils existaient souvent pendant la construction des chemins de fer. Les longueurs de charge étaient à l’origine basées sur la longueur d’un chemin de fer, d’où le nom. En règle générale, ils avaient de courtes luttes en fer et soulevant un maximum de murs de front de 40 cm de haut. Habituellement, plusieurs émemblages de charge en béton sont attachés au plancher en bois, ce qui signifie que les voitures pour le transport de véhicules sont largement inadaptées.

Plusieurs autres types de voitures en sont dérivés. Les voitures martelières étaient les plus importantes en termes de chiffres, dont l’amélioration constante a finalement rendu le nouveau bâtiment de deux wagons d’essieu superflus à partir de 1940. Les voitures à faible chargement, les camions lourds et les wagons à conteneurs représentent également des variantes des wagons de train. Au fil des décennies, les rails ordinaires ont été remplacés par les autres wagons plats plus spécialisés.

Faible en chargeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Signe général de 1924: St et SST
• District de gatation: Cologne
• Dessin de genre: u … je …

Depuis l’introduction de la classification UIC, les chariots à faible charge ont été parmi les voitures spéciales (voitures de fret du genre U). Ils ont été construits pour le transport à grande échelle et lourde de marchandises qui ne maintiendraient pas le chargement sur les voitures de fret normales.

Camion [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Signe de genre: SSY
• District de gatation: Cologne
• Dessin de genre UIC: R … (Vierachsig), S … (six axes)

Le terme camion Heavy n’est utilisé que familièrement aujourd’hui, car il ne trouve plus d’équivalent dans la classification internationale des voitures de fret selon l’UIC. Ceci est généralement compris par un wagon plat relativement court avec un plancher plat pour transporter de lourdes charges telles que des machines, des réservoirs ou des ponts.

Les camions lourds allemands construits à partir de 1942 ont été effectués par les symboles secondaires jusqu’à l’introduction du marquage UIC en 1968 et et dans divisé en fonction du poids de chargement, de la longueur de charge et d’autres installations. Essentiellement, c’était les quatre voitures d’ample du genre de voiture développées pour le transport blindé SSY Cologne (50 t poids de chargement, longueur de charge 8800/9500 mm, avec balustrade rétractable) et la voiture à six axér du genre wagon Ssyms Cologne (80 t poids de chargement, 1120/1190 mm de longueur de chargement) ainsi que leur espèce successeur.

Récipient [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Groupes de 1949: Bt
• Gatfungsdien: Offenbach (jusqu’en 1951)
• Dessin de genre UIC: LB …

Dans le trafic intermodal non accompagné, également appelé trafic de conteneurs, seuls les conteneurs sans véhicules à moteur sont chargés. Le Reichsbahn allemand a commencé dans les années 1930 pour ce transport «von-haus-to-haus» via le rail et la rue avec de grands conteneurs. À ce moment-là avec des bacs de voitures de marchandises convertis de différents types. Dans le trafic «von-haus-to-haus» du DR, divers petits et grands conteneurs standardisés étaient déjà utilisés dans lesquels des produits liquides ou solides ont été transportés. Le premier porte-conteneurs en Allemagne était probablement le “Tank Car avec des chaudières amovibles” pour le Bolle A.G. à Berlin. Ce wagon plat construit par Friedrich Krupp AG avait quatre chaudières roulables.

Après la Seconde Guerre mondiale, les deux administrations ferroviaires allemandes, la DB et le DR, ont continué à étendre ce trafic combiné. À cette fin, les wagons de fret ont été convertis avec des appareils pour accueillir des conteneurs standardisés ou des nouveaux en construction ultérieurs. Ces nouvelles voitures étaient les “grands wagons de chars”, également appelés wagons à conteneurs (voitures BT).

Les premiers grands wagons à conteneurs étaient le “BT 10”, construit en 1949 à partir de wagons de fret couverts à deux essieux, ainsi que le “BT 30” construit à partir de voitures de fret ouvertes. Ces voitures ont été conçues pour trois grands conteneurs. Le premier contenant DB nouvellement construit était le “BTS 50” (LBS 578) pour trois conteneurs majeurs, suivis du “BTMMS 51” (LAABS 588) pour six conteneurs. Cependant, le “BTMMS 51” est deux BTS connectés 50. Le “BTMS 55” (lb 584), construit à partir de 1955, a été la première voiture pour quatre grands réservoirs et le plus construit avec environ 2438 pièces. La première voiture pour cinq grands conteneurs a été la nouvelle “BTMMS 58” (LBS 589) à partir de 1959. 2100 ont été construites en 1966. Le dernier développement de la DB était le LBGJS ⁵⁹⁸ qui a été construit entre 1966 et 1971. Ces voitures ont également été installées pour le transport de conteneurs, après l’expansion des installations pour le transport de grands conteneurs à partir de 1983, ils sont devenus des wagons de conteneurs purs.

À partir de 1964, les wagons de conteneurs ont reçu le marquage UIC et donc les lettres de genre L . Par exemple, un “BT 10” est devenu un “LB 576” et le conteneur PA est devenu un conteneur intermédiaire. Les conteneurs PA de la DB provenaient de remorques spéciales d’Ackermann ou de la société «V. Privilège »ainsi qu’avec les partisans du« Ag-Werser ». Avec l’avènement accru des conteneurs ISO de 1966, le trafic de conteneurs PA a diminué.

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