[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flachwagen-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flachwagen-wikipedia\/","headline":"Flachwagen – Wikipedia","name":"Flachwagen – Wikipedia","description":"before-content-x4 Wagon plat pour le transport en bois des SNP du genre 719 (avant) et le genre Roos-T 642 (derri\u00e8re)","datePublished":"2023-01-12","dateModified":"2023-01-12","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4b\/Mini-CIMG1397.JPG\/220px-Mini-CIMG1397.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4b\/Mini-CIMG1397.JPG\/220px-Mini-CIMG1397.JPG","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flachwagen-wikipedia\/","wordCount":9599,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Wagon plat pour le transport en bois des SNP du genre 719 (avant) et le genre Roos-T 642 (derri\u00e8re)  Flachwagen Les wagons de marchandises qui ont un (deux pour le transport automobile) principalement des b\u00e2timents \u00e0 plancher plat et \u00e0 plat et non ou tout au plus bas et ouvert. En revanche, les wagons de fret ouverts ont un toit fixe et des wagons de fret couverts. Les wagons plats sont destin\u00e9s au transport de marchandises non sensibles \u00e0 la nette. Certains wagons plats peuvent \u00eatre enti\u00e8rement couverts par la planification ou les hottes et conviennent donc \u00e9galement au transport des marchandises sensibles aux intemp\u00e9ries. Contrairement aux voitures avec un toit ouvert, la zone de chargement est obsol\u00e8te sans obstacle apr\u00e8s avoir ouvert le haut.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les wagons plats forment un grand groupe de voitures de produits ferroviaires et fabriquaient plus de 40% de toutes les voitures de fret dans la base de donn\u00e9es en 1998, qui \u00e9taient principalement des wagons plats avec des bogies. Les marchandises de transport typiques sont les suivantes: v\u00e9hicules, conteneurs, machines, grands tubes, profils, rouleaux de fil, tapis en acier, demi-victoires en acier (ponts, bobines, tuyaux, barres, panneaux), rails, seuils et yokes de voie compl\u00e8te. La peur, le sable et les autres produits en vrac sont \u00e9galement charg\u00e9s sur des wagons plats avec des bordures lat\u00e9rales.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les wagons plats sont divis\u00e9s en: l’International Railway Association (UIC) en: Carriage de la voiture de contr\u00f4le, marqu\u00e9e des lettres de genre “k”, “o” et “r” Marchandises de la conception sp\u00e9ciale, marqu\u00e9e des lettres de genre “L” et “S” Les types de contr\u00f4le diff\u00e8rent principalement des types sp\u00e9ciaux en ce qu’ils ont toujours un plancher de voiture de niveau et navigable; Cela ne doit pas \u00eatre le cas avec les types sp\u00e9ciaux. Dans les types standard et sp\u00e9ciaux, une distinction est faite entre les voitures avec des ensembles de vente au d\u00e9tail et ceux avec des bogies. Il existe \u00e9galement une vari\u00e9t\u00e9 d’autres termes qui divisent les wagons plats en fonction de leur objectif, mais ne permettent pas une distinction suffisamment forte. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les voitures de fret de l’unit\u00e9 de l’International Railway Association (UIC) [ Modifier | Modifier le texte source ]] K: Wagon plat en conception standard avec deux ensembles de roues [ Modifier | Modifier le texte source ]] L: Wagon plat en conception sp\u00e9ciale avec des ensembles de roues individuels [ Modifier | Modifier le texte source ]] O: wagons plats ouverts mixtes [ Modifier | Modifier le texte source ]] R: Wagon plat en conception standard avec des bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]] S: Wagon plat en conception sp\u00e9ciale avec des bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]] S-Cars pour les charges lourdes [ Modifier | Modifier le texte source ]] S-Cars pour le trafic combin\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture tragique pour les conteneurs ISO et les chars changeants [ Modifier | Modifier le texte source ]] Agit la fi\u00e8vre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Piste pour les v\u00e9hicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]] S-Cars \u00e0 des fins sp\u00e9ciales [ Modifier | Modifier le texte source ]] Noms crois\u00e9s de wagons plats en fonction de leur objectif [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conteneurtragwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Transport automobile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de tir en pierre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Langue [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Faible en chargeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Camion [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9cipient [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les voitures de fret de l’unit\u00e9 de l’International Railway Association (UIC) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les efforts de l’International Railway Association pour la standardisation des wagons plats remontent aux ann\u00e9es 1950. Apr\u00e8s les caract\u00e9ristiques et les propri\u00e9t\u00e9s des wagons plats, ces efforts ont conduit \u00e0 Voiture de fret unitaire . Des wagons plats standardis\u00e9s peuvent \u00eatre trouv\u00e9s dans les peignes UIC: UIC 571-1-UNIT UIC 571-2-UNITAGE CARRAUDE DE CARRAUX CARR UIC 571-3-3 UNITAGE CARRI\u00c8RE CARRI\u00c8RES CAR-FREIGHT du b\u00e2timent sp\u00e9cial, ainsi que UIC 571-4-UNIT La mise en \u0153uvre de ces directives est contraignante pour les membres de l’UIC, en partie volontaire. Depuis la fin de 1977, les wagons plats, dont certains correspondent \u00e0 ces directives, ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9s par l’adresse “UIC”. Les wagons plats qui correspondent compl\u00e8tement aux tracts, donc les voitures standard UIC, re\u00e7oivent l’adresse “UIS ST”. K: Wagon plat en conception standard avec deux ensembles de roues [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les voitures de fret du genre K formaient \u00e0 l’origine l’un des plus grands groupes de voitures de fret DB en raison des nombreuses voitures d’\u00e9tang de conception plus ancienne. La plupart de leurs domaines d’application ont \u00e9t\u00e9 repris plus tard par des wagons plats de la construction sp\u00e9ciale. En 1998, il n’y en avait qu’environ 10 000 exemplaires \u00e0 la DB. La plupart des wagons plats \u00e0 deux essieux de la conception de contr\u00f4le qui ont \u00e9t\u00e9 construits depuis les ann\u00e9es 1950 sont bas\u00e9s sur la voiture standard UIC 1, qui est \u00e9quip\u00e9e de bordures pliables et d’\u00e9crans pivotants courts, mais au moins en Allemagne avec un support d’essieu de seulement 8 m.  Wagon plat du genre KS avec des dimensions standard et des crores pivotants, charg\u00e9s de swissstainers  UIC 571-1: voitures de fret avec deux ensembles de roues type de conception Tormat 1 Bardestone 2 BAUART 3A BAUART 3B genre Ks KNS \/ KJNS Kins \/ Kijns Fours \/ kijlns Essieu 9,0 m 10,0 m 10,0 m 10,0 m Longueur sur le tampon 13,86 m 16,55 m 16,55 m 16,55 m Longueur de charge, au moins 12,5 m 14,5 \/ 15,1 m 14,5 \/ 15,1 m 14,5 \/ 15,1 m Zone de chargement, \u00e0 propos 35 m\u00b2 41,3 \/ 43,0 m\u00b2 41,3 \/ 43,0 m\u00b2 41,3 \/ 43,0 m\u00b2 Propre masse, max. 13,5 t 16,0 t 17,5 t 17,5 t De nouvelles voitures K ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Ceux-ci ont des murs de front solide et une b\u00e2che et conviennent donc \u00e9galement aux biens sensibles \u00e0 l’humidit\u00e9. Leur d\u00e9signation Va augmenter Implique les lettres du sujet ci-dessous. En plus de l’\u00e9tiquetage g\u00e9n\u00e9ralement de longueur et de poids habituel (K, KK, N, M et MM), les noms suivants peuvent \u00eatre trouv\u00e9s dans le type K: b -avec des stations longues (page) (g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7ues comme plug-in) je – avec des murs de front solide et des couvercles mobiles (b\u00e2che) et l – sans lutte. p – sans bordures lat\u00e9rales (ne s’applique plus \u00e0 i)  Voiture de transport de voitures \u00e0 double storey du genre Laaeks  Wagons plats \u00e0 double b\u00e2ton pour le transport des v\u00e9hicules ARS L: Wagon plat en conception sp\u00e9ciale avec des ensembles de roues individuels [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ici, vous pouvez trouver aujourd’hui Les voitures de transport de voitures \u00e0 trois et \u00e0 quatre points (voir ci-dessous) avec un ou deux niveaux de charge \u00e9galement Wagons de conteneurs \u00e0 deux axes D’un autre c\u00f4t\u00e9, seule l’importance historique sont des wagons \u00e0 conteneurs (voir ci-dessous) et des voitures de selles de tir (voir ci-dessous). L-Cars n’a g\u00e9n\u00e9ralement pas de stands. Les lettres cl\u00e9s les plus importantes sur la distinction fondamentale entre les types actuels sont: un – voitures articul\u00e9es avec 3 ensembles de roues AA – Double voiture avec 4 ensembles de roues d – pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans un niveau de charge C’est – pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur en deux niveaux de charge (voiture \u00e0 double palette) g – Configurer pour le transport de conteneurs (wagons de conteneurs) L’UIC a standardis\u00e9 un total de trois types de voitures L, par lequel la voiture LGSS est \u00e9troitement bas\u00e9e sur la voiture KS (voir ci-dessus):  UIC 571-3: Voiture de conception sp\u00e9ciale UIC 571-4: Voitures de fret pour la circulation combin\u00e9e Wedenart Voiture \u00e0 double \u00e9tage pour le transport de v\u00e9hicules Conteneurtragwagen type de conception Type 1 – Double voiture Type 2 – voitures articul\u00e9es Bardestone 5 genre Laaes Sur le plafond LGSS Essieu 2 \u00d7 9,0 m 2 \u00d7 10,4 m 9,0 m Longueur sur le tampon 27,0 m 13,86 m Longueur de charge, au moins 26,5 m + 26,1 m 12,52 m Propre masse, max. 30,0 t 27,0 t 12,0 t O: wagons plats ouverts mixtes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le groupe de wagons plats ouverts mixtes dans la conception de commande a des murs pliables, des piq\u00fbres etDeux ou trois ensembles de roues. Les identifiants les plus importants sont: un – Avec 3 ensembles de roues k – Lastgrenze plus petit que 20 t kk – Limite de charge de 20 \u00e0 25 t l – sans stands m – Longueur des ventes 9 \u00e0 12 m MM – Longueur de la torture en dessous de 9 m n – Avec 2 ensembles de roues: Limite de charge sup\u00e9rieure \u00e0 30T, avec 3 ensembles de roues: Limite de charge sup\u00e9rieure \u00e0 40 La voiture standard UIC correspond largement \u00e0 la voiture KS beaucoup plus fr\u00e9quente (voir o) dans les dimensions:  UIC 571-1: voitures de fret avec deux ensembles de roues Wedenart Voiture polyvalente ouverte \/ plate genre Toi Essieu 8,0 m Longueur sur le tampon 13,86 m Longueur de charge, au moins 12,61 m Zone de chargement, \u00e0 propos 36 m\u00b2 Charge Room, \u00e0 propos 29 m\u00b3 Propre masse, max. 14,0 t R: Wagon plat en conception standard avec des bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Wagon plat du genre Res avec Borden selon UIC-Bauart 1  Wagon plat court du genre RGMMS selon UIC-Bauart 2, \u00e9galement adapt\u00e9 au transport des conteneurs  Wagon plat de Rilns 654 Avec une capuche avion sans tiges Le bogie toujours \u00e0 quatre hauts du genre R est \u00e9quip\u00e9 d’un plancher ferme et plat, principalement en bois, et, \u00e0 moins qu’il ne soit sp\u00e9cifi\u00e9 diff\u00e9remment par des lettres d’\u00e9tiquette, avec des luttes et des bordures du front. La plupart des types ont des croissants pivotants courts et amovibles. Ils conviennent particuli\u00e8rement pour le transport de longs \u00e9l\u00e9ments en acier, des mat\u00e9riaux de construction, des machines et de grands v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Dans les ann\u00e9es 1990, la DB a achet\u00e9 sp\u00e9cialement pour l’augmentation de la voiture R de transport du bois avec des m\u00e9taux l\u00e9gers r\u00e9silients et longs et des murs de front \u00e9lev\u00e9. En 1998, la DB avait un total d’environ 17 000 R. Les lettres cl\u00e9s les plus importantes sur la distinction de base entre les types sont: C’est – avec des bordures lat\u00e9rales pliables g – Configurer pour le transport de conteneurs (wagons de conteneurs) H – \u00c9quip\u00e9 de points de chargement pour transporter des rouleaux de t\u00f4le d’altitude (bobines) je – avec des murs de front solide et des couvertures mobiles (b\u00e2che) l – sans stands MM – Longueur de charge tr\u00e8s courte (moins de 15 m) Et – avec des murs de front fixe de 2 m de haut et sans couverture (voiture pour le transport du bois) L’UIC a standardis\u00e9 deux R-Cars, tous deux sont tr\u00e8s nombreux en Allemagne. Vers le milieu des ann\u00e9es 1970, ils sont all\u00e9s \u00e9quiper les voitures nouvellement construites avec des bordures lat\u00e9rales pliables.  UIC 571-2: voiture de fret bogie vierachsig type de conception Tormat 1 Bardestone 2 genre R (e) s R (e) MMS Distance de caresses 14,86 m 9,0 m Longueur sur le tampon 19,9 m 14,04 m Longueur de charge, au moins 18,5 m 12.64 Zone de chargement, \u00e0 propos 51 m\u00b2 35 m\u00b2 Propre masse, max. 24,0 t 22,5 t S: Wagon plat en conception sp\u00e9ciale avec des bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Six voitures d’essieu pour le transport de bobines (SAHMMS 710 La db)  Quatre voitures standard UIC \u00e0 quatre essieu pour le transport de bobines (SHIMMNS-U 708 La db)  VOITURE DE STANDAGE DE SIX AXLE UIC pour le transport de bobines (Sahimmns-U 900 La db)  Quatre voitures d’essieu pour le transport de bobines (SHIMMNS-TTU 722 La db) Il s’agit du plus grand groupe de wagons plats \u00e0 la fois par nombre et types. La classification en tant que type sp\u00e9cial est due \u00e0 la carbone manquante ou au nombre d’essieu. Contrairement aux voitures du type de contr\u00f4le, cela est principalement utilis\u00e9 dans un but sp\u00e9cifique. La DB avait environ 22 000 S-Cars en 1998. La grande vari\u00e9t\u00e9 de types peut \u00e9galement \u00eatre vue \u00e0 partir du nombre de lettres cl\u00e9s, dont seules les plus importantes sont reproduites ici qui sont n\u00e9cessaires pour la distinction de base entre le type: un – Avec 6 ensembles de roues AA – Avec 8 ensembles de roues ou plus d – Configurer pour le transport des v\u00e9hicules routiers g – Configurer pour le transport de conteneurs (wagons de conteneurs) gg – Meubl\u00e9 pour le transport de conteneurs d’une longueur totale de plus de 60 ‘[pied] H – meubl\u00e9 pour le transport de bobines allong\u00e9es je – avec des murs de front solide et des couvercles mobiles l – Sans piq\u00fbres (la lettre de motivation de cette lettre d’identification est facultative dans certaines combinaisons) MM – Longueur de charge tr\u00e8s courte (quatre axes inf\u00e9rieurs \u00e0 15 m, sinon en dessous de 18 m) p – Sans Borde (la lettre de motivation de cette lettre d’identification est facultative dans certaines combinaisons) r – voitures articul\u00e9es S-Cars pour les charges lourdes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ces voitures sont con\u00e7ues de telle mani\u00e8re que la charge utile possible est limit\u00e9e par la classe d’itin\u00e9raire, mais pas par la voiture elle-m\u00eame. Afin de maintenir la d\u00e9viation aussi faible que possible, ils sont relativement courts et donc principalement avec le marquage MM Erreur. Les voitures \u00e0 six ax\u00e9r avec le plancher de voiture navigable du genre automobile Marcher\u2026 Semblable \u00e0 la voiture RMM \u00e0 quatre essieux, mais sont attribu\u00e9es en raison du nombre d’axe de la conception sp\u00e9ciale. Les \u00abvoitures Rrym\u00bb avec un poids de chargement de 90 t sont particuli\u00e8rement utilis\u00e9es chez Deutsche Bahn. Il y a des voitures \u00e0 quatre et six axes avec des charges du genre de voiture pour le transport de couch\u00e9 allong\u00e9 couch\u00e9. S\u2026 Hmm\u2026 disponible. Certains d’entre eux ont des murs de front fixe et des couvercles mobiles sous forme de b\u00e2ches ou de t\u00e9l\u00e9skophiables. Les shimmns 708 La DB, qui est la S-Car allemand la plus courante, peut transporter des bobines avec un poids total d’environ 67 t avec un poids d’environ 23 t dans la classe D4 de route. Une voiture de t\u00e9l\u00e9skophage \u00e0 quatre et six points pour le transport de bobines, qui a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e en Allemagne depuis les ann\u00e9es 1970 et 1980, a \u00e9t\u00e9 standardis\u00e9e, mais qui sont d\u00e9sormais principalement \u00e9quip\u00e9es d’une planification (plus l\u00e9g\u00e8re) au lieu des hottes:  UIC 571-3: voiture de fret de la conception sp\u00e9ciale type de conception Type 1 – Four-axe Type 2 – six axe genre Brillant bis 1979: shis  Sahimms jusqu’en 1979: Sahis  Distance de caresses 7,0 m 8,0 m Longueur sur le tampon 12,04 m 15,0 m Longueur de charge, au moins 10,8 m 13.76 Propre masse, max. 22,0 t 34,0 t S-Cars pour le trafic combin\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les voitures de trafic combin\u00e9 ont des conceptions et des appareils sp\u00e9cifiques pour capturer les diff\u00e9rentes unit\u00e9s de transport. L’UIC a standardis\u00e9 plusieurs voitures, dont les dimensions les plus importantes refl\u00e8tent le tableau suivant.  UIC 571-4: Voitures de fret pour la circulation combin\u00e9e Wedenart Conteneurtragwagen Voiture de pagen pour la circulation des pouss\u00e9es type de conception Tormat 1 quatre axes, court Bardestone 2 Vierachsig, juste Bardestone 4 sehsachsig Tormat 1 Voiture de poche Bardestone 2 Kangourou Bardestone 3 Vider genre SG [KK] MMSS Sgjkkms SGSS SGJSS Saggrs Skss Depuis 1980: SDKMS Skss Joint Distance de caresses 10,75 m 11,30 m 14,60 m 15,80 m 10,70 m 11,20 m 11,00 m 11,60 m Longueur sur le tampon 15,79 m 16,94 m 19,64 m 21,00 m 27,10 m 16,44 m 16,24 m 31,87 m Longueur de charge, au moins 14,5 m 14,6 m 18,4 m 2 \u00d7 12,27 m – – – Saggrs Voitures articul\u00e9es \u00e0 six axes Quatre voitures de roulement d’essieu pour les conteneurs ISO (SGNS 481 La db) Voiture tragique pour les conteneurs ISO et les chars changeants [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ces voitures avec le signe de genre SG\u2026 sont les plus courants dans le trafic combin\u00e9. Ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour l’absorption de divers syst\u00e8mes de transport par des c\u00f4nes d’usure pliables. Une partie des v\u00e9hicules est avec des amortisseurs LongHub (\u00e9tiquette J ) \u00e9quip\u00e9 comme un dispositif de protection de charge sp\u00e9cial. Les wagons avec une longueur de charge d’au moins 18,4 m (type 2 selon la norme UIC 571-4) absorbent les conteneurs ISO d’une longueur totale de 60 pieds, la plupart peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour le transport de conteneurs altern\u00e9s. \u00c0 partir de 2007, Deutsche Bahn a \u00e9tendu 615 voitures du genre SGNS (livraison d’ici mars 2009) avec l’option de 600 voitures suppl\u00e9mentaires (livraison d’ici 2010). Il y a de l’espace sur la voiture de roulement avec une longueur de charge d’au moins 14,5 m (type 1 selon la norme UIC 571-4), jusqu’\u00e0 deux balises de changement C ou un conteneur ISO avec une longueur totale correspondante. Depuis les ann\u00e9es 1990, des voitures avec une zone de chargement particuli\u00e8rement profonde et une longueur de chargement de 15,89 m ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 disponibles pour le transport de conteneurs \u00e0 changement de cube \u00e9lev\u00e9 et de conteneurs ISO avec une hauteur int\u00e9rieure de 3 m. Les porteurs conjoints en deux parties avec une longueur de charge de 2 \u00d7 16,1 m peuvent \u00eatre utilis\u00e9s avec des conteneurs altern\u00e9s ou des conteneurs ISO avec une longueur totale de 80 pieds (\u00e9tiquetage gg et r ) \u00e0 charger. L’utilisation des voitures de kangourou et de fus\u00e9es est rest\u00e9e, bien qu’elles aient permis une enveloppe horizontale sans syst\u00e8mes de grues, limit\u00e9e aux applications individuelles dans les ann\u00e9es 1960 aux ann\u00e9es 1980, car \u00e0 cette \u00e9poque, les usines de manipulation de remplacement en Europe occidentale \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 disponibles dans tous les domaines. Le cargospriter, qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un camion de fret pour le transport de conteneurs ISO, n’est pas d\u00e9pass\u00e9 une op\u00e9ration de test. Agit la fi\u00e8vre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ces voitures conviennent particuli\u00e8rement au transport de conteneurs \u00e0 rouleaux dans le cadre du syst\u00e8me de transport de conteneurs de roulement (ACT). Les voitures tragiques standardis\u00e9es par l’UIC sont \u00e9quip\u00e9es pour l’enveloppe horizontale des r\u00e9servoirs roulants standardis\u00e9s en fonction de la d\u00e9pliante UIC 591 avec trois cadres rotatifs. Ceux-ci peuvent \u00eatre avanc\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s afin de pouvoir changer les conteneurs entre les voitures et les camions. Pour le voyage, les cadres rotatifs sont verrouill\u00e9s en position centrale. Les dimensions les plus importantes d’une telle voiture de roulement standardis\u00e9e sont reproduites dans le tableau suivant.  UIC 571-4: Voitures de fret pour la circulation combin\u00e9e Wedenart Suivi des conteneurs de transport pour l’enveloppe horizontale type de conception Tormat 1 vierachsig genre SLPS, SLPS-X Distance de caresses 14,86 m Longueur sur tampon, max. 19,99 m Longueur de la base 18,66 m Nombre de cadres rotatifs 3 Propre masse, max. 27,0 t Les transporteurs d’acteurs sont particuli\u00e8rement courants en Suisse et aux Pays-Bas. Les voitures autrichiennes et suisses portent les lettres d’identification nationales X .  Wagon de poche \u00e0 quatre ax\u00e9r Piste pour les v\u00e9hicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Piste pour les v\u00e9hicules routiers (genre Dakota du Sud\u2026 ) sont moins courants car ce type de trafic combin\u00e9 n’est efficace que sur certaines routes. Cargobomer: Ce type de voiture nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 (conformit\u00e9 TSI depuis 8\/2010) sert le transport de remorques de selle, qui sont automatis\u00e9es au moyen d’une baignoire (appel\u00e9e attachement de wagon) et tir\u00e9es sur la voiture de chemin de fer en parall\u00e8le. Voiture bas du fond pour la route country roulant (genre Peut\u2026 ) conviennent au chargement avec des semi-remorques entiers, y compris des tracteurs. Le faible niveau de charge requis pour cela est atteint par un diam\u00e8tre de roue particuli\u00e8rement petit dans les bogies \u00e0 quatre ax\u00e9r. Cela rend les voitures relativement co\u00fbteuses dans la construction et l’entretien. Wagon de poche (genre SD [G]\u2026 ) Servent particuli\u00e8rement \u00e0 transporter des remorques de selle. Cependant, ils peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre \u00e9galement charg\u00e9s de conteneurs ISO ou de conteneurs altern\u00e9s, ce qui peut \u00e9viter les voyages vides. S-Cars \u00e0 des fins sp\u00e9ciales [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Voiture sp\u00e9ciale avec de solides traces doubles pour le transport du bois (SNPS 719 La db) Quatre wagons d’essieu sans plancher de voiture accessible avec des rago\u00fbts solides et \u00e9lev\u00e9s sont disponibles pour le transport du bois rond (genre SNPS ). La voiture de transport Gleisjoch avec un sol de voiture plate, dont certaines disposent d’un \u00e9quipement sp\u00e9cial pour une utilisation dans les trains de construction de piste, sont principalement d\u00e9finis en tant que voiture de fret de service. Les wagons P\u00fcbel peuvent ne pas \u00eatre class\u00e9s comme des wagons de fret ouverts, mais sont allou\u00e9s au genre du wagon. Diffuser (Les p\u00e9ch\u00e9s, SFINS) sont li\u00e9s \u00e0 des voitures murales coulissantes et, comme destin\u00e9 aux chargeurs sensibles aux intemp\u00e9ries, il n’y a pas de toit fixe. Les murs coulissants sont incurv\u00e9s dans la partie sup\u00e9rieure et connect\u00e9s \u00e0 un joint, les murs peuvent \u00eatre r\u00e9partis (d’o\u00f9 le nom) et d\u00e9plac\u00e9s, de sorte qu’une moiti\u00e9 de marche est expos\u00e9e et peut \u00eatre charg\u00e9e et d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 la fois du c\u00f4t\u00e9 et d’en haut par la grue. Wagon plat avec \u00e9chafaudage de charge sont des wagons plats sp\u00e9ciaux pour le transport de charges de renversement, telles que de grandes feuilles dans un angle, c’est pourquoi ces voitures Voiture inclin\u00e9e d’\u00eatre nomm\u00e9. Le chargement n’est pas viol\u00e9 par la position en pente. Une plate-forme pivotante hydrauliquement sert d’\u00e9chafaudage de charge. [d’abord] La cargaison DB arrive depuis la fin de 2000 [2] Les voitures du genre SLPS-U pour transporter jusqu’\u00e0 5500 mm de larges de larges, sans traverser des charges jusqu’\u00e0 une largeur de 3970 mm. [3] Une variante sp\u00e9ciale de ces voitures est de changer de voiture de transport. Noms crois\u00e9s de wagons plats en fonction de leur objectif [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conteneurtragwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Wagons de conteneurs \u00e0 double b\u00e2ton aux \u00c9tats-Unis Les wagons de conteneurs sont sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9s pour le transport de conteneurs avec des dispositifs de fixation. Selon la conception, ils appartiennent aux genres L , R ou S . La voiture du genre K \u00c0 peine utilis\u00e9, car un conteneur ISO de haut de 8 pieds (2,591 m) est d\u00e9j\u00e0 submerg\u00e9 par la ligne de limite europ\u00e9enne du v\u00e9hicule. La pr\u00e9sence du c\u00f4ne de conteneur est toujours par l’\u00e9tiquette g affich\u00e9. Seules les voitures qui ne sont en outre que pour le transport de conteneurs et ont un plancher de voiture accessible sont class\u00e9es comme un type standard. Les voitures qui servent exclusivement aux conteneurs de transport sont parmi les types sp\u00e9ciaux. Avec ceux-ci, les profils de la base de la voiture sont ouverts et le conteneur ne repose que sur les sangles et les c\u00f4nes de put-on. La plupart des wagons de conteneurs sont con\u00e7us pour les conteneurs standardis\u00e9s de 20 et 40 pieds. Les voitures \u00e0 deux axes de ce type peuvent transporter deux conteneurs de 20 pieds ou de 40 pieds; Quatre voitures d’essieu peuvent absorber un maximum de deux conteneurs de 40 pieds. En raison du grand profil d’espace lumineux am\u00e9ricain et des charges d’essieu autoris\u00e9es \u00e9lev\u00e9es, des wagons de conteneurs \u00e0 double \u00e9tage peuvent \u00eatre trouv\u00e9s aux \u00c9tats-Unis et au Canada, sur lesquels, selon la longueur, deux conteneurs de 40 \u00e0 53 pieds, mais aussi en combinaison avec jusqu’\u00e0 quatre conteneurs de 20 pieds, peuvent \u00eatre log\u00e9s (soi-disant (soi-disant voitures \u00e0 double pile ). Ce sont principalement des unit\u00e9s en plusieurs parties avec des cl\u00e9s jakobs.  Les voitures sont attach\u00e9es aux pneus de la voiture avec des pr\u00e9dateurs de v\u00e9lo Transport automobile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les voitures de transport automobile servent principalement \u00e0 livrer des voitures et des camionnettes neuves d’usine aux clients. \u00c9tant donn\u00e9 que les voitures sont des marchandises de transport relativement l\u00e9g\u00e8res, les voitures de transport de voitures europ\u00e9ennes ont deux niveaux de charge et, malgr\u00e9 leur longue longueur, n’ont g\u00e9n\u00e9ralement besoin que de trois axes. L’axe moyen se trouve sur une couche rotative et les voitures ont un joint au milieu. Les voitures peuvent \u00eatre charg\u00e9es sur l’articulation. Ces voitures sont g\u00e9n\u00e9ralement ouvertes et sont donc l’un des Wagon plat du genre L (donc.). Avant leur d\u00e9veloppement, les voitures de marchandises standard ouvertes \u00e0 deux hautes ont \u00e9t\u00e9 fournies avec un deuxi\u00e8me niveau de chargement, les murs d’extr\u00e9mit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s et deux voitures divis\u00e9es \u00e9troitement et utilis\u00e9es comme transporteurs de voitures. Dans les ann\u00e9es 1950, sa capacit\u00e9 n’\u00e9tait plus suffisante pour le transport du VW Beetle en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale. C’est pourquoi les ing\u00e9nieurs de Volkswagen ont travaill\u00e9 avec le Bundesbahn pour d\u00e9velopper une voiture suppl\u00e9mentaire pour le transport des v\u00e9hicules neufs. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une voiture qui pouvait prendre dix voitures et les transporter \u00e0 partir de 1958 des usines aux ports d’exportation. En Am\u00e9rique du Nord, en revanche, des voitures \u00e0 quatre hauts, ferm\u00e9es et non connect\u00e9es sont utilis\u00e9es pour le transport des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Malgr\u00e9 leur conception similaire, les voyages en voiture utilis\u00e9s dans les trains automobiles ne comptent pas comme des marchandises, mais comme des bagages et donc des voitures de tourisme. En plus de l’\u00e9quipement de conception et de freinage de conduite pour des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, ils diff\u00e8rent \u00e9galement des voitures de fret de l’\u00e9quipement avec des lignes de d\u00e9bit pour le train de collecte de rail, de ligne UIC et de ligne EP. La diff\u00e9rence peut \u00eatre observ\u00e9e \u00e0 partir de l’ex\u00e9cution et de la disposition du lettrage. Dans le pass\u00e9, les voitures identiques ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 class\u00e9es diff\u00e9remment.  Voiture de tir en pierre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les sch\u00e9mas de virage avaient une plate-forme rotatif (Schemel) sur un ch\u00e2ssis \u00e0 deux axes et \u00e9taient principalement utilis\u00e9s par paires pour transporter du bois long ou de longs rails. Selon la dur\u00e9e de la charge, les voitures peuvent \u00eatre “courtes” ou “longues”, selon la dur\u00e9e de la charge. De plus, de nombreuses voitures avaient des dents sur les lambeaux, ce qui pourrait se passer de l’accouplement lors du transport du bois long. De nombreux types \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de plusieurs stands lat\u00e9raux, ce qui les a \u00e9galement utilis\u00e9s comme une seule voiture. Les derniers po\u00eales de tir standard ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans le Reich allemand \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1920. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, le tour de tour a souvent \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 et les voitures ont utilis\u00e9 les voitures comme voiture de travail. Les premi\u00e8res voitures de transport de voitures (pendule automatique) ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es au DR. La DB a d\u00e9ploy\u00e9 les derniers sch\u00e9mas de tir en 1974. Avec des chemins de fer \u00e9troits et en particulier des voies foresti\u00e8res, les voitures rotatives peuvent encore \u00eatre trouv\u00e9es aujourd’hui.  Langue [ Modifier | Modifier le texte source ]] Signe g\u00e9n\u00e9ral de 1914: R Gatfungsd\u00e4mkraz: Stuttgart et Ulm Dessin de genre UIC: KB\u2026 (avec des tiges), KL\u2026 (sans difficult\u00e9s)  Les personnes sont des wagons plats avec de longs stands en bois en bois, qui sont branch\u00e9s tout autour sur les c\u00f4t\u00e9s de la voiture vers le haut afin de prot\u00e9ger la charge contre les glissements. Si n\u00e9cessaire, la planification des luttes ou du cadre ou des cordes du wagon peut \u00eatre attach\u00e9e pour fixer davantage la charge. \u00c9tant donn\u00e9 que les difficult\u00e9s sont ins\u00e9r\u00e9es, elles sont appel\u00e9es plug -in. Le terme voiture de lutte a \u00e9t\u00e9 fa\u00e7onn\u00e9 en Allemagne \u00e0 partir de 1911 lorsque toutes les voitures des genres Sl , SML , Ol et OML “Avec d’au moins 10 m de longueur et de hauts stands en bois” la marque de genre secondaire suppl\u00e9mentaire Ru re\u00e7u. \u00c0 partir de 1914, le nouveau genre principal R introduit. Des pistes avec cette longueur de chargement ont \u00e9t\u00e9 construites jusqu’\u00e0 peu de temps apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. Dans les ann\u00e9es 1950, les voitures d’approvisionnement DB avec des bouchons en dimensions UIC. Voiture de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Signe de genre: S et SS Districts de Gatnungs: Augsbourg (deux axes), Cologne (Vierachsig) Dessin de genre UIC: K (deux axes), R (quatre axes) Les wagons de rail repr\u00e9sentent la forme d’origine de la voiture plate; Ils existaient souvent pendant la construction des chemins de fer. Les longueurs de charge \u00e9taient \u00e0 l’origine bas\u00e9es sur la longueur d’un chemin de fer, d’o\u00f9 le nom. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ils avaient de courtes luttes en fer et soulevant un maximum de murs de front de 40 cm de haut. Habituellement, plusieurs \u00e9memblages de charge en b\u00e9ton sont attach\u00e9s au plancher en bois, ce qui signifie que les voitures pour le transport de v\u00e9hicules sont largement inadapt\u00e9es. Plusieurs autres types de voitures en sont d\u00e9riv\u00e9s. Les voitures marteli\u00e8res \u00e9taient les plus importantes en termes de chiffres, dont l’am\u00e9lioration constante a finalement rendu le nouveau b\u00e2timent de deux wagons d’essieu superflus \u00e0 partir de 1940. Les voitures \u00e0 faible chargement, les camions lourds et les wagons \u00e0 conteneurs repr\u00e9sentent \u00e9galement des variantes des wagons de train. Au fil des d\u00e9cennies, les rails ordinaires ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par les autres wagons plats plus sp\u00e9cialis\u00e9s. Faible en chargeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Signe g\u00e9n\u00e9ral de 1924: St et SST District de gatation: Cologne Dessin de genre: u … je … Depuis l’introduction de la classification UIC, les chariots \u00e0 faible charge ont \u00e9t\u00e9 parmi les voitures sp\u00e9ciales (voitures de fret du genre U). Ils ont \u00e9t\u00e9 construits pour le transport \u00e0 grande \u00e9chelle et lourde de marchandises qui ne maintiendraient pas le chargement sur les voitures de fret normales. Camion [ Modifier | Modifier le texte source ]] Signe de genre: SSY District de gatation: Cologne Dessin de genre UIC: R … (Vierachsig), S … (six axes) Le terme camion Heavy n’est utilis\u00e9 que famili\u00e8rement aujourd’hui, car il ne trouve plus d’\u00e9quivalent dans la classification internationale des voitures de fret selon l’UIC. Ceci est g\u00e9n\u00e9ralement compris par un wagon plat relativement court avec un plancher plat pour transporter de lourdes charges telles que des machines, des r\u00e9servoirs ou des ponts. Les camions lourds allemands construits \u00e0 partir de 1942 ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par les symboles secondaires jusqu’\u00e0 l’introduction du marquage UIC en 1968 et et dans divis\u00e9 en fonction du poids de chargement, de la longueur de charge et d’autres installations. Essentiellement, c’\u00e9tait les quatre voitures d’ample du genre de voiture d\u00e9velopp\u00e9es pour le transport blind\u00e9 SSY Cologne (50 t poids de chargement, longueur de charge 8800\/9500 mm, avec balustrade r\u00e9tractable) et la voiture \u00e0 six ax\u00e9r du genre wagon Ssyms Cologne (80 t poids de chargement, 1120\/1190 mm de longueur de chargement) ainsi que leur esp\u00e8ce successeur.  Voiture tragique avec quatre grands r\u00e9servoirs diff\u00e9rents R\u00e9cipient [ Modifier | Modifier le texte source ]] Groupes de 1949: Bt Gatfungsdien: Offenbach (jusqu’en 1951) Dessin de genre UIC: LB … Dans le trafic intermodal non accompagn\u00e9, \u00e9galement appel\u00e9 trafic de conteneurs, seuls les conteneurs sans v\u00e9hicules \u00e0 moteur sont charg\u00e9s. Le Reichsbahn allemand a commenc\u00e9 dans les ann\u00e9es 1930 pour ce transport \u00abvon-haus-to-haus\u00bb via le rail et la rue avec de grands conteneurs. \u00c0 ce moment-l\u00e0 avec des bacs de voitures de marchandises convertis de diff\u00e9rents types. Dans le trafic \u00abvon-haus-to-haus\u00bb du DR, divers petits et grands conteneurs standardis\u00e9s \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s dans lesquels des produits liquides ou solides ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s. Le premier porte-conteneurs en Allemagne \u00e9tait probablement le “Tank Car avec des chaudi\u00e8res amovibles” pour le Bolle A.G. \u00e0 Berlin. Ce wagon plat construit par Friedrich Krupp AG avait quatre chaudi\u00e8res roulables. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, les deux administrations ferroviaires allemandes, la DB et le DR, ont continu\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre ce trafic combin\u00e9. \u00c0 cette fin, les wagons de fret ont \u00e9t\u00e9 convertis avec des appareils pour accueillir des conteneurs standardis\u00e9s ou des nouveaux en construction ult\u00e9rieurs. Ces nouvelles voitures \u00e9taient les “grands wagons de chars”, \u00e9galement appel\u00e9s wagons \u00e0 conteneurs (voitures BT). Les premiers grands wagons \u00e0 conteneurs \u00e9taient le “BT 10”, construit en 1949 \u00e0 partir de wagons de fret couverts \u00e0 deux essieux, ainsi que le “BT 30” construit \u00e0 partir de voitures de fret ouvertes. Ces voitures ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour trois grands conteneurs. Le premier contenant DB nouvellement construit \u00e9tait le “BTS 50” (LBS 578) pour trois conteneurs majeurs, suivis du “BTMMS 51” (LAABS 588) pour six conteneurs. Cependant, le “BTMMS 51” est deux BTS connect\u00e9s 50. Le “BTMS 55” (lb 584), construit \u00e0 partir de 1955, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture pour quatre grands r\u00e9servoirs et le plus construit avec environ 2438 pi\u00e8ces. La premi\u00e8re voiture pour cinq grands conteneurs a \u00e9t\u00e9 la nouvelle “BTMMS 58” (LBS 589) \u00e0 partir de 1959. 2100 ont \u00e9t\u00e9 construites en 1966. Le dernier d\u00e9veloppement de la DB \u00e9tait le LBGJS 598 qui a \u00e9t\u00e9 construit entre 1966 et 1971. Ces voitures ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9es pour le transport de conteneurs, apr\u00e8s l’expansion des installations pour le transport de grands conteneurs \u00e0 partir de 1983, ils sont devenus des wagons de conteneurs purs. \u00c0 partir de 1964, les wagons de conteneurs ont re\u00e7u le marquage UIC et donc les lettres de genre L . Par exemple, un “BT 10” est devenu un “LB 576” et le conteneur PA est devenu un conteneur interm\u00e9diaire. Les conteneurs PA de la DB provenaient de remorques sp\u00e9ciales d’Ackermann ou de la soci\u00e9t\u00e9 \u00abV. Privil\u00e8ge \u00bbainsi qu’avec les partisans du\u00ab Ag-Werser \u00bb. Avec l’av\u00e8nement accru des conteneurs ISO de 1966, le trafic de conteneurs PA a diminu\u00e9. H. Behrends: Volume d’archive de voitures mod\u00e8les 1 . Transpress Veb Verlag F\u00fcr Verkehrsungs, Berlin 1989. H. Behrends: Volume des archives radio 2 . Transpress Veb Verlag F\u00fcr Verkehrsungs, Berlin 1989. 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Bahn Fachverlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-943214-07-9, 6.4.2 Wagon plat avec \u00e9chafaudage de charge, S.  412\u2013414 .   \u2191  Dieter Lindenblatt: Orientation du march\u00e9 et proximit\u00e9 des clients dans le transport de fret . Dans: ETR – Railway-Technical Round Show . Heft 4. Hestra-Verlag, Hambourg avril 2000, S.  211 .   \u2191  SLPS-U 725. Dans: Catalogue des marchandises DB Cargo. Consult\u00e9 le 26 octobre 2022 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flachwagen-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Flachwagen – Wikipedia"}}]}]