[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flensburger-kreisbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flensburger-kreisbahn-wikipedia\/","headline":"Flensburger Kreisbahn – Wikipedia","name":"Flensburger Kreisbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Flensburg – Kappeln Ancienne gare de Gl\u00fccksburg Route du livre de cours: 113Q (1944, 1950) Longueur de l’itin\u00e9raire: 49,5","datePublished":"2020-08-11","dateModified":"2020-08-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e1\/Stadtb%C3%BCcherei_Gl%C3%BCcksburg_2015.JPG\/250px-Stadtb%C3%BCcherei_Gl%C3%BCcksburg_2015.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e1\/Stadtb%C3%BCcherei_Gl%C3%BCcksburg_2015.JPG\/250px-Stadtb%C3%BCcherei_Gl%C3%BCcksburg_2015.JPG","height":"167","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flensburger-kreisbahn-wikipedia\/","wordCount":13066,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Flensburg – Kappeln Ancienne gare de Gl\u00fccksburg Route du livre de cours: 113Q  (1944, 1950) Longueur de l’itin\u00e9raire: 49,5 km Distance commerciale: 1000 mm (Meterspur) Inclinaison maximale: 25 \u2030 Rayon minimal: 80 m; EB 1915: 165 m Vitesse de pointe: 30 km \/ h; VT: 40 km \/ h -0,6 Chemin de fer d’\u00c9tat de Kiel   Flensburg Staatsbahnhof (1886-1902)   4 m   Flensburg Hafen Trois rail, jusqu’en 1929    Flensburg – AS, bis 1927  0.0 Station circulaire de Flensburg  4,5 m   Tram Flensburg, 1925-1934   Apr\u00e8s S\u00f6rup  1.4 Ligne de chemin de fer Kiel – Flensburg jusqu’en 1927  2.3 Engelsby  45,08 m  3.7 Kauslund  4.8 \u00catre  57,4 m  7.3 Roth\u00e9nhaus  12,61 m  9.6 Gl\u00fccksburg jusqu’en 1912  9.9 Gl\u00fccksburg Fin du tramway  12,89 m  12.1 Homme  14.4 Ringsberg  17.3 Longue chauve  28,8 m  19.7 Streichm\u00fchle  21.2 Docyrup  38,5 m  24.4 N\u00fcbelfeld  50,21 m  27.3 Steinbergkirche  41,51 m  28.9 Steinberg  25,21 m  31.5 Dialecte  7,71 m  32.3 Damskark  25,5 m   De S\u00f6rup  34.2 Rundhof  25,75 m  36.9 Lehbek  3,96 m  38.3 Halage  3,51 m  41.4 Stenderup  13,0 m  43.2 Schwackendorf  16,21 m  45.9 Rabel  47.6 Grimsnis  12.01  49.5 Station de district de Kappeln (Station communautaire, jauge du compteur) [d’abord]  1,3 m   Circulaire Railway vers Eckernf\u00f6rde, (piste du m\u00e8tre)   (Trace \u00e0 trois rails)  35.6 Kappeln (Schlei)   Ligne de chemin de fer Schleswig Altstadt – Kappeln  Flensburg – Rundhof Route du livre de cours: 102U  (1936) Longueur de l’itin\u00e9raire: 43,9 km Distance commerciale: 1000 mm (Meterspur) Inclinaison maximale: 18.2 \u2030 Rayon minimal: 120 m Vitesse de pointe: 30 km \/ h; VT: 40 km \/ h  Flensburg Hafen   Flensburg – AS, bis 1927  0.0 Station circulaire de Flensburg  4,5 m   Tram Flensburg, 1925-1934   Apr\u00e8s Kappeln  1.5 Fruerlund  3, Gro\u00df Tarup  1.4 Kiel – Flensburg Railway Line, depuis 1927  4.9 Fustigage  8.7 H\u00fcrup  54 m  11.6 Frein  13.0 Petite \u00e9chelle  14.9 M\u00fchlenbr\u00fcck  16.2 Bistof  18.3 Incorporer  20.6 Assis Cercle de schleswig  22.9 Grand m\u00e2le  24.6 Petit grossier  25.8 M\u00fchlenholz  26.9 Lac sud  28.5 S\u00f6rup   Ligne de chemin de fer Kiel – Flensburg  29.8 Schauby  30.8 M\u00f6llmark  32.9 Sterupbeck  33.8 Sterup  36.0 Jordan  37.3 Gr\u00fcnholz  38.8 Brunsholm  40.0 Schorrehy  41.4 Wippendorf  42.9 \u00c9pais   de Flensburg  49.5 Rundhof   Apr\u00e8s Kappeln         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Railway du district de Flensburg \u00e9tait une op\u00e9ration interne de l’ancien district de Flensburg dans le nord de Schleswig-Holstein. Il a ouvert la r\u00e9gion entre Flensburg Fjord et Schlei, qui a \u00e9t\u00e9 travers\u00e9 par la ligne Staatsbahn Flensburg – Kiel depuis 1881. Suivant le mod\u00e8le de ce chemin circulaire, divers chemins locaux ont \u00e9t\u00e9 construits dans les cercles environnants dans les ann\u00e9es suivantes et ont aid\u00e9 \u00e0 ouvrir l’agriculture North Schleswig. Le sp\u00e9cialiste des chemins de fer de Flensburg, Emil Hironymus Kuhrt, avait dans le district de Flensburg en fonction de son concept Construction bon march\u00e9 et op\u00e9ration bon march\u00e9 Comme alternative \u00e0 la construction de Chausseen quelques ann\u00e9es avant la publication de la Prussian Small Railway Act de 1892 pour mettre en \u0153uvre une ligne de chemin de fer \u00e0 travers le paysage de Schleswig-Holstein, qui \u00e9tait la plus dens\u00e9ment peupl\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque. [2] Le r\u00e9seau ferroviaire de 95 km de long a initialement pris les r\u00e9sultats de la gare centrale de Flensburg d’alors. Le premier itin\u00e9raire a conduit parall\u00e8le \u00e0 la c\u00f4te de la mer Baltique du 20 ao\u00fbt 1885 \u00e0 la ville de Gl\u00fccksburg et du 1er juillet 1886, via Dollerup et Rundhof \u00e0 la ville portuaire de Kappeln, o\u00f9 les routes de Schleswiger et Eckernf\u00f6rder du district ont \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9es.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le chemin de fer circulaire de Flensburg \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme le premier du genre. Le concept de son planificateur le plus important Emil Kuhrt \u00e9tait de relier autant de personnes que possible au train avec un aussi peu d’effort mat\u00e9riel. Plus tard, il a \u00e9galement poursuivi ce concept lors de la planification d’autres petites pistes, par exemple le Hanerslebener et le Railway du district d’Apenrad. L’itin\u00e9raire \u00e0 l’origine uniquement une concession en tant que ligne de succursale a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 en tant que petit chemin de fer avec la construction du deuxi\u00e8me itin\u00e9raire en 1901 (la loi sur les petits chemins de fer est maintenant adopt\u00e9e). The first route had its final station in the then state station, since the city and the Kiel-Eckernf\u00f6rde-Fensburger Eisenbahn-Gesellschaft had refused to use other locations, while the Royal Prussian Directorate Altona offered a co-use of its facility, which with elaborate installation of heart and switches to use the third rail into the state railway tracks and a rail-like crossing of the Kiel-Flensburg railway line and from the Kiel- Ieler train station served intersection protection technology, including the annual costs of 5500 marks. [3] En 1901, le point final a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers sa propre station de district. Cela \u00e9tait situ\u00e9 sur la rive est du port de Flensburg \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare de Kiel, o\u00f9 aujourd’hui Nordstra\u00dfe (Bundessstra\u00dfe 199) s’est transform\u00e9e en hafendamm. Seuls les d\u00e9pendances sont conserv\u00e9es de lui. Du 12 d\u00e9cembre 1901, le deuxi\u00e8me itin\u00e9raire a couru vers le sud de Flensburg \u00e0 Satrup. L’extension, qui a ouvert ses portes le 1er juin 1902, a travers\u00e9 le chemin de fer d’\u00c9tat d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 \u00e0 S\u00f6rup et a atteint l’ancien chemin de fer de district Flensburg – Kappeln \u00e0 la gare de Rundhof. Depuis 1904, Satrup \u00e9tait pass\u00e9 au chemin de fer de district \u00e0 Schleswig. Cependant, cette expansion du r\u00e9seau par le “S\u00fcdring” n’a pas apport\u00e9 le succ\u00e8s \u00e9conomique souhait\u00e9, l’itin\u00e9raire a apport\u00e9 de grands d\u00e9ficits malgr\u00e9 des mesures de rationalisation, qui ont beaucoup accabl\u00e9 le cercle en tant que propri\u00e9taire. En 1935, le minist\u00e8re du Reich de l’int\u00e9rieur a demand\u00e9 le d\u00e9classement de la route du sud non rentable. [4] Il a donc \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 \u00e0 la fin de 1936. \u00c9tant donn\u00e9 que les conditions routi\u00e8res pour le bus et le trafic de marchandises suppl\u00e9mentaires n’ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues, il y a eu des manifestations. Les mauvaises conditions routi\u00e8res caus\u00e9es par les mauvaises conditions routi\u00e8res contre le pr\u00e9sident en chef de la province de Schleswig-Holstein ont \u00e9t\u00e9 affirm\u00e9es avec succ\u00e8s. [5] Le trafic a repris le 1er juillet 1937 pour avoir le temps d’am\u00e9liorer les conditions routi\u00e8res. Le 31 octobre 1938, la route Flensburg – Satrup – Rundhof a suivi, seul le fonctionnement du Redlefsen Wurstfabrik \u00e0 Satrup a eu lieu jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. Les pistes ont ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9es, seule la pi\u00e8ce entre Flensburg et Fruerlund a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e \u00e0 la fosse de gravier jusqu’en 1953.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D’un autre c\u00f4t\u00e9, le volume de trafic sur le “Nordring” a d\u00e9pass\u00e9 les attentes. \u00c0 partir du 22 septembre 1925, l’\u00e9lectrification de l’itin\u00e9raire \u00e0 proximit\u00e9 de la ville de Flensburg – Gl\u00fccksburg et la continuation des trains du tramway de la ville ont \u00e9t\u00e9 essay\u00e9es de gagner encore plus de passagers. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1927, il \u00e9tait 20 et dimanche en semaine, les trains circulaires pour Kappeln ont commenc\u00e9 \u00e0 Gl\u00fccksburg. Le r\u00e9sultat a d\u00e9\u00e7u et la compagnie conjointe avec le tramway s’est termin\u00e9e le 8 mars 1934. Dans la p\u00e9riode de post-guerre, les voyages de hamster ont d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9s de mani\u00e8re significative: les r\u00e9sidents de Flensburg se sont rendus \u00e0 la p\u00eache pour fournir de la nourriture. En 1939, 382 904 personnes ont \u00e9t\u00e9 promues, mais en 1947, il \u00e9tait de 1 469 589. Apr\u00e8s la r\u00e9forme des devises en 1948, le trafic est revenu, mais \u00e9tait toujours \u00e0 675 416 en raison de la population de la r\u00e9gion en 1949. [6] N\u00e9anmoins, l’itin\u00e9raire fait maintenant des pertes, en 1950, il \u00e9tait de 350 000 DM. Apr\u00e8s la normalisation des conditions \u00e9conomiques \u00e0 la suite de la Seconde Guerre mondiale, l’expansion des routes, qui \u00e9taient relativement m\u00e9diocres dans la p\u00eache, s’appuie encore plus que sous la domination nazie. En 1951, la construction de celle promise en 1937 Nordstra\u00dfe (Today’s Federal Road 199) entre le gelting et Steinbergkirche. Le chemin de fer circulaire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 conform\u00e9ment aux progr\u00e8s de la construction entre le 10 ao\u00fbt 1952 et le 31 mars 1953 de Kappeln depuis les sections (10 ao\u00fbt: Kappeln – Gelting; 2 novembre: Gelting -N\u00fcbelfeld; 20 novembre: N\u00fcbelfeld – Streichm\u00fchle; 14 mars – Fhensburg). Les voies ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement supprim\u00e9es car une partie essentielle de la ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la construction de la rue. [7] Le Flensburger local a exprim\u00e9 son regret quant \u00e0 la fin du chemin circulaire avec un signe \u00e0 Petuh, dans lequel il a \u00e9t\u00e9 dit: “Nu est ce qu’il manque, le petit chemin de fer manque.” – Paul Selk : Flensburg anecdotes [8] Pour des raisons de co\u00fbt, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise pour des rails de neuf m\u00e8tres de long et 85 mm de haut en acier, qui \u00e9taient de 40 mm sur la t\u00eate, de 10 mm de large et avaient un poids de m\u00e8tre de 14 kg \/ m sur le pied. Ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour une vitesse de pointe de 20 km \/ h. La l\u00e9g\u00e8re superstructure sur le lit de gravier tol\u00e8re des charges d’essieu de 5 T [9] Et a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 pour 3000 trains par an. Des tendances allant jusqu’\u00e0 1:40 \u00e9taient pr\u00e9vues, le syst\u00e8me de piste a montr\u00e9 des rayons jusqu’\u00e0 un minimum de 80 m. Des rails plus longs ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la route sud. \u00c9tant donn\u00e9 que le chemin de fer avait des routes de 37,5 km vers la rue dans le c\u00f4t\u00e9, les moteurs des locomotives ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9guis\u00e9s pour la pr\u00e9vention des accidents. [dix] Vers 1900, l’op\u00e9ration sur les routes sur 7 000 voyages avait augment\u00e9 chaque ann\u00e9e, ce que le mat\u00e9riel ferroviaire ne faisait gu\u00e8re. De 1911 \u00e0 1915, les pistes devaient \u00eatre renouvel\u00e9es. Des rails de profil lat\u00e9ral prussien avec 24 kg \/ m ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, les ascensions les plus \u00e9lev\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es et un plus grand compteur cintr\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construit; La courbe la plus proche a re\u00e7u un rayon de 165 m. Les pistes ont re\u00e7u son propre itin\u00e9raire dans de nombreux endroits, en particulier dans les raccourcis de courbe. En raison de l’augmentation des poids des trains, tous les v\u00e9hicules ont re\u00e7u des couplages de Scharfenberg 1911\/12 au lieu de l’ancien couplage avec des tampons et des crochets de retournement. Les freins ont \u00e9t\u00e9 convertis en freins K\u00f6rting-Sauflufen en 1901-1905. Initialement, les locomotives de bo\u00eete \u00e0 trois axes n \u00b0 1 ont \u00e9t\u00e9 construites par le SLM Flensburg , Non. 2 Gl\u00fccksburg et n \u00b0 4 Terrain , ainsi que huit voitures de tourisme \u00e0 deux ax\u00e9r. En 1886, les locomotives identiques n \u00b0 3 sont venues Halage , Non. 5 Steinberg Et huit autres voitures de tourisme. De plus, 20 wagons de fret couverts et 12, deux temps de distance longues et deux bagages avec un compartiment postal de l’installation de construction de Wagen \u00e9taient dans l’\u00e9quipement initial et 12 voitures de fret ouvertes. Heinrich Heine & Sons Disponible en Preetz. [11] Les v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un frein \u00e0 effet de levier. [11] En 1902, quatre locomotives tendres BB N2T et trois BB N4VT (duplex) d’Orenstein & Koppel, \u00e0 nouveau ex\u00e9cut\u00e9es sous forme de locomotive de bo\u00eete, ont renforc\u00e9 la flotte de la capacit\u00e9 de chargement de 10 t de D\u00fcsseldorf avec une capacit\u00e9 de charge de 10 t. Deux nouvelles locomotives tendres \u00e0 quatre hauts avec une masse de service de 28 T, les premi\u00e8res locomotives sans construction, six voitures de tourisme et 30 voitures de fret ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es en 1911. [douzi\u00e8me] Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la circulation des passagers a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e du trafic de marchandises pour acc\u00e9l\u00e9rer les trains avec les temps de trajet. En 1925, deux wagons de benz\u00e8ne et en 1926, deux nouvelles locomotives \u00e0 l’\u00e9quipe \u00e0 chaud ont \u00e9t\u00e9 acquises, qui ont atteint des gammes plus \u00e9lev\u00e9es avec un m\u00e8tre cube de charbon et 3,4 m\u00e8tres cubes d’approvisionnement en eau et fonctionnaient plus efficacement que la surface de chauffage et la surface de chauffage de 46,8 m\u00e8tres carr\u00e9s existants de 16,8 m\u00e8tres carr\u00e9s. En 1927 et 1929, les derniers nouveaux achats les plus forts sont venus au chemin de fer circulaire avec deux autres wagons. Maintenant, le nouveau concept de trafic pourrait \u00eatre mis en \u0153uvre de 30 km \/ h \u00e0 40 km \/ h. T4 a atteint un kilom\u00e9trage mensuel de 9700 km. [13] Num\u00e9ro de fonctionnement Nom Conception Fabricant Ann\u00e9e de construction Faire Masse de service Performance \u00e9radiqu\u00e9 d’abord Flensburg C N2T SLM 1885 393 15,0 t 100 PS 1926 2 Gl\u00fccksburg C N2T SLM 1885 394 15,0 t 100 PS 1925 3 Halage C N2T SLM 1885 395 15,0 t 100 PS 1923 4 Terrain C N2T SLM 1885 396 15,0 t 100 PS 1923 5 Steinberg C N2T SLM 1886 427 15,0 t 100 PS 1927 6 Rundhof C N2T SLM 1887 457 15,0 t 100 PS 1925 7 Longue chauve C N2T SLM 1898 1106 15,0 t 100 PS 1920 8  B N2T Earenstein et koppel 1900 538 14,5 t 60 PS 1923 9  B N2T Earenstein et koppel 1901 841 14,5 t 60 PS 1923 dix  B N2T Earenstein et koppel 1901 842 14,5 t 60 PS 1920 11  B N2T Earenstein et koppel 1901 843 14,5 t 60 PS 1920 douzi\u00e8me  B N2T Earenstein et koppel 1900 844 14,5 t 60 PS 1923 13  C N2T Arnold Jung Lokomotivfabrik 1903 827 19,0 t 110 PS 1953 14  C N2T Arnold Jung Lokomotivfabrik 1903 828 19,0 t 110 PS 1953 15  C N2T Arnold Jung Lokomotivfabrik 1907 1168 19,0 t 110 PS 1953 16  C N2T Arnold Jung Lokomotivfabrik 1907 1168 19,0 t 110 PS 1953 21  BB N4T Earenstein et koppel 1901 838 26,0 t 200 PS 1931 22  BB N4T Earenstein et koppel 1901 839 26,0 t 200 PS 1953 23  BB N4T Earenstein et koppel 1901 840 26,0 t 200 PS 1953 24  D N2T Arnold Jung Lokomotivfabrik 1911 1604 28,0 t 180 PS 1953 25  D N2T Arnold Jung Lokomotivfabrik 1911 1605 28,0 t 180 PS 1953 d’abord Ii  D h2t Temps 1926 3413 31,0 t 310 ps 1953 2 Ii  D h2t Temps 1926 3414 31,0 t 310 ps 1953 T1  B\u20192 \u2019 AEG \/ N 1925 – 17,5 t 70 PS 1953 T2  B\u20192 \u2019 AEG \/ N 1925 – 17,5 t 70 PS 1953 T3  (1A) 2 \u2019 \u00c9TIQUETER 1927 118 25,4 t 100 PS 1953 T4  (1A) 2 \u2019 \u00c9TIQUETER 1929 178 28,6 t 150 PS 1953 [14] Les locomotives \u00e0 vapeur ont toutes \u00e9t\u00e9 gratt\u00e9es apr\u00e8s le d\u00e9cor, les quatre wagons ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 d’autres voies en 1953 et ont partiellement couru jusqu’en 1972. [15] \u00c0 l’ouverture de l’Open d’Open, ces donn\u00e9es affectent uniquement la premi\u00e8re route; les nouvelles lignes \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de similaires \u00e9conomiques))))))) Dans le bureau des travaux Un inspecteur op\u00e9rationnel, deux assistants et un superviseur t\u00e9l\u00e9graphique; Partie-temps, le rendu du Tr\u00e9sor du district a travaill\u00e9 pour le chemin de fer de district. Dans le service de la station Deux chefs de gare, un assistant de la salle \u00e0 Flensburg, 22 aubergistes s’occupaient de toutes les t\u00e2ches de la station telles que la vente de billets, le traitement des produits et l’acc\u00e8s \u00e0 la production de gare en temps de partie. Soutenu cinq travailleurs de la station. Le chemin de fer circulaire ne comptait que sept b\u00e2timents de manipulation; Sinon, les maisons d’h\u00f4tes et leurs propri\u00e9taires allong\u00e9s sur la piste ont \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9s en tant qu’employ\u00e9s. dans le service de conduite Un conducteur de locomotif sup\u00e9rieur, quatre conducteurs de locomotive, quatre radiateurs et quatre conducteurs de train. Les travaux d’atelier ont initialement repris le personnel de service. Ce n’est qu’en 1902 que son propre atelier a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 au nouveau d\u00e9p\u00f4t. Dans le service de divertissement Trois ma\u00eetre de train et 18 travailleurs de l’itin\u00e9raire. [16] Depuis le chemin de fer du district de Flensburg, de nombreux b\u00e2timents de la station et loin des Nordstrasse ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s. \u00c0 l’est de S\u00f6rup, vous pouvez voir les rampes et les ponts du pont sur le chemin de fer de l’\u00c9tat de Flensburg-Kiel. Bahnhof \u00e0 Steinbergkirche Ancienne gare de Gr\u00fcnholz dans la communaut\u00e9 d’aujourd’hui d’esgrus Heinz-H. Sch\u00f6ning, Dirk W. Copper: Les chemins de fer du district de Flensburg . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-70-1.  Gert Uwe Detlefsen: Flensburg dans les vieilles vues . Zaltbommel 1984, ISBN 90-288-2718-8 Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg; Du chemin de fer de S\u00fcdschleswig \u00e0 Bahn AG , Berlin 2004, ISBN 3-935909-22-5 K. Boljahn, Harbeck, E. Klein, Wegner: Le chemin de fer \u00e0 Flensburg 1854-1979 , I, Freiburg 1979, ISBN 3-88255-824-5 Gerd Wolff: Small and Private Tracks allemand, Volume 12: Schleswig-Holstein 1 (partie orientale) . Ek-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1, S.  299\u2013329 .  \u2191  Heinz-Herbert Sch\u00f6ning: L’Eckernf\u00f6rder Kreisbahnen . Dans: Ludger Kenning Verlag (\u00e9d.): Documentation de la piste lat\u00e9rale . Groupe  33 . Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-70-2, S.  trente et un .   \u2191  Boljahn u. un.: Le chemin de fer \u00e0 Flensburg 1854-1979. , S. 76  \u2191  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg. Berlin 2004, S. 55F  \u2191  Heinz-H. Sch\u00f6ning, Dirk W. Copper: Les chemins de fer du district de Flensburg . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-70-1, S.  49 .   \u2191  Heinz-H. Sch\u00f6ning, Dirk W. Copper: Les chemins de fer du district de Flensburg . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-70-1, S.  50 .   \u2191  Heinz-H. Sch\u00f6ning, Dirk W. Copper: Les chemins de fer du district de Flensburg . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-70-1, S.  62 .   \u2191  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg , Berlin 2004, S. 53ff  \u2191  Paul Selk (Hrsg.): Flensburg anecdotes . 1\u00e8re \u00e9dition. Husum Druckd-und Verlagsgesellschaft MBH and Co. KG, Husum 1978, ISBN 3-88042-072-6, 164. Fin du chemin de fer du district de Flensburg , S.  108 (avec la coop\u00e9ration des DELF r\u00e9novants).   \u2191  Gerd Wolff: Small and Private Tracks allemand, Volume 12: Schleswig-Holstein 1 (partie orientale) . Ek-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1, S.  307 .   \u2191  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg. Berlin 2004, S. 55.  \u2191 un b  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg. Berlin 2004, S. 53 f.  \u2191  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg. Berlin 2004, S. 55\u201358  \u2191  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg. Berlin 2004, S. 66\u201367.  \u2191  Kaufhold u. Autre, p. 67  \u2191  Heinz-H. Sch\u00f6ning, Dirk W. Copper: Les chemins de fer du district de Flensburg . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-70-1, S.  74 .   \u2191  Kaufhold u. Autres: 150 ans de chemin de fer \u00e0 Flensburg. Berlin 2004, S. 55       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flensburger-kreisbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Flensburger Kreisbahn – Wikipedia"}}]}]