Flettner-Ruder – Wikipedia

UN Braider Windows , aussi Volet à floues est un rabat de finition sur la partie arrière d’un aviron pour les avions, qui est automatiquement opposé à chaque éruption cutanée du gouvernail et soutient la puissance fiscale à élever par le pilote en raison de son effet aérodynamique.

Le volet Flettner a été enregistré en 1918 par l’ingénieur allemand Anton Flettner ^[d’abord] .

Le mode d’action du rabat Flettner. Explication dans le texte

Si une surface de contrôle (zone d’aviron) est déplacée sur un avion en vol, cela doit – à l’exception des rangées de pendule – contre la pression d’écoulement de l’air, qui “repousse” la barre. Selon la vitesse et la zone d’aviron, de très grandes forces peuvent être nécessaires.

Le volet Flettner subit également la pression d’écoulement. Cependant, comme il est opposé à la zone du gouvernail réel, la puissance démissionnaire de l’air fluide a également un effet de comptoir – et soutient ainsi la direction de la zone d’aviron réelle.

Exemple: le gouvernail de l’image doit être déplacé vers le bas, ce qui doit se produire contre l’air qui coule de droite à gauche, qui veut garder le gouvernail au sommet. Cependant, le volet Fletter, qui est aligné vers le haut, est pressé par le débit d’air et appuie l’extrémité arrière du bourdonnement principal auquel il est attaché – le mouvement de contrôle souhaité est soutenu, la force nécessaire est beaucoup plus faible.

Le moyen le plus simple de contrôler le volet Flettner est de contrôler. Ensuite, il est connecté à une partie inébranlable du fuselage de l’avion. Si le gouvernail est éliminé, cette liaison tourne automatiquement le volet Flettner dans la direction opposée.

Cependant, il peut également être utilisé via le contrôle au lieu du gouvernail réel. Cette option a été utilisée sur de grands avions, dans lesquels le TaxPass nécessaire ne pouvait plus être augmenté par l’avion. C’était z. B. À Blohm & Voss BV 222, où lors du tirage ou de la pression de la colonne de commande, seuls les deux volets Flettner ont été pressés par le pilote aux parties les plus intimes des moitiés de hauteur en trois parties. Ceux-ci ont appuyé à leur tour les pièces du gouvernail associées dans la direction souhaitée. Pour le Tirer Ainsi, la colonne de commande a été vraiment retirée, le volet Fletter a fonctionné exclu, mais tout le gouvernail se déplaçait vers le haut. Les Junkers JU 290 ont également été contrôlés de manière similaire.

Le volet Flettner permet au concepteur d’adapter le personnel d’aviron en fonction des résultats des essais en vol afin d’obtenir un comportement fiscal équilibré.
Des modifications peuvent être apportées par la modification de la déviation sans changer la queue elle-même.
En plus du mode d’action en tant que “servo” pour réduire le TaxPass pour réduire le pilote, une augmentation de la force des mains et une augmentation du spectacle de l’aviron peuvent également être réalisées en inversant la direction (soi-disant anti-pileur, par exemple avec GROB G 110). Les volets Flettner sur le gouvernail de hauteur pour augmenter la main pour une force de main sont utilisés pour certains planeurs et y sont également le trimruder. (par exemple, demandez 13, k 8)

Étant donné que l’objectif du volet Flettner est loin derrière son pivot, il a tendance à vibrer et à flotter, ce qui signifie une charge de matériau significative et nécessite l’installation d’amortisseurs de vibration. De plus, le volet Flettner entraîne une réduction de l’effet du gouvernail.

Le volet Flettner a perdu son importance dans les grands avions modernes, car le gouvernail est ajusté à l’aide d’actionneurs techniques (par exemple, cylindre hydraulique). Cependant, il est toujours utilisé pour les petites machines, bien qu’il sert généralement la garniture en même temps en tenant le gouvernail dans la position de finition souhaitée comme un “réglage permanent”.

Flettner a également développé cette invention pour la construction navale. Le Flettner Ruder était un gouvernail aux navires avec un gouvernail auxiliaire sur le bord arrière de la feuille d’aviron. Cependant, le gouvernail ne pouvait pas l’emporter dans la construction navale. ^[2]

• Hasenfuß, Dorner-Müller: Rapport d’enquête CX010-098 du BFU, Helicopter Kaman K-1200, Crash in Hindelang , Mars 2000
• Peter Kämpf: Handpower lors de la conception d’un contrôle d’avion , 1. août 2000
• E. Foerster: Constructeur naval en acier pratique 1929, de la p. 223 Explications du Flettner-Ruder ( Aperçu limité Dans la recherche de livres Google)

1. ↑ Anton Flettner: “En ajustant à distance un gouvernail de taxe de violon, le principal Rudge.”, Patent autrichien à 20000094396b, 6 juin 1918 (PDF)
2. ↑ Walther Parey: Le Flettner-Ruder. Dans: Journal Polytechnisches. 339, 1924, S. 29–32.