[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flettner-ruder-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flettner-ruder-wikipedia\/","headline":"Flettner-Ruder – Wikipedia","name":"Flettner-Ruder – Wikipedia","description":"before-content-x4 UN Braider Windows , aussi Volet \u00e0 floues est un rabat de finition sur la partie arri\u00e8re d’un aviron","datePublished":"2019-04-02","dateModified":"2019-04-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/99\/Control-tab.png\/220px-Control-tab.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/99\/Control-tab.png\/220px-Control-tab.png","height":"134","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flettner-ruder-wikipedia\/","wordCount":1036,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4UN Braider Windows , aussi Volet \u00e0 floues est un rabat de finition sur la partie arri\u00e8re d’un aviron pour les avions, qui est automatiquement oppos\u00e9 \u00e0 chaque \u00e9ruption cutan\u00e9e du gouvernail et soutient la puissance fiscale \u00e0 \u00e9lever par le pilote en raison de son effet a\u00e9rodynamique.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le volet Flettner a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 en 1918 par l’ing\u00e9nieur allemand Anton Flettner [d’abord] .  Le mode d’action du rabat Flettner. Explication dans le texte Si une surface de contr\u00f4le (zone d’aviron) est d\u00e9plac\u00e9e sur un avion en vol, cela doit – \u00e0 l’exception des rang\u00e9es de pendule – contre la pression d’\u00e9coulement de l’air, qui “repousse” la barre. Selon la vitesse et la zone d’aviron, de tr\u00e8s grandes forces peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le volet Flettner subit \u00e9galement la pression d’\u00e9coulement. Cependant, comme il est oppos\u00e9 \u00e0 la zone du gouvernail r\u00e9el, la puissance d\u00e9missionnaire de l’air fluide a \u00e9galement un effet de comptoir – et soutient ainsi la direction de la zone d’aviron r\u00e9elle. Exemple: le gouvernail de l’image doit \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 vers le bas, ce qui doit se produire contre l’air qui coule de droite \u00e0 gauche, qui veut garder le gouvernail au sommet. Cependant, le volet Fletter, qui est align\u00e9 vers le haut, est press\u00e9 par le d\u00e9bit d’air et appuie l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re du bourdonnement principal auquel il est attach\u00e9 – le mouvement de contr\u00f4le souhait\u00e9 est soutenu, la force n\u00e9cessaire est beaucoup plus faible. Le moyen le plus simple de contr\u00f4ler le volet Flettner est de contr\u00f4ler. Ensuite, il est connect\u00e9 \u00e0 une partie in\u00e9branlable du fuselage de l’avion. Si le gouvernail est \u00e9limin\u00e9, cette liaison tourne automatiquement le volet Flettner dans la direction oppos\u00e9e. Cependant, il peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 via le contr\u00f4le au lieu du gouvernail r\u00e9el. Cette option a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e sur de grands avions, dans lesquels le TaxPass n\u00e9cessaire ne pouvait plus \u00eatre augment\u00e9 par l’avion. C’\u00e9tait z. B. \u00c0 Blohm & Voss BV 222, o\u00f9 lors du tirage ou de la pression de la colonne de commande, seuls les deux volets Flettner ont \u00e9t\u00e9 press\u00e9s par le pilote aux parties les plus intimes des moiti\u00e9s de hauteur en trois parties. Ceux-ci ont appuy\u00e9 \u00e0 leur tour les pi\u00e8ces du gouvernail associ\u00e9es dans la direction souhait\u00e9e. Pour le Tirer Ainsi, la colonne de commande a \u00e9t\u00e9 vraiment retir\u00e9e, le volet Fletter a fonctionn\u00e9 exclu, mais tout le gouvernail se d\u00e9pla\u00e7ait vers le haut. Les Junkers JU 290 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s de mani\u00e8re similaire.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le volet Flettner permet au concepteur d’adapter le personnel d’aviron en fonction des r\u00e9sultats des essais en vol afin d’obtenir un comportement fiscal \u00e9quilibr\u00e9.Des modifications peuvent \u00eatre apport\u00e9es par la modification de la d\u00e9viation sans changer la queue elle-m\u00eame.En plus du mode d’action en tant que “servo” pour r\u00e9duire le TaxPass pour r\u00e9duire le pilote, une augmentation de la force des mains et une augmentation du spectacle de l’aviron peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es en inversant la direction (soi-disant anti-pileur, par exemple avec GROB G 110). Les volets Flettner sur le gouvernail de hauteur pour augmenter la main pour une force de main sont utilis\u00e9s pour certains planeurs et y sont \u00e9galement le trimruder. (par exemple, demandez 13, k 8) \u00c9tant donn\u00e9 que l’objectif du volet Flettner est loin derri\u00e8re son pivot, il a tendance \u00e0 vibrer et \u00e0 flotter, ce qui signifie une charge de mat\u00e9riau significative et n\u00e9cessite l’installation d’amortisseurs de vibration. De plus, le volet Flettner entra\u00eene une r\u00e9duction de l’effet du gouvernail. Le volet Flettner a perdu son importance dans les grands avions modernes, car le gouvernail est ajust\u00e9 \u00e0 l’aide d’actionneurs techniques (par exemple, cylindre hydraulique). Cependant, il est toujours utilis\u00e9 pour les petites machines, bien qu’il sert g\u00e9n\u00e9ralement la garniture en m\u00eame temps en tenant le gouvernail dans la position de finition souhait\u00e9e comme un “r\u00e9glage permanent”. Flettner a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 cette invention pour la construction navale. Le Flettner Ruder \u00e9tait un gouvernail aux navires avec un gouvernail auxiliaire sur le bord arri\u00e8re de la feuille d’aviron. Cependant, le gouvernail ne pouvait pas l’emporter dans la construction navale. [2] Hasenfu\u00df, Dorner-M\u00fcller: Rapport d’enqu\u00eate CX010-098 du BFU, Helicopter Kaman K-1200, Crash in Hindelang , Mars 2000 Peter K\u00e4mpf: Handpower lors de la conception d’un contr\u00f4le d’avion , 1. ao\u00fbt 2000 E. Foerster: Constructeur naval en acier pratique 1929, de la p. 223 Explications du Flettner-Ruder ( Aper\u00e7u limit\u00e9 Dans la recherche de livres Google) \u2191  Anton Flettner: “En ajustant \u00e0 distance un gouvernail de taxe de violon, le principal Rudge.”, Patent autrichien \u00e0 20000094396b, 6 juin 1918 (PDF)  \u2191  Walther Parey: Le Flettner-Ruder. Dans: Journal Polytechnisches. 339, 1924, S. 29\u201332.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flettner-ruder-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Flettner-Ruder – Wikipedia"}}]}]