[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flugfunk-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flugfunk-wikipedia\/","headline":"Flugfunk – Wikipedia","name":"Flugfunk – Wikipedia","description":"before-content-x4 Sangle d’antenne avec des antennes dipol verticales du service de radio de vol mobile sur le Deister pr\u00e8s de","datePublished":"2020-12-04","dateModified":"2020-12-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/14\/Deister-turm.jpg\/220px-Deister-turm.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/14\/Deister-turm.jpg\/220px-Deister-turm.jpg","height":"354","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flugfunk-wikipedia\/","wordCount":2941,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Sangle d’antenne avec des antennes dipol verticales du service de radio de vol mobile sur le Deister pr\u00e8s de Hanover Radio de vol D\u00e9crit le service de radio de vol mobile, c’est-\u00e0-dire un service radio entre les stations de radio du sol et les stations de radio a\u00e9rienne ou entre les stations de radio. Radio de vol civil [ Modifier | Modifier le texte source ]]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Civil Flight Radio est exploit\u00e9 comme une radio radio dans certaines parties de la gamme de fr\u00e9quences VHF, qui sont attribu\u00e9es au service de radio de vol mobile dans le monde entier dans l’ordre d’application du service radio (VO Funk). Les proc\u00e9dures de radio de la parole \u00e0 utiliser sont r\u00e9glement\u00e9es dans le monde entier par l’annexe 10 de l’accord sur l’aviation civile internationale. Flight Radio utilise la plage de fr\u00e9quences de 117 975 \u00e0 137 MHz. En raison du balayage d’origine des dispositifs radio avec un espacement de canal de 50 kHz, 360 canaux vocaux ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s dans cette gamme de fr\u00e9quences. Dans les ann\u00e9es 1970, cela a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 720 canaux par un espacement de canal r\u00e9duit de 25 kHz. Le besoin beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 de canaux a maintenant conduit au d\u00e9veloppement de dispositifs radio avec un espacement des canaux de seulement 8,33 kHz; Il en r\u00e9sulte un tripl\u00e9 des canaux radio utilisables. Les nouvelles fr\u00e9quences du r\u00e9seau de 8,33 kHz ont \u00e9t\u00e9 introduites \u00e0 tous les niveaux en Europe en 2018 dans l’espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9 [d’abord] [2] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La radio de vol est modul\u00e9e par amplitude. En cons\u00e9quence, la qualit\u00e9 de la connexion par rapport \u00e0 une connexion \u00e0 modulation de fr\u00e9quence est pire, mais les paroles radio peuvent toujours \u00eatre comprises dans un rapport signal \/ bruit relativement m\u00e9diocre ( se il vous pla\u00eet se r\u00e9f\u00e9rer Seuil FM). Le transport radio est effectu\u00e9 en mode \u00abajustement\u00bb, ce qui signifie qu’\u00e0 un moment donn\u00e9, une seule radio doit \u00eatre envoy\u00e9e, car les programmes simultan\u00e9s de diff\u00e9rents endroits sont g\u00e9n\u00e9ralement incompr\u00e9hensibles. Deux appareils radio sont obligatoires pour les avions qui volent selon les r\u00e8gles de vol d’instruments. [3] Radio de vol militaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voir \u00e9galement Recherche Radio de vol num\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le projet de recherche de l’UE Sandra (r\u00e9seautage a\u00e9ronautique transparent par l’int\u00e9gration de liaisons de donn\u00e9es, de radios et d’antennes) examine les canaux de communication num\u00e9riques par rapport \u00e0 la radio analogue conventionnelle. [4] La langue radio convenue dans le trafic a\u00e9rien international est l’anglais; En cons\u00e9quence, la langue anglaise est \u00e9galement standard pour la radio dans le domaine du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien allemand. L’allemand peut \u00e9galement \u00eatre parl\u00e9 en Allemagne dans la zone de vol visuel (VFR).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les stations de radio du sol des a\u00e9rodromes incontr\u00f4l\u00e9s (signaux d’appel “radio”) ne sont pas exploit\u00e9s par un fournisseur de s\u00e9curit\u00e9 des vols. L’allemand est la langue standard l\u00e0-bas; L’anglais peut \u00e9galement \u00eatre prononc\u00e9 sur des fr\u00e9quences allou\u00e9es. Les lettres individuelles, par exemple des plaques d’immatriculation des avions, des d\u00e9signations de train \u00e0 rouleaux ou des cat\u00e9gories d’espace a\u00e9rien, sont prononc\u00e9es \u00e0 l’aide de l’alphabet de l’OACI, \u00e9galement lors de l’utilisation de l’allemand comme langue radio. La prononciation des chiffres et des nombres suit des r\u00e8gles sp\u00e9ciales: deux devient “zwo”, trois est prononc\u00e9 comme “tri” neuf comme “niner” et mille comme “mille”. Des centaines entiers et plus de milliers sont “naturellement” parl\u00e9s, il est donc appel\u00e9 “altitude de vol entre mille quatre pieds” ou “altitude de deux mille quatre cents pieds”. D’autres chiffres doivent \u00eatre exprim\u00e9s par leurs chiffres individuels: les pentes zwo-sieben \/ piste deux-sept; Cours d’imp\u00f4t Zwo-ein-NULL \/ CONSEIL Deux-un-un-z\u00e9ro, QNH One-Null-One-Nine \/ QNH One-Zero-One-Niner. \u00c9tant donn\u00e9 que Flight Radio a une langue formalis\u00e9e formellement formalis\u00e9e en anglais, mais est toujours organis\u00e9e par le pays, des probl\u00e8mes peuvent survenir si les pilotes utilisent la langue nationale, mais qui n’est pas comprise par d’autres pilotes non-pays.En plus de l’anglais, les langues typiques du pays sont autoris\u00e9es dans de nombreux pays, afin que le trafic radio puisse \u00e9galement \u00eatre effectu\u00e9 dans les pays concern\u00e9s des pays concern\u00e9s. La communication vocale des stations de radio du sol des a\u00e9rodromes civils aux stations de radio a\u00e9rienne des avions est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9e sur les fr\u00e9quences radio ou les canaux radiofr\u00e9quences de la bande de radio a\u00e9rienne VHF 117 975\u2013137 MHz. Chaque a\u00e9rodrome civil en Allemagne est g\u00e9n\u00e9ralement attribu\u00e9 au moins une radiofr\u00e9quence pour la communication linguistique au sol \/ plancher \u00e0 bord par la Federal Network Agency for Telecommunications. Chaque fr\u00e9quence allou\u00e9e est coordonn\u00e9e par l’OACO \u00e0 travers l’Europe, et donc prot\u00e9g\u00e9e contre les troubles involontaires. Un endroit en Allemagne contr\u00f4l\u00e9 par le contr\u00f4leur de la circulation a\u00e9rienne est avec le nom de lieu et l’ajout LA TOUR (ou. LA TOUR Au trafic radio allemande), un endroit incontr\u00f4l\u00e9 est appel\u00e9 avec le nom de l’a\u00e9rodrome et l’ajout RADIO (plus t\u00f4t INFO ) [5] , lieux incontr\u00f4l\u00e9s avec afis avec l’ajout INFORMATION . Le traitement du trafic radio est g\u00e9n\u00e9ralement suivi de r\u00e8gles fixes et donc Groupes de discours (Formulations fixes pour certains types de messages), dont les connaissances doivent \u00eatre prouv\u00e9es dans l’examen pour un certificat de radio. La standardisation \u00e9lev\u00e9e sert \u00e0 simplifier le trafic radio. De cette fa\u00e7on, les informations n\u00e9cessaires sont transmises avec la plus grande s\u00e9curit\u00e9 possible contre les erreurs et les malentendus. Dans les a\u00e9rodromes incontr\u00f4l\u00e9s, la gestion des vols ne donne que des informations sur le trafic, mais aucune instruction. Cependant, des exceptions sont possibles pour la s\u00e9curit\u00e9 directe. \u00c0 l’approche, les pilotes s’inscrivent au moins cinq minutes devant la place, annoncent leur projet d’atterrissage, apprennent la direction d’atterrissage, puis signalent leur position dans le tour. Dans des endroits contr\u00f4l\u00e9s, la circulation sur la piste et dans la zone de contr\u00f4le autour de l’a\u00e9rodrome est dirig\u00e9e par le pilote de la tour. Les a\u00e9rodromes contr\u00f4l\u00e9s ont souvent \u00e9galement un contr\u00f4le du tablier pour coordonner les mouvements sur le tablier, ainsi que dans la plupart des cas un contr\u00f4le de rouleau pour le trafic de rouleaux depuis et vers les voies d’atterrissage. La tour, le contr\u00f4le des rouleaux et le contr\u00f4le du tablier ont chacun leurs propres fr\u00e9quences radio. Dans le cadre de l’abr\u00e9viation “ATI” (ATI “(Automatic Terminal Information Service), il y a une information d’espace automatique diffus\u00e9e sur une fr\u00e9quence ATI sp\u00e9cifique \u00e0 l’a\u00e9rodrome (m\u00e9t\u00e9o, pentes actives, QNH de la pression atmosph\u00e9rique et, si n\u00e9cessaire, d’autres caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales actuelles). Les pilotes qui souhaitent d\u00e9marrer ou atterrir selon les r\u00e8gles de vol d’instruments (IFR) doivent observer la r\u00e9ponse actuelle de l’ATIS; Les pilotes qui volent selon les r\u00e8gles de vol visuel (VFR) n’ont pas \u00e0 le faire, mais au moins devrait. Chaque nouvelle annonce ATIS est identifi\u00e9e par une lettre en cours de l’Icao-alphabet lors des mises \u00e0 jour. En Allemagne, Flight Radio est soumis au secret des t\u00e9l\u00e9communications. Le propri\u00e9taire d’un certificat de radio de la parole a la confidentialit\u00e9 pour maintenir les t\u00e9l\u00e9communications. Cet article ou paragraphe repr\u00e9sente la situation en Allemagne. Veuillez nous aider \u00e0 d\u00e9crire la situation dans d’autres pays.  Article principal: Certificat de radio de la parole (Aviation)  Un certificat de radio est n\u00e9cessaire pour utiliser la radio de vol. Le certificat de radio est en Allemagne en tant que “certificat de radio volontaire limit\u00e9 pour le service de radio de vol” (Bzf i et BZF II) ainsi que le “certificat de radio g\u00e9n\u00e9ral pour le service de radio de vol” (AZF) introduit. Le BZF II n’est v\u00e9rifi\u00e9 qu’en allemand, donc cela ne vous donne qu’\u00e0 la radio de vol en visibilit\u00e9 en Allemagne. Chez BZF I, la capacit\u00e9 de r\u00e9aliser la radio de vol en vol visuel (VFR) en anglais et en allemand est \u00e9galement v\u00e9rifi\u00e9e, \u00e9galement la compr\u00e9hension des textes sp\u00e9cialis\u00e9s en anglais. En plus d’effectuer un trafic radio dans le vol d’instruments (IFR), l’AZF donne droit \u00e0 l’AZF; Il n\u00e9cessite le test pour BZF I ou BZF II. De plus, il y a aussi le BZF E et l’AZF E. Ceux-ci correspondent au BZF I ou \u00e0 l’AZF, mais vous autorisent seulement \u00e0 effectuer la radio en anglais. Sauf pour l’obligation de certificat est: Stations de radio a\u00e9rienne \u00e0 bord des ballons gratuits, des \u00e9quipements de sports a\u00e9riens et des planeurs dans les espaces a\u00e9riens G, E et F. Stations de radio a\u00e9rienne pendant la formation, Stations de radio dans des v\u00e9hicules \u00e0 moteur qui fonctionnent exclusivement pour la connexion avec les stations de radio a\u00e9rienne dans des ballons gratuits, des \u00e9quipements de sports a\u00e9riens et des planeurs, Stations de radio du sol qui sont utilis\u00e9es exclusivement pour la transmission des rapports d’exploitation de vol, Propri\u00e9taire de permis militaires valides correspondants. Le r\u00e8glement sur les certificats de radio de vol r\u00e9glemente plus de d\u00e9tails. [6]  VDF-Peiler du DFS sur le Deister pr\u00e8s de Hanover En plus du service de radio de vol, il existe un service de radio de navigation dans l’aviation. Les signaux des canaux d’\u00e9tage sp\u00e9cialement con\u00e7us sont utilis\u00e9s pour afficher des instruments de navigation \u00e0 bord. Les signaux de l’incendie radio soussign\u00e9 (NDB) sont envoy\u00e9s sur des fr\u00e9quences entre 255 et 526 kHz, c’est-\u00e0-dire dans la zone de l’onde longue et moyenne. Les incendies radio rotatifs (gamme radio omnidirectionnelle \u00e0 tr\u00e8s haute fr\u00e9quence) et les cours d’atterrissage (localisateur) du syst\u00e8me d’atterrissage des instruments (syst\u00e8me d’atterrissage des instruments) envoient dans la zone du VHF. Les fr\u00e9quences de cet \u00e9metteur se situent entre 108 et 117,975 MHz, c’est-\u00e0-dire directement en dessous des fr\u00e9quences radio. Les travaux li\u00e9s au glissement appartiennent \u00e9galement au syst\u00e8me d’atterrissage des instruments dans la plage UHF de 328,6 et 335,4 MHz. J. Hinkelbein, S. Berger: Pr\u00e9paration des examens pour la licence de pilote priv\u00e9, Volume 2: certificat de radio valide limit\u00e9. Aeromed-Publisher, Hearing 2007. NFL I 7\/12 . Annonce sur la proc\u00e9dure radio radio. Dans: German Air Traffic Control (\u00e9d.): Nouvelles pour les pilotes Partie I . Longue 12 janvier 2012.  Live (sans Allemagne, voir Secret Telecommunications): ATC en direct – Informations sur les a\u00e9roports internationaux et le trafic radio pour \u00e9couter de nombreux emplacements dans le monde (anglais) Autre: \u2191  Page d’accueil des daec  \u2191  page d’accueil von eurocontrol  \u2191  \u00c9quipement minimum d’avions avec approbation pour les vols aux r\u00e8gles de vol (IFR) , Bazl, avec attachement: Annexe: \u00e9quipement et exigences minimales – 1. Instruments requis, syst\u00e8mes de transmission et de navigation , S. 2  \u2191  Sandra R\u00e9seautage a\u00e9ronautique sans couture gr\u00e2ce \u00e0 l’int\u00e9gration de liaisons de donn\u00e9es, de radios et d’antennes  \u2191  Annonce sur la proc\u00e9dure radio radio (NFL n \u00b0 2023-1-2726). Dans: Bureau f\u00e9d\u00e9ral de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. Office f\u00e9d\u00e9ral de contribution du trafic a\u00e9rien, le 8 f\u00e9vrier 2023, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 21 f\u00e9vrier 2023 ; consult\u00e9 le 21 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Texte du r\u00e8glement sur les certificats de radio de vol       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/flugfunk-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Flugfunk – Wikipedia"}}]}]