FOKKER D.VII – Wikipedia

Fucker d.vii
Taper	Avion de chasse
Pays de conception
Fabricant	Fokker Aircraft Works, Schwerin
Premier vol	Janvier 1918
Mise en service	Avril 1918
Temps de production
nombre de pièces	3200

Le Fucker d.vii Était un avion de chasse aux avions de Foker, qui a été utilisé par la German Air Association pendant la Première Guerre mondiale. La construction de l’avion Fokker fonctionne à Schwerin était considérée comme le meilleur avion de chasse de son temps. L’excellente capacité fiscale même à des hauteurs élevées et sa structure stable – les deux n’étaient pas une question de cours 15 ans après les frères Wright – ont mis une grande partie des Alliés ainsi que leurs propres machines à l’ombre. L’Allied a considéré que le Fokker D.VII était si important qu’ils ont expressément rendu le transfert immédiat de tous les “D 7” comme le seul type mentionné sous le point quatre du cessez-le-feu, y compris le transfert d’armes à feu, y compris l’avion. ^[d’abord]

À la fin de 1917, les forces de canard de l’Entente avec leurs nouveaux chasseurs S.Xiii- et S.E.5 avaient atteint la supériorité de l’air sur le front ouest. La partie allemande a ensuite exprimé une compétition pour un nouvel ingénieur de combat puissant. Fin janvier 1918, une mouche de comparaison a eu lieu à Berlin-Adlershof. 31 nouveaux avions ont participé à cette compétition.

Le vainqueur de la comparaison Flying était le prototype V.18 par Fokker, ^[2] Cela a été construit par Reinhold Platz, le concepteur en chef de Fokker Works. Antony Fokker lui-même avait volé dans la machine et avait apporté des modifications détaillées jusqu’à la compétition. ^[2] Dans la production en série, la machine était appelée Fokker D.VII. Manfred von Richthofen, le commandant de JG I, était l’un des pilotes qui avaient volé et recommandé la machine pendant le vol de comparaison. (Richthofen est décédé dans un Dreileck Fokker Dr.I avant que le D.VII n’arrive à l’avant.)

At first, 400 machines were ordered, and since Fokker could not cope with the production alone in the required time, at the instruction of the inspector of the plane (IDFlieg), the competitor Albatros produced the machine in license, including an exemption made at the Albatros aircraft works in Johannisthal (Fok. D.VII (Alb.) 541/18) with wooden fuselage instead of the usual fuselage. white steel pipes.

Un total d’environ 3200 D.VII auraient été fabriqués à 1 000 à Fokker à Schwerin et 2200 à l’avion d’Albatro à Berlin-Johannisthal et dans les plantes albatros d’Est allemands (O.A.W.) à Schneidemühl. ^[3]

L’avion a été structuré conventionnellement – un paleur à double dénigrement avec un châssis rigide, un moteur refroidi par l’eau et deux mitrailleuses synchronisées MG 08/15. Sous le revêtement en tissu du fuselage, il y avait un cadre de tube en acier soudé stable, comme cela a également été utilisé dans les constructions Fokker précédentes. Les ailes étaient en bois, également recouvertes de tissu et recherchées les unes contre les autres et vers le fuselage (les entretoises entre les ailes soi-disant n’avaient qu’une fonction “psychologique”). Des conseils de côté et d’altitude étaient également en tuyaux en acier et couverts en tissu.

L’avion était entraîné par un moteur Mercedes D III ou BMW-IIIA.

La BMW Moteur de hauteur a réalisé beaucoup mieux que tous les autres moteurs de vol allemands utilisés pendant la Première Guerre mondiale. Le moteur BMW était un soi-disant moteur sus-jacent, dans lequel le vilebrequin, etc. a été conçu pour une puissance inférieure que le moteur pourrait fournir près du sol. Cela signifiait qu’il ne pouvait être utilisé qu’à partir d’une hauteur de 3200 m à plein régime, mais avait l’avantage d’avoir encore des réserves élevées disponibles à une haute altitude. La désignation des machines avec un moteur BMW a été utilisée avec un «F» pour le concepteur de moteur Max Friz ajouté, donc Breicre D.V . Avec le profil de l’aile épais, le moteur BMW a joué un rôle majeur dans les bonnes performances du D.VIIF.

L’avion était léger et stable, extrêmement agile dans la vapeur de la courbe et a offert au pilote une très bonne visibilité. Il y avait également des caractéristiques générales de vol, qui étaient également faciles à contrôler pour des avions moins expérimentés. Cela en fait l’un des meilleurs avions de chasse de la Première Guerre mondiale.

Première Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En avril 1918, le premier D.VII est apparu sur le front occidental – des machines de l’escadron de chasse I (JG I) – et se sont révélées parfaitement. Au début, les pilotes alliés n’avaient pas trop de respect pour le nouvel avion, car, surtout par rapport aux lignes élégantes des machines Albatros, cela a laissé une impression un peu moins sophistiquée. Très bientôt, cependant, ses excellentes compétences au combat sont apparues, ce qui lui a très rapidement donné la réputation d’un adversaire redouté.

La colonne montante D.VII était tellement telle que même lors d’une montée lente et avec des manœuvres extrêmes, le courant sur l’aile se déchire relativement tard. Le D.VII était particulièrement redouté pour sa capacité à “s’accrocher à l’hélice” et à prendre l’adversaire sous le feu ci-dessous.

Il a été dit que le D.VII a pu “transformer des pilotes médiocres”. En fait, un grand nombre de meilleurs pilotes allemands ont réalisé leurs victimes avec le D.VII, bien qu’ils n’étaient utilisés que dans la dernière moitié de la guerre. L’un des pilotes avec de nombreux Kins sur le D.VII était Ernst Udet.

Avec la progression de 1918, cependant, de nouveaux modèles d’avions alliés sont venus à l’avant qui avaient des moteurs plus forts, ce qui a mis l’avantage du D.VII. Les pilotes ont maintenant essayé d’obtenir l’un des D.VIIF avec le moteur BMW IIIA 226 HP. Cependant, ce modèle n’a été fabriqué qu’en petites quantités.

En septembre 1918, environ 800 Fokker D.Vii étaient en 48 Jastas devant. Environ 800 D.VII et 200 D.VIIF auraient atteint le front avant le cessez-le-feu. Huit machines ont été livrées à la division avion bulgare en septembre 1918.

Comparaison des performances [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Comparaison de prévention des propriétaires de chasse à la fin de la fin de la Première Guerre mondiale:

Utilisation du post-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Certains D.VII ont servi le United States Army Air Service en tant qu’avions de formation pendant de nombreuses années. (D.VII 1920 sur le bas de Manhattan)

Dans le cessez-le-feu de Compiègne, le Fokker D.VII est le seul avion spécialement mentionné dans la détermination que 1700 avions – en particulier tous les “D 7” (anglais:: Premièrement, tous les D 7 ) à livrer aux gagnants ^[d’abord] – preuve de combien il a été craint. La plupart des avions sont allés aux États-Unis, certains également en Suisse. De nombreux avions livrés ont été détruits, d’autres ont servi le United States Army Air Service comme avions de formation pendant de nombreuses années.

Immédiatement après la défaite de l’Allemagne, Fokker a déplacé son entreprise aux Pays-Bas. Il a introduit clandestinement des pièces pour 120 machines D.VII et C.I et 300–400 moteurs à travers la frontière et a continué à y construire le D.VII. L’avion a été utilisé dans plusieurs armes aériennes, y compris Pays-Bas, Lituanie, Pologne, Tchécoslovaquie, Hongrie, Danemark et États-Unis. Les forces armées belges ont utilisé des vols de proies, converties en deux plats, comme avions scolaires jusqu’en 1926. Les forces aériennes néerlandaises les ont volées jusqu’en 1931 et, en 1928, la Suisse a commandé huit nouvelles machines de ce modèle. La Russie soviétique et l’Union soviétique ont utilisé 50 avions, qui avaient été capturés aux Pays-Bas aux Pays-Bas, dans la guerre civile, D.VII, qui y avait été passé par Fokker à la fin de la guerre, jusqu’en 1932. ^[4]

Sept Fokker D.VII sont conservés et exposés dans les musées: ^[5]

De plus, il existe d’autres répliques du Fokker D.VII, par ex. B. au musée d’histoire militaire de Berlin-Gatow.

• 
• 
• 
• 
• 

  FOKKER D.VII au musée allemand de la cour de vol de Schleißheim

• 
• 

  Réplique d’un Fokker d.vii im Musée national de la United States Air Force

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Les avions. Du début à la Première Guerre mondiale . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, ( Falken Manual en couleur ).
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: L’avion de la Première Guerre mondiale 1914-1918 . Heyne, Munich 1973, ISBN 3-453-00404-3.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Les avions militaires allemands 1910-1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• Kenneth Munson: Avions de chasse. L’entretien et avions scolaires 1914-1919 . 2. Nouvelle édition. Orell Füssli Verlag, Zurich 1976, ISBN 3-280-00824-7, ( Avions du monde en couleurs ), S. 24, 121–122.
• Heinz Nowarra: Le développement de l’avion 1914-1918 . Lehmanns, Munich 1959.
• Heinz Nowarra: Triple Deck de Richthofen et Fokker D VII . Dans: Waffenarsenal, Volume 67, Podzun-Pallas-Verlag GmbH-6360 Friedberg 3 (Dornheim), 1981, ISBN 3-7909-0146-6
• A. R. Weyl: Fokker. Les années créatives . Réimpression. Putnam, Londres 1987, ISBN 0-85177-817-8.
• Volker ensemble: L’avion Fokker fonctionne à Schwerin Type de production d’histoire, Verlag Reinhard Thon, 1ère édition, Schwerin 1993, ISBN 3-928820-21-4

1. ↑ ^{un b} Texte du cessez-le-feu sur Wikisource
2. ↑ ^{un b} Heinz Nowarra: Triple Deck de Richthofen et Fokker D VII. S. 20ff
3. ↑ Probablement clairement des chiffres excessifs
4. ↑ Wladimir Kotelnikow: Bâtiments de licence et proies avec une étoile rouge. Dans: Classiques de l’aviation. Nr. 6/2022. Motor Presse, Stuttgart, ISSN 1860-0654 , S. 43/44.
5. ↑ Collection d’avions du musée RAF: Histoire individuelle Fokker DVII OAW 8417/18 / 9207M
6. ↑ Musée allemand: Fokker D.VII , consulté le 13 février 2013
7. ↑ NASM: Fucker d.vii ( Mémento des Originaux à partir du 10 février 2020 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Vorlage: Webachiv / iabot / Airandspace.si.edu
8. ↑ Musée du comté de Brome: Fokker D VII
9. ↑ Canada Aviation and Space Museum: Fokker D.VII