[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/fokker-dvii-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/fokker-dvii-wikipedia\/","headline":"FOKKER D.VII – Wikipedia","name":"FOKKER D.VII – Wikipedia","description":"before-content-x4 Fucker d.vii Taper Avion de chasse Pays de conception Fabricant Fokker Aircraft Works, Schwerin Premier vol Janvier 1918 Mise","datePublished":"2021-12-03","dateModified":"2021-12-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6d\/D7f.jpg\/250px-D7f.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6d\/D7f.jpg\/250px-D7f.jpg","height":"154","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/fokker-dvii-wikipedia\/","wordCount":3627,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Fucker d.vii  Taper Avion de chasse  Pays de conception   Fabricant Fokker Aircraft Works, Schwerin  Premier vol Janvier 1918  Mise en service Avril 1918  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces 3200 Le Fucker d.vii \u00c9tait un avion de chasse aux avions de Foker, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par la German Air Association pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. La construction de l’avion Fokker fonctionne \u00e0 Schwerin \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme le meilleur avion de chasse de son temps. L’excellente capacit\u00e9 fiscale m\u00eame \u00e0 des hauteurs \u00e9lev\u00e9es et sa structure stable – les deux n’\u00e9taient pas une question de cours 15 ans apr\u00e8s les fr\u00e8res Wright – ont mis une grande partie des Alli\u00e9s ainsi que leurs propres machines \u00e0 l’ombre. L’Allied a consid\u00e9r\u00e9 que le Fokker D.VII \u00e9tait si important qu’ils ont express\u00e9ment rendu le transfert imm\u00e9diat de tous les “D 7” comme le seul type mentionn\u00e9 sous le point quatre du cessez-le-feu, y compris le transfert d’armes \u00e0 feu, y compris l’avion. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 la fin de 1917, les forces de canard de l’Entente avec leurs nouveaux chasseurs S.Xiii- et S.E.5 avaient atteint la sup\u00e9riorit\u00e9 de l’air sur le front ouest. La partie allemande a ensuite exprim\u00e9 une comp\u00e9tition pour un nouvel ing\u00e9nieur de combat puissant. Fin janvier 1918, une mouche de comparaison a eu lieu \u00e0 Berlin-Adlershof. 31 nouveaux avions ont particip\u00e9 \u00e0 cette comp\u00e9tition. Le vainqueur de la comparaison Flying \u00e9tait le prototype V.18 par Fokker, [2] Cela a \u00e9t\u00e9 construit par Reinhold Platz, le concepteur en chef de Fokker Works. Antony Fokker lui-m\u00eame avait vol\u00e9 dans la machine et avait apport\u00e9 des modifications d\u00e9taill\u00e9es jusqu’\u00e0 la comp\u00e9tition. [2] Dans la production en s\u00e9rie, la machine \u00e9tait appel\u00e9e Fokker D.VII. Manfred von Richthofen, le commandant de JG I, \u00e9tait l’un des pilotes qui avaient vol\u00e9 et recommand\u00e9 la machine pendant le vol de comparaison. (Richthofen est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 dans un Dreileck Fokker Dr.I avant que le D.VII n’arrive \u00e0 l’avant.) At first, 400 machines were ordered, and since Fokker could not cope with the production alone in the required time, at the instruction of the inspector of the plane (IDFlieg), the competitor Albatros produced the machine in license, including an exemption made at the Albatros aircraft works in Johannisthal (Fok. D.VII (Alb.) 541\/18) with wooden fuselage instead of the usual fuselage. white steel pipes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un total d’environ 3200 D.VII auraient \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 1 000 \u00e0 Fokker \u00e0 Schwerin et 2200 \u00e0 l’avion d’Albatro \u00e0 Berlin-Johannisthal et dans les plantes albatros d’Est allemands (O.A.W.) \u00e0 Schneidem\u00fchl. [3] L’avion a \u00e9t\u00e9 structur\u00e9 conventionnellement – un paleur \u00e0 double d\u00e9nigrement avec un ch\u00e2ssis rigide, un moteur refroidi par l’eau et deux mitrailleuses synchronis\u00e9es MG 08\/15. Sous le rev\u00eatement en tissu du fuselage, il y avait un cadre de tube en acier soud\u00e9 stable, comme cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les constructions Fokker pr\u00e9c\u00e9dentes. Les ailes \u00e9taient en bois, \u00e9galement recouvertes de tissu et recherch\u00e9es les unes contre les autres et vers le fuselage (les entretoises entre les ailes soi-disant n’avaient qu’une fonction “psychologique”). Des conseils de c\u00f4t\u00e9 et d’altitude \u00e9taient \u00e9galement en tuyaux en acier et couverts en tissu. L’avion \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par un moteur Mercedes D III ou BMW-IIIA. La BMW Moteur de hauteur a r\u00e9alis\u00e9 beaucoup mieux que tous les autres moteurs de vol allemands utilis\u00e9s pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Le moteur BMW \u00e9tait un soi-disant moteur sus-jacent, dans lequel le vilebrequin, etc. a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour une puissance inf\u00e9rieure que le moteur pourrait fournir pr\u00e8s du sol. Cela signifiait qu’il ne pouvait \u00eatre utilis\u00e9 qu’\u00e0 partir d’une hauteur de 3200 m \u00e0 plein r\u00e9gime, mais avait l’avantage d’avoir encore des r\u00e9serves \u00e9lev\u00e9es disponibles \u00e0 une haute altitude. La d\u00e9signation des machines avec un moteur BMW a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e avec un \u00abF\u00bb pour le concepteur de moteur Max Friz ajout\u00e9, donc Breicre D.V . Avec le profil de l’aile \u00e9pais, le moteur BMW a jou\u00e9 un r\u00f4le majeur dans les bonnes performances du D.VIIF.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’avion \u00e9tait l\u00e9ger et stable, extr\u00eamement agile dans la vapeur de la courbe et a offert au pilote une tr\u00e8s bonne visibilit\u00e9. Il y avait \u00e9galement des caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales de vol, qui \u00e9taient \u00e9galement faciles \u00e0 contr\u00f4ler pour des avions moins exp\u00e9riment\u00e9s. Cela en fait l’un des meilleurs avions de chasse de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Premi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] En avril 1918, le premier D.VII est apparu sur le front occidental – des machines de l’escadron de chasse I (JG I) – et se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es parfaitement. Au d\u00e9but, les pilotes alli\u00e9s n’avaient pas trop de respect pour le nouvel avion, car, surtout par rapport aux lignes \u00e9l\u00e9gantes des machines Albatros, cela a laiss\u00e9 une impression un peu moins sophistiqu\u00e9e. Tr\u00e8s bient\u00f4t, cependant, ses excellentes comp\u00e9tences au combat sont apparues, ce qui lui a tr\u00e8s rapidement donn\u00e9 la r\u00e9putation d’un adversaire redout\u00e9. La colonne montante D.VII \u00e9tait tellement telle que m\u00eame lors d’une mont\u00e9e lente et avec des man\u0153uvres extr\u00eames, le courant sur l’aile se d\u00e9chire relativement tard. Le D.VII \u00e9tait particuli\u00e8rement redout\u00e9 pour sa capacit\u00e9 \u00e0 “s’accrocher \u00e0 l’h\u00e9lice” et \u00e0 prendre l’adversaire sous le feu ci-dessous. Il a \u00e9t\u00e9 dit que le D.VII a pu “transformer des pilotes m\u00e9diocres”. En fait, un grand nombre de meilleurs pilotes allemands ont r\u00e9alis\u00e9 leurs victimes avec le D.VII, bien qu’ils n’\u00e9taient utilis\u00e9s que dans la derni\u00e8re moiti\u00e9 de la guerre. L’un des pilotes avec de nombreux Kins sur le D.VII \u00e9tait Ernst Udet. Avec la progression de 1918, cependant, de nouveaux mod\u00e8les d’avions alli\u00e9s sont venus \u00e0 l’avant qui avaient des moteurs plus forts, ce qui a mis l’avantage du D.VII. Les pilotes ont maintenant essay\u00e9 d’obtenir l’un des D.VIIF avec le moteur BMW IIIA 226 HP. Cependant, ce mod\u00e8le n’a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 qu’en petites quantit\u00e9s. En septembre 1918, environ 800 Fokker D.Vii \u00e9taient en 48 Jastas devant. Environ 800 D.VII et 200 D.VIIF auraient atteint le front avant le cessez-le-feu. Huit machines ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 la division avion bulgare en septembre 1918. Comparaison des performances [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comparaison de pr\u00e9vention des propri\u00e9taires de chasse \u00e0 la fin de la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale: Utilisation du post-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Certains D.VII ont servi le United States Army Air Service en tant qu’avions de formation pendant de nombreuses ann\u00e9es. (D.VII 1920 sur le bas de Manhattan) Dans le cessez-le-feu de Compi\u00e8gne, le Fokker D.VII est le seul avion sp\u00e9cialement mentionn\u00e9 dans la d\u00e9termination que 1700 avions – en particulier tous les “D 7” (anglais:: Premi\u00e8rement, tous les D 7 ) \u00e0 livrer aux gagnants [d’abord] – preuve de combien il a \u00e9t\u00e9 craint. La plupart des avions sont all\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, certains \u00e9galement en Suisse. De nombreux avions livr\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits, d’autres ont servi le United States Army Air Service comme avions de formation pendant de nombreuses ann\u00e9es. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s la d\u00e9faite de l’Allemagne, Fokker a d\u00e9plac\u00e9 son entreprise aux Pays-Bas. Il a introduit clandestinement des pi\u00e8ces pour 120 machines D.VII et C.I et 300\u2013400 moteurs \u00e0 travers la fronti\u00e8re et a continu\u00e9 \u00e0 y construire le D.VII. L’avion a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans plusieurs armes a\u00e9riennes, y compris Pays-Bas, Lituanie, Pologne, Tch\u00e9coslovaquie, Hongrie, Danemark et \u00c9tats-Unis. Les forces arm\u00e9es belges ont utilis\u00e9 des vols de proies, converties en deux plats, comme avions scolaires jusqu’en 1926. Les forces a\u00e9riennes n\u00e9erlandaises les ont vol\u00e9es jusqu’en 1931 et, en 1928, la Suisse a command\u00e9 huit nouvelles machines de ce mod\u00e8le. La Russie sovi\u00e9tique et l’Union sovi\u00e9tique ont utilis\u00e9 50 avions, qui avaient \u00e9t\u00e9 captur\u00e9s aux Pays-Bas aux Pays-Bas, dans la guerre civile, D.VII, qui y avait \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 par Fokker \u00e0 la fin de la guerre, jusqu’en 1932. [4]  Primordial Fucker d.vii Breicre D.V \u00e9quipage d’abord Long 6,95 m port\u00e9e 8,90 m Hauteur 2,75 m Zone d’aile 20,20 m\u00b2 Masques en cuir 684 kg Commencer la messe 910 kg Moteur \u00e0 six cylindres refroidi par liquide: Mercedes D IIIA D\u00e9marrage des performances 130 kW \/ 180 ch BMW IIIA ( Moteur de hauteur ) D\u00e9marrage des performances 166 kW \/ 226 ch Vitesse de pointe 189 km \/ h \u00e0 1000 m de hauteur 205 km \/ h en 2000 m de hauteur Temps d’escalade \u00e0 1000 m 5:48 min 2:24 min Temps d’escalade \u00e0 3000 m  8:12 min Temps d’escalade \u00e0 5000 m 31:30 min 15:18 min Sommet 6000 m 7000 m Gamme 350 km Temps de vol 1h30 h Armement 2 \u00d7 LMG 08\/15 Sept Fokker D.VII sont conserv\u00e9s et expos\u00e9s dans les mus\u00e9es: [5] De plus, il existe d’autres r\u00e9pliques du Fokker D.VII, par ex. B. au mus\u00e9e d’histoire militaire de Berlin-Gatow. FOKKER D.VII au mus\u00e9e allemand de la cour de vol de Schlei\u00dfheim R\u00e9plique d’un Fokker d.vii im Mus\u00e9e national de la United States Air Force  Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Les avions. Du d\u00e9but \u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, ( Falken Manual en couleur ). Karlheinz Kens, Hanns M\u00fcller: L’avion de la Premi\u00e8re Guerre mondiale 1914-1918 . Heyne, Munich 1973, ISBN 3-453-00404-3. G\u00fcnter Kroschel, Helmut St\u00fctzer: Les avions militaires allemands 1910-1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8. Kenneth Munson: Avions de chasse. L’entretien et avions scolaires 1914-1919 . 2. Nouvelle \u00e9dition. Orell F\u00fcssli Verlag, Zurich 1976, ISBN 3-280-00824-7, ( Avions du monde en couleurs ), S. 24, 121\u2013122. Heinz Nowarra: Le d\u00e9veloppement de l’avion 1914-1918 . Lehmanns, Munich 1959. Heinz Nowarra: Triple Deck de Richthofen et Fokker D VII . Dans: Waffenarsenal, Volume 67, Podzun-Pallas-Verlag GmbH-6360 Friedberg 3 (Dornheim), 1981, ISBN 3-7909-0146-6 A. R. Weyl: Fokker. Les ann\u00e9es cr\u00e9atives . R\u00e9impression. Putnam, Londres 1987, ISBN 0-85177-817-8. Volker ensemble: L’avion Fokker fonctionne \u00e0 Schwerin Type de production d’histoire, Verlag Reinhard Thon, 1\u00e8re \u00e9dition, Schwerin 1993, ISBN 3-928820-21-4 \u2191 un b  Texte du cessez-le-feu sur Wikisource  \u2191 un b  Heinz Nowarra: Triple Deck de Richthofen et Fokker D VII. S. 20ff  \u2191  Probablement clairement des chiffres excessifs  \u2191  Wladimir Kotelnikow: B\u00e2timents de licence et proies avec une \u00e9toile rouge. Dans: Classiques de l’aviation. Nr. 6\/2022. Motor Presse, Stuttgart, ISSN 1860-0654 , S. 43\/44.  \u2191  Collection d’avions du mus\u00e9e RAF: Histoire individuelle Fokker DVII OAW 8417\/18 \/ 9207M  \u2191  Mus\u00e9e allemand: Fokker D.VII , consult\u00e9 le 13 f\u00e9vrier 2013  \u2191  NASM: Fucker d.vii ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 10 f\u00e9vrier 2020 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Vorlage: Webachiv \/ iabot \/ Airandspace.si.edu  \u2191  Mus\u00e9e du comt\u00e9 de Brome: Fokker D VII  \u2191  Canada Aviation and Space Museum: Fokker D.VII       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/fokker-dvii-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"FOKKER D.VII – Wikipedia"}}]}]