[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ford-modell-t-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ford-modell-t-wikipedia\/","headline":"Ford Modell T – Wikipedia","name":"Ford Modell T – Wikipedia","description":"before-content-x4 Ford T Touring avec des roues \u00e0 rayons de fil modernis\u00e9 (1912) Ford T Runabout (vers 1915) after-content-x4 Ford","datePublished":"2019-10-25","dateModified":"2019-10-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ford-modell-t-wikipedia\/","wordCount":6308,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Ford T Touring avec des roues \u00e0 rayons de fil modernis\u00e9 (1912)  Ford T Runabout (vers 1915)           (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ford Tudor depuis (1926)  Ford Model T Speedster, pas de structure v\u00e9g\u00e9tale (1925-1926) Le Modell t par Ford (Ugs. Aussi Vieille bagnole , “Blechliesel”) a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re automobile produite par la masse dans le monde entier. Il a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 sur des cha\u00eenes de montage, un mode de production qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 cet effet. Entre 1908 et 1927, 15 millions de pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 construites aux \u00c9tats-Unis, et c’\u00e9tait donc l’automobile la plus vendue au monde jusqu’\u00e0 ce que ce titre soit all\u00e9 au VW Beetle en 1972. Environ un pour cent de tous les sp\u00e9cimens fabriqu\u00e9s existent encore dans les ann\u00e9es 2020.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Plusieurs types ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s entre la Ford Motor Company, qui a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par Henry Ford 1903 et le d\u00e9but de la production du mod\u00e8le T. Le premier \u00e9tait appel\u00e9 mod\u00e8le A, les d\u00e9veloppements suivants ont transport\u00e9 les lettres suivantes de l’alphabet, mais tous les d\u00e9veloppements n’ont pas \u00e9t\u00e9 conduits \u00e0 la maturit\u00e9 de la production; Beaucoup sont rest\u00e9s avec le prototype. Le pr\u00e9d\u00e9cesseur direct \u00e9tait le Ford Model S, un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du plus grand succ\u00e8s, le Ford Model N. Henry Ford a pos\u00e9 la \u00abFord T\u00bb, comme on l’appelle souvent par ses propri\u00e9taires actuels, sur le service le plus simple et la convivialit\u00e9 de r\u00e9paration, c’est pourquoi la voiture n’a pas obtenu d’\u00e9quipement de v\u00e9hicule conventionnel avec un levier de couplage et de num\u00e9rotation. Le moteur n’a ni pompe \u00e0 eau de refroidissement ni filtre \u00e0 huile, il n’y a pas de pompe \u00e0 carburant et pas de tige de mesure de l’huile. Un indicateur de carburant \u00e9tait inhabituel \u00e0 l’\u00e9poque de toute fa\u00e7on, et les radiateurs de v\u00e9hicules ne se sont produits que dans les ann\u00e9es 1930. La construction est simple, presque toutes les r\u00e9parations peuvent \u00eatre effectu\u00e9es sans outils sp\u00e9ciaux. Les pi\u00e8ces de rechange devaient \u00eatre command\u00e9es dans chaque quincaillerie aux \u00c9tats-Unis, beaucoup \u00e9tait en stock. Ford s’est rendu compte que tous les composants avec des tol\u00e9rances de qualit\u00e9 constante et de petites tol\u00e9rances doivent \u00eatre fabriqu\u00e9s pour une production de masse industrielle afin de pouvoir mettre en \u0153uvre un assemblage perturbateur sur la cha\u00eene de montage. En cons\u00e9quence, avec Frederick Taylor, il est devenu un pionnier de l’assurance qualit\u00e9. En raison de la structure simple, de la production en s\u00e9rie avec une qualit\u00e9 coh\u00e9rente et des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 (par exemple en acier alli\u00e9 de vanadium pour l’essieu avant), le mod\u00e8le T \u00e9tait plus fiable et durable que les voitures produites \u00e0 l’\u00e9poque.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un cadre de conducteur fait de profils en U-acier raisonn\u00e9s, des axes, du moteur, de la transmission de puissance et du corps est utilis\u00e9 comme ch\u00e2ssis. Le corps \u00e9tait disponible dans de nombreuses variantes de l’usine, par exemple en tant que coup\u00e9, cabriolet \u00e0 quatre places (en tourn\u00e9e), cabriolet \u00e0 deux places (“runabout”), limousine (“Tudor”) et camion (“camion \u00e0 un seul”). Il a \u00e9t\u00e9 construit de la mani\u00e8re habituelle en tant qu’\u00e9chafaudage en bois avec de la t\u00f4le. La voiture a un essieu avant forg\u00e9 dans un morceau en acier alli\u00e9 de vanadium, qui est ex\u00e9cut\u00e9 avec deux entretoises diagonales et une source de feuille \u00e0 moiti\u00e9 \u00e0 moiti\u00e9 \u00e0 lambe. L’axe est enduit et connect\u00e9 aux pattes d’essieu forg\u00e9es via des boulons. L’essieu arri\u00e8re se compose de deux maisons de coul\u00e9e (lignes Oched), qui abritent la transmission diff\u00e9rentielle et les deux arbres d’entra\u00eenement. L’essieu arri\u00e8re est \u00e9galement LED avec deux entretoises de pouss\u00e9e et un ressort \u00e0 feuilles transversales. Gr\u00e2ce aux longs voyages et \u00e0 la grande autorisation du sol, les mauvaises chemins et les Fords pourraient \u00e9galement \u00eatre emprunt\u00e9s. Ford a \u00e9galement conserv\u00e9 la construction de base (axes Dikes, pouss\u00e9s devant) dans les mod\u00e8les suivants.  Le moteur \u00e0 quatre cylindres avec bo\u00eetier d’une pi\u00e8ce, culasse amovible et pistons en coul\u00e9e gris poss\u00e8de trois vannes de vilebrequin et debout. Avec un trou de 3,75 pouces (95,25 mm) et un concentrateur de 4,0 pouces (101,6 mm), 2,9 litres sont des d\u00e9placements. Le rapport de compression de 4,5: 1 initialement a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 4: 1. L’arri\u00e8re de la bo\u00eete de vitesses est souvent appel\u00e9 le quatri\u00e8me camp principal, car l’engrenage de circulation n’a qu’une seule vague principale. Le m\u00e9lange est form\u00e9 dans un carburateur actuel plat. L’essence provient du r\u00e9servoir (syst\u00e8me d’essence de bo\u00eetier), qui est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 sous le si\u00e8ge du conducteur. Le \u00abcontact d’\u00e9t\u00e9\u00bb sp\u00e9cial fonctionne avec quatre bobines d’allumage, qui sont connect\u00e9es \u00e0 un distributeur d’allumage \u00e0 basse tension rotatif attach\u00e9 \u00e0 l’arbre \u00e0 cames. Chaque bobine a son propre disjoncteur, qui sur le c\u00f4t\u00e9 basse tension interrompt le circuit dans un \u00e9pisode rapide et g\u00e9n\u00e8re ainsi plusieurs \u00e9tincelles d’allumage sur la bougie d’allumage. L’\u00e9nergie \u00e9lectrique fournit une dynamo int\u00e9gr\u00e9e au volant. Une batterie peut \u00eatre connect\u00e9e au d\u00e9marrage plus facile. La lubrification du moteur est con\u00e7ue comme une lubrification de spin sans pompe \u00e0 huile s\u00e9par\u00e9e, ce qui peut entra\u00eener les magasins de pl\u00e8oll avant avec des tranches plus longues, ce qui entra\u00eene des dommages au moteur. Le moteur entra\u00eene les roues arri\u00e8re via des roues de circulation et un arbre de cardan. L’\u00e9quipement de circulation simple a deux couloirs qui sont exploit\u00e9s par une p\u00e9dale, ainsi que la marche arri\u00e8re et le frein \u00e0 pied, qui agit sur un ruban de frein dans la bo\u00eete de vitesses et ralentissent ainsi l’arbre Cardan. Le frein \u00e0 main agit sur les freins \u00e0 tambour de l’essieu arri\u00e8re via des tiges de traction. La voiture n’a pas de freins avant. Les \u00abfreins Rocky Mountain\u00bb, Rocky Mountain, des freins de sangle ext\u00e9rieurs suppl\u00e9mentaires sur l’essieu arri\u00e8re, \u00e9taient les accessoires populaires. Le moteur a fait 15 kW (20 ch) \u00e0 une vitesse de 1800 \/ min et le v\u00e9hicule a atteint une vitesse de 67 km \/ h. Le Quartier debout (402 m) a \u00e9t\u00e9 atteint apr\u00e8s 32,9 secondes. Pour le lancement du march\u00e9 du Mondeo 2000, Ford a compar\u00e9 les propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques de ses propres mod\u00e8les \u00e0 partir de diff\u00e9rentes \u00e9poques; Le mod\u00e8le Ford T avait un C Dans -Wirt de 0,76 et une zone de front de 2,6 m\u00b2. Ce dernier pourrait \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 un tiers en pliant le toit et la fen\u00eatre. [2] Le Tin Lizzie a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture \u00e0 \u00eatre produite sur des sangles d’assemblage aliment\u00e9es automatiquement. Apr\u00e8s le passage \u00e0 ce mode industriel le 14 janvier 1914, le prix de vente de 850 $ (environ 23 780 \u20ac ou 22 500 \u20ac au pouvoir d’achat d’aujourd’hui) a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 370 $ (environ 10 350 $ ou 9 790 \u20ac dans le pouvoir d’achat d’aujourd’hui). Afin d’acc\u00e9l\u00e9rer la production, seules les parties du corps noir ont \u00e9t\u00e9 produites entre 1915 et 1925, car seule une route de peinture a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e et le vernis noir du Japon noir a s\u00e9ch\u00e9 le plus rapidement. Pendant longtemps, il a \u00e9t\u00e9 affirm\u00e9 que Henry Ford la c\u00e9l\u00e8bre phrase \u00abvous pouvez l’avoir dans n’importe quelle couleur tant qu’elle est noire\u00bb (\u00abVous pouvez l’avoir dans n’importe quelle couleur si elle est noire.\u00bb). Cette citation est incompl\u00e8te. Il y a dans son livre Ma vie et mon travail dans le chapitre Le secret de la production La phrase “Chaque client peut faire peindre sa voiture comme souhait\u00e9 si la voiture n’est que noire.” Cette peinture unitaire a \u00e9t\u00e9 introduite avec l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1914, bien que, int\u00e9ressant, le noir n’\u00e9tait pas r\u00e9pertori\u00e9 comme couleur disponible. [3] Dans la R\u00e9publique de Weimar, la soci\u00e9t\u00e9 Ford Motor Aktiengesellschaft a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 Berlin en 1925, qui a lou\u00e9 une salle de grains \u00e0 Berlin Westhafen en tant que salle d’assembl\u00e9e le 2 janvier 1926. \u00c9tant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules d’importation complets ont \u00e9t\u00e9 tax\u00e9s plus haut que les pi\u00e8ces individuelles, les composants fournis par les \u00c9tats-Unis y ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s \u00e0 partir du d\u00e9but du 1er avril 1926. [4] En 1929, 450 personnes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9es dans les travaux du Westhafen. Le si\u00e8ge social de l’entreprise a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 dans les nouveaux travaux de Cologne-Niehl en 1930 et l’Assembl\u00e9e \u00e0 Berlin s’est termin\u00e9e le 15 mars 1931. Les r\u00e9ductions de prix r\u00e9alis\u00e9es par la rationalisation toujours plus d\u00e9velopp\u00e9e de la production de cha\u00eene de montage ont permis de fournir des ventes \u00e9lev\u00e9es du mod\u00e8le T dans les ann\u00e9es 1920 malgr\u00e9 la technologie, qui \u00e9tait d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9e par rapport aux mod\u00e8les comp\u00e9titifs et au manque de confort. Les productions quotidiennes ont atteint 9 000 pi\u00e8ces temporairement. Henry Ford a tenu le mod\u00e8le T pendant longtemps. M\u00eame un mod\u00e8le qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es de production et dans quelques parties techniques n’a pas non plus pu emp\u00eacher le paragraphe. Le successeur du Successeur A attendait urgent a \u00e9t\u00e9 mis en production \u00e0 partir de 1927 apr\u00e8s une vaste r\u00e9novation des travaux. \u00c0 cette \u00e9poque, Ford a d\u00e9j\u00e0 stock\u00e9 des parties de la production aux fournisseurs afin de r\u00e9duire davantage les co\u00fbts et d’augmenter l’efficacit\u00e9 de la production. Les fournisseurs ont \u00e9galement d\u00fb livrer leurs pi\u00e8ces \u00e0 des bo\u00eetes en bois, dont les dimensions \u00e9taient pr\u00e9cis\u00e9ment sp\u00e9cifi\u00e9es par Ford. Les bo\u00eetes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9es et les planches ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans le v\u00e9hicule.  Ford Model T: Pedale, \u00e0 partir de l’embrayage gauche, de la marche arri\u00e8re, du frein. En arri\u00e8re-plan \u00e0 droite, l’ajustement du contact manuel. Alors que les changements techniques et les am\u00e9liorations au cours des 19 ann\u00e9es de production \u00e9taient assez faibles, l’apparence externe a chang\u00e9. Le mod\u00e8le T n’avait donc pas de portes d’entr\u00e9e dans les premi\u00e8res ann\u00e9es de production; Le corps \u00e9tait toujours tr\u00e8s similaire \u00e0 une voiture. Au cours des ann\u00e9es suivantes, le corps a re\u00e7u de plus en plus de parties rondes, ce qui a abouti \u00e0 une forme plus \u00e9l\u00e9gante. En 1917, le masque de radiateur et le capot de cette forme ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s. Au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es, en tant que phare, un pare-brise et une roue de rechange \u00e9taient des \u00e9quipements sp\u00e9ciaux, les couvertures de \u00abtourn\u00e9e\u00bb n’avaient aucun lien avec le cadre du pare-brise; Il a \u00e9t\u00e9 construit et difficile \u00e0 plier ensemble. En 1923, le “One Man Top” est venu, qui, comme les versions \u00e0 l’avance, a \u00e9t\u00e9 soutenu par le cadre du disque et pourrait \u00eatre pli\u00e9 ensemble par une seule personne. Les modifications techniques n’\u00e9taient principalement des modifications d\u00e9taill\u00e9es, \u00e0 l’exception de la conversion du changement de vitesse des anciennes versions “deux levier” avec deux p\u00e9dales et un levier (dans les 1000 premiers v\u00e9hicules produits) pour la version r\u00e9cemment utilis\u00e9e avec trois p\u00e9dales (couplage, frein \u00e0 d\u00e9croche et frein \u00e0 pied) et un levier de frein \u00e0 main qui a affect\u00e9 le frein de festival \u00e0 roues arri\u00e8re. Le gaz a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 avec un levier sur le volant. D’autres modifications techniques ont \u00e9t\u00e9 vers\u00e9es au besoin accru de confort. Le d\u00e9marreur \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 parce que la proc\u00e9dure de d\u00e9part \u00e9tait difficile \u00e0 g\u00e9rer seule: d’abord, l’allumage doit \u00eatre mis \u00e0 “tardif” afin d’\u00e9viter les souches et les os cass\u00e9s. Ensuite, lorsque le starter tire vers le haut, le moteur doit \u00eatre \u00e9cras\u00e9 avec la manivelle \u00e0 la main jusqu’\u00e0 ce que la sous-priorit\u00e9 d’admission ait aspir\u00e9 tellement de carburant que le carburateur d\u00e9borde, puis l’allumage est pass\u00e9 au r\u00e9glage de la batterie. Maintenant, le moteur est tourn\u00e9 \u00e0 travers la manivelle jusqu’\u00e0 ce qu’il saute. L’allumage doit ensuite \u00eatre mis en place au “d\u00e9but” et converti en “aimant”, un ajustement fin en gaz et l’allumage en arri\u00e8re aide \u00e0 la chaude-up du moteur. La conversion des phares d’ac\u00e9tyl\u00e8ne en fonctionnement \u00e9lectrique \u00e9tait un soulagement en fonctionnement quotidien, mais en ce qui concerne la sortie de la lumi\u00e8re, un pas en arri\u00e8re, car les phares de 6 volts, qui selon la vitesse du moteur brillant ou pas aussi brillante, pouvaient \u00e0 peine suivre la lumi\u00e8re tr\u00e8s blanche de la lumi\u00e8re des phares en ac\u00e9tyl\u00e8ne. La plupart des innovations ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es dans le grand “lifting” d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 en 1926. Le corps a \u00e9t\u00e9 largement r\u00e9nov\u00e9 et le go\u00fbt du temps a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9. Les bo\u00eetes d’allumage se promenaient dans le compartiment du moteur, o\u00f9 ils ne d\u00e9rangeaient plus leur ton bourdonnant, et le tractus d’admission et le carburateur ont \u00e9t\u00e9 largement modifi\u00e9s. Il y avait maintenant des roues et des pare-chocs \u00e0 rayons m\u00e9talliques.  Mod\u00e8le Ford TT avec structure en bois   Le premier tracteur Fordon (1917) Table of ContentsMod\u00e8le TT [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Forktor de Fordon [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ford TF-C Panzerwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ford M 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mod\u00e8le TT [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un camion a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 parall\u00e8lement \u00e0 la voiture Model T. Il est devenu comme Ford Mod\u00e8le TT d\u00e9sign\u00e9. Voiture de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le mod\u00e8le T a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme v\u00e9hicule ferroviaire. Il pourrait \u00eatre tourn\u00e9 sur la piste \u00e0 l’aide d’un dispositif de levage et de rotation attach\u00e9 sous le sol. Une r\u00e9plique d’une telle voiture en 2010 est situ\u00e9e au Wiscasset Museum Railway, Waterville et Farmington Railway Museum (WW&F) dans l’\u00c9tat am\u00e9ricain du Maine. [5] Forktor de Fordon [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le tracteur Fordson a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en 1917 sur la base de technologie du moteur du mod\u00e8le T. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour moteur l’agriculture avec de petits tracteurs. En Allemagne, le Fordon \u00e9tait une alternative favorable aux tracteurs de vapeur qui \u00e9taient encore utilis\u00e9s \u00e0 l’\u00e9poque, car le petit tracteur l\u00e9ger avec son moteur \u00e0 essence \u00e0 quatre temps \u00e9tait adapt\u00e9 \u00e0 l’entretien et universel. Le Fordon a \u00e9t\u00e9 construit dans la construction monobloc, le moteur et la bo\u00eete de vitesses ont form\u00e9 la structure porteuse au lieu d’un cadre, qui a enregistr\u00e9 les axes et autres composants, qui \u00e9tait une innovation \u00e0 l’\u00e9poque. Malgr\u00e9 son poids de 1250 kg, le Fordson a mis moins de pression sur le sol qu’un cheval. Le moteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9marr\u00e9 avec de l’essence puis est pass\u00e9 au p\u00e9trole. Avec une consommation de quatre \u00e0 sept litres par heure d’exploitation, il a d\u00e9velopp\u00e9 16 \u00e0 21 kW (22\u201328 ch). Avec cette sortie de machine, par exemple, avec une sortie quotidienne lors du labour, par exemple de 2,5 \u00e0 3 ha (0,6 ha pour une \u00e9quipe de chevaux), 10 ha avec une d\u00e9faite \u00e0 double disque de 2 m (6,5 ha avec des chevaux) ou 6 \u00e0 7 ha lors de la tonte (3 ha avec des chevaux). Le train a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 6 \u00e0 8 t. Contrairement au mod\u00e8le T, le Fordon a un couplage de lamelle en acier qui a couru dans l’huile, et une transmission manuelle avec trois attaquants et une vitesse arri\u00e8re. Le r\u00e9servoir de carburant a pris 80 litres et s’est assis juste au-dessus du moteur. Comme le mod\u00e8le T, le tracteur a fait refroidir les thermosiphons. L’air d’admission a \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9 dans une rondelle de gaz remplie d’eau. Ford TF-C Panzerwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Il y avait aussi des voitures blind\u00e9es sur le ch\u00e2ssis de Ford-T: la Ford M 1918, qui a toujours \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, qui n’a plus \u00e9t\u00e9 introduite en raison de la fin de la guerre, et la Ford TF-C , M\u00eame appel\u00e9 Ford Ft-B, la premi\u00e8re voiture blind\u00e9 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et construite en Pologne. Le concepteur principal \u00e9tait l’ing\u00e9nieur Tadeusz Tanski. La voiture blind\u00e9e a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pendant la guerre polonaise-sovi\u00e9tique en 1918. L’armure \u00e9tait compos\u00e9e de boucliers de tranch\u00e9s allemands pr\u00e9c\u00e9dents sur le ch\u00e2ssis du mod\u00e8le T. Le projet a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur l’initiative de Tunski dans les deux semaines. Apr\u00e8s des tests positivement inhabituels, une s\u00e9rie de 17 Ford blind\u00e9s a \u00e9t\u00e9 construite dans l’usine de Varsovie “Gerlach I Pulst”. Pendant la guerre polonaise-sovi\u00e9tique, ils ont particip\u00e9 \u00e0 la bataille de la Wkra et \u00e0 la bataille de Varsovie, \u00e0 la bataille de Kowel et \u00e0 d’autres batailles. Les avantages de la voiture blind\u00e9 comprenaient la vitesse, sa maniabilit\u00e9 et gr\u00e2ce au ch\u00e2ssis de l’entretien et de la r\u00e9paration simples du mod\u00e8le t. Malgr\u00e9 l’augmentation de la masse, les voitures blind\u00e9es s’entendaient bien et ont pu traverser des ponts avec une faible capacit\u00e9 en raison de leurs petites masses par rapport aux autres voitures blind\u00e9es. Le Ford TF-C \u00e9tait petit par rapport aux autres voitures blind\u00e9es de l’\u00e9poque, par exemple le r\u00e9servoir de roues Austin-Putilow, petit et n’a donc offert qu’une petite cible. Cependant, il \u00e9tait tr\u00e8s \u00e9troit \u00e0 l’int\u00e9rieur et le conducteur a d\u00fb se diriger fortement ensemble. D’autres d\u00e9fauts ont \u00e9t\u00e9 les moteurs surchauff\u00e9s lors de voyages hors route plus longs ou lorsque l’armure plus froide a surcharg\u00e9 et la suspension surcharg\u00e9e malgr\u00e9 le renforcement. En 1921, Tanzi a propos\u00e9 de construire une autre s\u00e9rie de 30 v\u00e9hicules, mais cela a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 parce que la guerre \u00e9tait termin\u00e9e et qu’aucun autre v\u00e9hicule blind\u00e9 n’\u00e9tait n\u00e9cessaire.  Ford Model T avec \u00e9quipement de neige (1921 – Smithsonian Institute) Douze voitures de r\u00e9servoir Ford TF-C ont surv\u00e9cu \u00e0 la guerre et ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es jusqu’en 1931. Certains portaient des noms propres comme “OSA” (Waspe), “Mucha” (Fly) ou “Komar” (Mosquito). Ford M 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Ford M 1918 \u00e9tait un r\u00e9servoir de chasse l\u00e9ger qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et test\u00e9 en 1918 dans le cadre de la Premi\u00e8re Guerre mondiale sur la base du Ford Model T. Figure plus froide avec un thermom\u00e8tre en moteur int\u00e9gr\u00e9 Roue en bois avec douze rayons Tachym\u00e8tre “speedomat” et indicateur de batterie George H. Dammann: Histoire illustr\u00e9e de Ford. Crestline Publishing, Sarasota FL 1970, ISBN 0-912612-02-9 (Englisch) James M. Flamang, David L. Lewis: Ford Chronicle – Une histoire picturale de 1893. Guide du consommateur. Publications International, Lincolnwood IL 1992, ISBN 1-56173-730-5. (Elly) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines. 1805\u20131942 . 3. \u00c9dition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4 (anglais).  \u2191  1912 Ford Model T Roadster Dimensions. Dans: Carsized.com. Consult\u00e9 le 2 juin 2021 .  Mod\u00e8le: cite web \/ temporaire  \u2191  Ralf Hoffmann: Un vent de changement . Dans: ATZ Automobile -Technical Magazine . Ford sp\u00e9cial Mondeo. Vieweg-Verlag, Wiesbaden octobre 2000, S.  102 .   \u2191  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines. 1805\u20131942 . 3. \u00c9dition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.  579 (Anglais).   \u2191  Film plus propre: Apprendre de Ford? Construction et motorisation automobile en Allemagne jusqu’en 1933 . Cologne 2001, pp. 171\u2013172.  \u2191  Andrew Thompson: Dans les for\u00eats du Maine . Dans: Magazine Lok . Non.  3 , 2014, S.  98  ff .        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