Funifor – Wikipedia
UN Funifor est un téléphérique d’aviation avec une corde de transport parallèle appariée, dont la distance est à peu près la même ou la plus grande que la largeur des cabines de téléphérique. La largeur de la voie de la corde à ailes a l’avantage que la cabine (initialement jusqu’à 2017 a été construite avec une cabine en tant que téléphériques pendule à une voie). B. Moins à stimuler par le vent pour les commandes croisées.
Contrairement au plaisir un peu plus ancien, les cordes de transport sont fixes et la cabine est tirée par des cordes de traction.
Deux cordes de transport parallèle fixe ont également un Dreiseilbahn (3s-bahn). Les deux cordes de port ont moins le but d’améliorer la stabilité du vent que la corde de tension (la troisième des trois cordes) entre les rôles.
Extérieur similaire au système Funitel, qui fonctionne à une boucle de corde à double support à un large éventail de véhicules (cependant, un câble de circulation en dôme est), le funifi est basé sur deux câbles de transport, dont la voie est également plus large que la cabine.
Un Trum de la boucle en tant que corde de train à tampon à l’infini se déroule verticalement en dessous des deux câbles de transport. La connexion entre la boucle de corde et le véhicule provenant d’en haut et ci-dessous est établie à l’aide de deux tranches de corde de compensation fixées horizontalement sur le lecteur, qui ne redirigent que la corde de tension sur le côté opposé de la cabine, puis redirige vers la station. La corde de tension s’étend du côté supérieur (montagne) du véhicule à la gare de montagne, où ils sont inversés et au-dessus des câbles de transport sur la forme du portail Cavaliers Alors que le vide a conduit à la gare de la vallée, retournez du côté vallée du véhicule sur un dispositif de serrage et à nouveau en dessous du niveau de corde de transport. Les disques de corde de compensation sur le véhicule, sur lesquels les boucles de corde de tension sont menées, n’ont généralement pas à faire face à la vitesse relative, mais servent à compenser la longueur et à compenser toute différence de vitesse des deux Trums. Les deux Trums font fondre un tambour d’entraînement chacun. En raison de la boucle de corde de train sans fin, aucune connexion de serrage ou de pardon n’est nécessaire, et toute la boucle de corde peut être facilement compensée afin de les soumettre à toute la longueur d’un test inductif magnétique.
Un “vrai” chemin de fer à deux voies à deux voies avec deux véhicules opposés, dans lesquels la caractéristique du Founifor de la double voie large (dans ce cas cinq mètres) est appliquée à deux câbles de transport et à la boucle de corde de train (dans ce cas deux), l’ouverture en 2012 en 2012 en 2012 en 2012 Convertible Sur le Stanserhorn. [d’abord] Les gondoles “convertibles” à deux étages sont accrochées dans ce système dans les cordes latérales et tirées les cordes. Ici, le principe de Funififor (Founififor Slices) a été combiné avec un chemin de fer de la navette. Avec ce système, grâce aux disques de Founififor, les différentes forces des cordes de tension sur une large route peuvent être indemnisées, en particulier en cas d’accident. [2] Si ce n’est pas le cas, un couple est créé et la cabine peut s’écraser, comme avec le téléphérique à Brest le 10 août 2017.
Founifor a été développé par Erwin Oberhuber dans l’ancienne entreprise de construction de téléphériques de Hölzl et le brevet a également été repris par la fusion avec la société Doppelmayr en 2002.
Le premier funfifi “Trincerone – Livrio” (70 personnes) a été construit sur le Stilfserjoch en 2000 sous le nom de la société Hölzl. D’autres funfifi uniquement-track sont:
- Piazzaga – Passo dei Salati (Alagna), 100 Personen, 2004, ITA
- Arabba – Board, 80 Personen, 2005, ITA
- Valcalda – Monte Zoncolan, 100 Personen, 2007, ITA
- Passo Dei Salati – Indren, 60 Personen, 2009, ITA
- Gilberti Refuge – Sella Golovec (Prevala), 100 Personen, 2009, ITA
- Bezau, 60 personnes, 2010, AUT (Single -Clane)
- Tarlenta – Rifugio Mantova (Pejo), 100 Personen, 2010, ITA
- Alba – Col Dei Rossi, 100 Personen, 2015, ITA
- Falginjoochahnah, Kauntiertal, 100 personnes, 2019, mais [3]
- ↑ Description technique du Convertible À seilbahn.net , consulté le 22 juillet 2012.
- ↑ Christoph Berger: Stanserhorn Convertible avec l’innovation au succès L’histoire de l’origine d’un monde d’abord Par Matt, Stans 2022, ISBN 978-3-906997-96-4.
- ↑ Le seul téléphérique de Founififor d’Autriche sur le glacier Kaunertal , Meinzirk.at Landeck du 23 septembre 2020, consulté le 10 novembre 2021
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