[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/funifor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/funifor-wikipedia\/","headline":"Funifor – Wikipedia","name":"Funifor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Funifi du stilfser Joch \u00e0 Monte Livrio UN Funifor est un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d’aviation avec une corde de transport parall\u00e8le","datePublished":"2023-05-17","dateModified":"2023-05-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bc\/Funifor_stelvio.jpg\/220px-Funifor_stelvio.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bc\/Funifor_stelvio.jpg\/220px-Funifor_stelvio.jpg","height":"164","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/funifor-wikipedia\/","wordCount":1375,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Funifi du stilfser Joch \u00e0 Monte Livrio UN Funifor est un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d’aviation avec une corde de transport parall\u00e8le appari\u00e9e, dont la distance est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame ou la plus grande que la largeur des cabines de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. La largeur de la voie de la corde \u00e0 ailes a l’avantage que la cabine (initialement jusqu’\u00e0 2017 a \u00e9t\u00e9 construite avec une cabine en tant que t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques pendule \u00e0 une voie). B. Moins \u00e0 stimuler par le vent pour les commandes crois\u00e9es.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Contrairement au plaisir un peu plus ancien, les cordes de transport sont fixes et la cabine est tir\u00e9e par des cordes de traction. Deux cordes de transport parall\u00e8le fixe ont \u00e9galement un Dreiseilbahn (3s-bahn). Les deux cordes de port ont moins le but d’am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 du vent que la corde de tension (la troisi\u00e8me des trois cordes) entre les r\u00f4les.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Single-Lane Funifi pour 60 personnes, Bezau  B\u00e9zauer c\u00e2ble, la construction en forme de portail dans la corde de port avec les rouleaux de guidage pour la corde de traction: les cordes de traction vides en haut, les cordes de tension qui m\u00e8nent \u00e0 la gondole. Ext\u00e9rieur similaire au syst\u00e8me Funitel, qui fonctionne \u00e0 une boucle de corde \u00e0 double support \u00e0 un large \u00e9ventail de v\u00e9hicules (cependant, un c\u00e2ble de circulation en d\u00f4me est), le funifi est bas\u00e9 sur deux c\u00e2bles de transport, dont la voie est \u00e9galement plus large que la cabine. Un Trum de la boucle en tant que corde de train \u00e0 tampon \u00e0 l’infini se d\u00e9roule verticalement en dessous des deux c\u00e2bles de transport. La connexion entre la boucle de corde et le v\u00e9hicule provenant d’en haut et ci-dessous est \u00e9tablie \u00e0 l’aide de deux tranches de corde de compensation fix\u00e9es horizontalement sur le lecteur, qui ne redirigent que la corde de tension sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 de la cabine, puis redirige vers la station. La corde de tension s’\u00e9tend du c\u00f4t\u00e9 sup\u00e9rieur (montagne) du v\u00e9hicule \u00e0 la gare de montagne, o\u00f9 ils sont invers\u00e9s et au-dessus des c\u00e2bles de transport sur la forme du portail Cavaliers Alors que le vide a conduit \u00e0 la gare de la vall\u00e9e, retournez du c\u00f4t\u00e9 vall\u00e9e du v\u00e9hicule sur un dispositif de serrage et \u00e0 nouveau en dessous du niveau de corde de transport. Les disques de corde de compensation sur le v\u00e9hicule, sur lesquels les boucles de corde de tension sont men\u00e9es, n’ont g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 faire face \u00e0 la vitesse relative, mais servent \u00e0 compenser la longueur et \u00e0 compenser toute diff\u00e9rence de vitesse des deux Trums. Les deux Trums font fondre un tambour d’entra\u00eenement chacun. En raison de la boucle de corde de train sans fin, aucune connexion de serrage ou de pardon n’est n\u00e9cessaire, et toute la boucle de corde peut \u00eatre facilement compens\u00e9e afin de les soumettre \u00e0 toute la longueur d’un test inductif magn\u00e9tique.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un “vrai” chemin de fer \u00e0 deux voies \u00e0 deux voies avec deux v\u00e9hicules oppos\u00e9s, dans lesquels la caract\u00e9ristique du Founifor de la double voie large (dans ce cas cinq m\u00e8tres) est appliqu\u00e9e \u00e0 deux c\u00e2bles de transport et \u00e0 la boucle de corde de train (dans ce cas deux), l’ouverture en 2012 en 2012 en 2012 en 2012 Convertible Sur le Stanserhorn. [d’abord] Les gondoles “convertibles” \u00e0 deux \u00e9tages sont accroch\u00e9es dans ce syst\u00e8me dans les cordes lat\u00e9rales et tir\u00e9es les cordes. Ici, le principe de Funififor (Founififor Slices) a \u00e9t\u00e9 combin\u00e9 avec un chemin de fer de la navette. Avec ce syst\u00e8me, gr\u00e2ce aux disques de Founififor, les diff\u00e9rentes forces des cordes de tension sur une large route peuvent \u00eatre indemnis\u00e9es, en particulier en cas d’accident. [2] Si ce n’est pas le cas, un couple est cr\u00e9\u00e9 et la cabine peut s’\u00e9craser, comme avec le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e0 Brest le 10 ao\u00fbt 2017.  T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du type Funifor dans le domaine skiable de Porta Vescovo Founifor a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Erwin Oberhuber dans l’ancienne entreprise de construction de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques de H\u00f6lzl et le brevet a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repris par la fusion avec la soci\u00e9t\u00e9 Doppelmayr en 2002. Le premier funfifi “Trincerone – Livrio” (70 personnes) a \u00e9t\u00e9 construit sur le Stilfserjoch en 2000 sous le nom de la soci\u00e9t\u00e9 H\u00f6lzl. D’autres funfifi uniquement-track sont: Piazzaga – Passo dei Salati (Alagna), 100 Personen, 2004, ITA Arabba – Board, 80 Personen, 2005, ITA Valcalda – Monte Zoncolan, 100 Personen, 2007, ITA Passo Dei Salati – Indren, 60 Personen, 2009, ITA Gilberti Refuge – Sella Golovec (Prevala), 100 Personen, 2009, ITA Bezau, 60 personnes, 2010, AUT (Single -Clane) Tarlenta – Rifugio Mantova (Pejo), 100 Personen, 2010, ITA Alba – Col Dei Rossi, 100 Personen, 2015, ITA Falginjoochahnah, Kauntiertal, 100 personnes, 2019, mais [3] \u2191  Description technique du Convertible \u00c0 seilbahn.net , consult\u00e9 le 22 juillet 2012.  \u2191  Christoph Berger: Stanserhorn Convertible avec l’innovation au succ\u00e8s L’histoire de l’origine d’un monde d’abord Par Matt, Stans 2022, ISBN 978-3-906997-96-4.  \u2191  Le seul t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Founififor d’Autriche sur le glacier Kaunertal , Meinzirk.at Landeck du 23 septembre 2020, consult\u00e9 le 10 novembre 2021        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/funifor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Funifor – Wikipedia"}}]}]