[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/furstenwalde-beeskow-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/furstenwalde-beeskow-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","headline":"F\u00fcrstenwalde – Beeskow – Ligne de chemin de fer Wikipedia","name":"F\u00fcrstenwalde – Beeskow – Ligne de chemin de fer Wikipedia","description":"before-content-x4 F\u00fcrstenwalde (Spree) -Beeskow Num\u00e9ro de ligne (DB): 6521 Ligne de livre de cours (DB): 209.35 Longueur de l’itin\u00e9raire: 41,2","datePublished":"2019-04-11","dateModified":"2019-04-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/furstenwalde-beeskow-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","wordCount":8796,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4F\u00fcrstenwalde (Spree) -Beeskow Num\u00e9ro de ligne (DB): 6521 Ligne de livre de cours (DB): 209.35 Longueur de l’itin\u00e9raire: 41,2 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Inclinaison maximale: d’abord \u2030 Vitesse de pointe: 80 km \/ h  de Berlin  0.0 F\u00fcrstenwalde (Spree)   \u00e0 M\u00fcncheberg  2.7 Jardin de brousse   \u00e0 Francfort (Oder)   Voie d’alimentation pour l’alimentation   F\u00eate  5.7 F\u00fcrstenwalde (Spree) Sud   A 12  6.5 Ketschendorf  8.9 Petersdorf Seebad  10,30,0Petersdorf    2.5 Bad Saarow Kurhaus  3.2 Bad Saarow West  4.7 Mauvais saarow vieux ch\u00eanes  6.7 Bad Saarow Silver Beach  7.6 Bad Saarow-Silberberg  8.2 Silberberg waldsch\u00e4nke  12.0 Mauvais saarow Ancien Bad Saarow-Pieskow, Saarow OST  12 684 Limite d’infrastructure DB Netz \/ Scharm\u00fctzelseebahn GmbH  12.9 Bad Saarow Clinic (depuis 2011)  14.4 Bad Saarow-Pieskow Anciennement: Pieskow, jusqu’en 2006 Bad Saarow-Pieskow S\u00fcd  19.0 Wilmersdorf (Kr Beeskow) Anciennement: Lamitsch-wilmersdorf  20.4 Pfaffendorf   B 168  24.1 G\u00f6rzig  26.7 Gro\u00df Rietz   B 168   B 87  30.4 Beeskow Nord Anciennement: Neuendorf (B Beeskow)   von L\u00fcbben, de K\u00f6nigs Wusterhausen  33.0 Beeskow   \u00e0 grunow         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’ouverture en 1911 F\u00fcrstenwalde – ligne de chemin de fer de Beeskow , \u00e9galement appel\u00e9 “Scharm\u00fctzelseebahn”, a reli\u00e9 les deux villes \u00e0 l’est de Berlin. Jusqu’en 1945, elle \u00e9tait comme Kreisbahn Beeskow – F\u00fcrstenwalde Une op\u00e9ration interne de l’ancien district de Beeskow-Storkow. Il comprenait \u00e9galement une succursale de Petersdorf \u00e0 Saarow-Silberberg. Aujourd’hui, l’itin\u00e9raire est uniquement en activit\u00e9 de F\u00fcrstenwalde \/ Spree dans le Bad Saarow District de Pieskow. Les premi\u00e8res ann\u00e9es de fonctionnement [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir du 3 juin 1911, l’itin\u00e9raire a conduit \u00e0 partir de F\u00fcrstenwalde sur le Berlin-Frankfurt (Oder), apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le canal d’Oder-spree au Schaarm\u00fctzelsee. Il s’est initialement termin\u00e9 \u00e0 Pieskow, suivi le 20 d\u00e9cembre 1911, la section sud-est de la ville de district de Beeskow sur la ligne de chemin de fer Francfort (Oder) – K\u00f6nigs Wusterhausen. La petite ligne de chemin de fer standard \u00e9tait de 33 kilom\u00e8tres de long. Dans le m\u00eame temps, une succursale a \u00e9t\u00e9 ouverte, suivie de Petersdorf en Cisjordanie du Scharm\u00fctzesee \u00e0 Saarow West. De l\u00e0, nous avons continu\u00e9 du 1er mai 1921 \u00e0 Silberberg Waldsch\u00e4nke. Cette route lat\u00e9rale de huit kilom\u00e8tres de long, qui a principalement servi des objectifs touristiques, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite en janvier 1945 et n’a pas \u00e9t\u00e9 mise en service.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’Association provinciale de la province de Brandebourg avait la gestion du chemin de fer. Lorsque vous prenez l’entreprise, il y avait quatre locomotives \u00e0 vapeur \u00e0 trois axes d’Orenstein & Koppel, ainsi que six voitures de tourisme, deux bagages \/ voitures postales et douze voitures de fret. Le transport de passagers a \u00e9t\u00e9 facile, en 1914 205 834 personnes ont \u00e9t\u00e9 promues. Le trafic de marchandises \u00e9tait plut\u00f4t faible: en 1914, 22 368 T Les marchandises ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s. Le calendrier en 1914 a fourni quatre paires de train sur toute la route et quatre paires de train entre F\u00fcrstenwalde et Pieskow, et deux paires de train de F\u00fcrstenwalde se sont rendus \u00e0 Saarow West. Ind\u00e9pendamment du chemin de fer du district, le district de Beeskow-Storkow avait maintenu le trafic \u00e9lectrique en tant que nouvelle soci\u00e9t\u00e9 depuis le 1er octobre 1928. Ses trois lignes de bus ont parfois conduit parall\u00e8le au chemin de fer circulaire. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, le pouvoir d’\u00e9limination du train a initialement adopt\u00e9 l’\u00c9tat de Brandebourg du district. En 1949, comme tous les chemins de fer op\u00e9r\u00e9s par le Brandenburg State Transport Office, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9 au Reichsbahn allemand en 1949.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Entre 1959 et 1963, le trafic de train a \u00e9t\u00e9 interrompu en raison du mauvais \u00e9tat de construction. D\u00e9veloppement apr\u00e8s 1990 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au 31 d\u00e9cembre 1993, le transport de fret a \u00e9t\u00e9 interrompu sur la route. En 1994, les stations Pfaffendorf, Wilmersdorf et Beeskow Nord ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es. Apr\u00e8s que l’offre de transport de passagers ait \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 environ cinq ou six paires de train par jour pendant des d\u00e9cennies, une horloge continue de deux heures a \u00e9t\u00e9 introduite en 1995. Cependant, l’\u00e9tat de l’itin\u00e9raire s’est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 au fil du temps, afin que l’horloge ne puisse plus \u00eatre observ\u00e9e. Par cons\u00e9quent, \u00e0 partir de 1997, la section Pfaffendorf – Beeskow a \u00e9t\u00e9 conduite par le bus dans le trafic de remplacement ferroviaire, seul le premier train par jour et le dernier train \u00e0 Beeskow ont travers\u00e9. Un an plus tard, l’ensemble de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 et seuls les bus ont conduit. En octobre 1999, la section Saarow-Pieskow a \u00e9t\u00e9 rouverte apr\u00e8s la r\u00e9novation. [d’abord] Cette section a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e toutes les heures depuis. Bien que la r\u00e9novation de la section restante de l’itin\u00e9raire Bad Saarow-Pieskow-Beskow ait \u00e9t\u00e9 initialement annonc\u00e9e, l’\u00c9tat de Brandebourg a annonc\u00e9 en 2006 que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral devrait \u00eatre dispens\u00e9 \u00e0 la suite de la r\u00e9duction des fonds de r\u00e9gionalisation. Le trafic de remplacement du rail sur cette section a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des bus ordinaires. Apr\u00e8s la r\u00e9novation de la section F\u00fcrstenwalde-Bad Saarow-Pieskow, les trains ont \u00e9t\u00e9 initialement entra\u00een\u00e9s par DB Regio. Du 9 d\u00e9cembre 2007 au 13 d\u00e9cembre 2014, le chemin de fer est-allemand a effectu\u00e9 du trafic de passagers sur cette ligne, depuis le 14 d\u00e9cembre 2014 le Niederbarnimer Eisenbahn. Les v\u00e9hicules de navette Regio sont utilis\u00e9s depuis 2007. Le 18 avril 2008, DB Netz a not\u00e9 la section Bad Saarow-Pieskow-Beskow pour la prise de contr\u00f4le par des tiers, alternativement cette section devrait \u00eatre ferm\u00e9e. Les actionnaires d’Erlebnisbahn Gmbh & Co. KG (op\u00e9rateur du Zossen Adventure Railway – J\u00fcterbog), qui sont utilis\u00e9s avec Draisinen) ont repris la section de l’itin\u00e9raire avec le Schartelseebahn GmbH, qu’ils ont fond\u00e9 \u00e0 cet effet. La limite d’administration ferroviaire est de 12,684. [2] Le trafic de passagers a eu lieu \u00e0 nouveau sur une section de 1100 m\u00e8tres de l’itin\u00e9raire repris par Schar\u00fctzelseebahn GmbH – de Bad Saarow \u00e0 l’arr\u00eat nouvellement construit – depuis le 21 octobre 2011. [3] [4] Le Scharm\u00fctzelseebahn a de nouveau \u00e9crit la section de l’itin\u00e9raire Bad Saarow-Pieskow S\u00fcd-Beskow en novembre 2010 pour la prise de contr\u00f4le par d’autres soci\u00e9t\u00e9s d’infrastructure ferroviaire. Dans le m\u00eame temps, les rails ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s sur cette section de l’itin\u00e9raire au d\u00e9but de 2011, bien que cette section soit toujours consid\u00e9r\u00e9e comme une ligne de chemin de fer \u00e0 l’\u00e9poque. L’entreprise a d\u00e9clar\u00e9 que le trafic touristique y avait pr\u00e9vu, mais il n’aurait pas port\u00e9 ses fruits. Le chemin de fer r\u00e9gional allemand, qui a \u00e9t\u00e9 vaincu dans l’appel d’offres de 2008, a ensuite accus\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 “Raisin Picking”. Apr\u00e8s qu’il y ait eu des manifestations contre l’exploitation de piste non autoris\u00e9e de l’\u00c9tat de Brandebourg, il a \u00e9t\u00e9 initialement arr\u00eat\u00e9. [5] Le 17 novembre 2011, la section Bad Saarow-Pieskow S\u00fcd-Beskow du bureau d’\u00c9tat pour la construction et le transport de l’\u00c9tat de Brandebourg a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e des fins de fonctionnement ferroviaire conform\u00e9ment \u00e0 la section 23 AEG. [6] En 2016, d’autres travaux de modernisation ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s, qui comprenaient la construction d’un nouveau pont \u00e0 F\u00fcrstenwalde. En raison des temps de trajet raccourcis, une extension de l’entreprise au district de Pieskow a rendu la possible \u00e0 nouveau sans avoir besoin d’une circulation de v\u00e9hicule suppl\u00e9mentaire. \u00c0 cette fin, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 reconstruit sur 1,3 kilom\u00e8tre de longueur de l’arr\u00eat de la Bad Saarow Clinic jusqu’au nouvel arr\u00eat de Bad Saarow-Pieskow sur Bahnhofstrasse. [7] Les travaux de pose de piste ont commenc\u00e9 en janvier 2021 et le trafic a commenc\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 2021. [8] Une r\u00e9activation de la section sud de Bad Saarow S\u00fcd \u00e0 Beeskow n’est pas en perspective. [9] Hans-Dieter Rammelt, G\u00fcnther Fiebig, Erich Preuss: Histoire des petits morceaux et priv\u00e9s. D\u00e9veloppement, construction, op\u00e9ration . Transpress, Berlin 1995. ISBN 3-344-71007-9. Reiner Preuss, Erich Preuss: Schmalspurbahnen \u00e0 Mecklenburg-Western Pomerania et Brandenburg . Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71023-0. \u2191  Commission de c\u00e9r\u00e9monie du “B\u00e4derbahn” F\u00fcrstenwalde – Bad Saarow -Pieskow. (Pas plus disponible en ligne.) Minist\u00e8re du d\u00e9veloppement urbain, de la vie et des transports (aujourd’hui: Minist\u00e8re de l’infrastructure et de la planification de l’\u00c9tat), 9 octobre 1999, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 11 janvier 2002 ; consult\u00e9 le 10 d\u00e9cembre 2021 .   \u2191  Donn\u00e9es de ma\u00eetrise du portail de transport. (XLSX; 2,29 Mo) Statut: 14 juillet 2015. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: dbnetze.com. Deutsche Bahn AG, 16 juillet 2015, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 11 d\u00e9cembre 2021 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 d\u00e9cembre 2021 (Table Feuille “Liste de l’itin\u00e9raire”, zone cellulaire “K17717: L17717”): “12 684 Bahnverw. Border”   \u2191  Ruth Buder: Les rails du rail du bain sont d\u00e9mantel\u00e9s. Dans: M\u00e4rkische Oderzeitung. 2 f\u00e9vrier 2011, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original ; consult\u00e9 le 17 septembre 2022 .   \u2191  Scharm\u00fctzelsee-bahn est \u00e9tendu. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Rbb-anline.de. 21 octobre 2011, anciennement en Original ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 21 octobre 2011 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Toter Link \/ www.rbb-online.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Bahn-Report 2\/2011, S. 40  \u2191  Exemption des fins de fonctionnement ferroviaire. Bureau d’\u00c9tat pour la construction et les transports, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 15 d\u00e9cembre 2021 .   \u2191  Bernhard Schwiete: La ligne de train augmente \u00e0 environ 1300 m\u00e8tres. Dans: M\u00e4rkische Oderzeitung. 3 octobre 2018, archiv\u00e9 de Original ; consult\u00e9 le 17 septembre 2022 .   \u2191  R\u00e9activation: Le RB35 se poursuivra dans le mauvais Saarow de la mi-d\u00e9cembre. (Pdf) dans: www.vbb.de. 3 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2021 .   \u2191  Peggy Lohse: Traffic: Aucune chance pour Bad Saarow – Beeskow. Dans: Moz.de. 20 juillet 2020, consult\u00e9 le 24 juillet 2020 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/furstenwalde-beeskow-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"F\u00fcrstenwalde – Beeskow – Ligne de chemin de fer Wikipedia"}}]}]