G-LADER – Wikipedia

Séquence de mouvement d’un compresseur de défilement

G-chargedeur (G40), car il est livré en tant que nouvelle partie de la rechange de Volkswagen

Le G-LADER Est un compresseur de défilement – c’est-à-dire une machine pour la compression des gaz – qui a été installée dans divers modèles Volkswagen (d’abord dans le polo, plus tard également dans Passat, Golf et Corrado) afin d’augmenter la puissance du moteur si le déplacement est disponible. ^[d’abord]

Le terme “G-LADER” découle de la conception du chargeur, qui ressemble à la lettre “G”.

Le 3 octobre 1905, le Français Léon Creux avait ce type de compresseur d’air breveté, ^[2] qui se caractérise par un son travail faible et une grande efficacité. En raison des méthodes très inexactes à l’époque, cependant, elle ne produisait pas longtemps, car, par exemple, le déplacement du chargeur s’approche du centième millimètre du mur de logement sans les toucher. Ce n’est qu’avec l’état de l’art des années 1980 qu’il était possible de fabriquer le g-gocher à des coûts raisonnables.

En 1978, l’idée du GODER G a été prise à Volkswagen et a lancé le Polo G40 en 1987, initialement dans un certain nombre de pièces limitées à 500. Ensuite, vous avez également offert le golf, le Corrado et le Passat avec un g-gocher. ^[3]

Le 1er juillet 1989, Georg Jetzer avait une “machine de déplacement selon le principe en spirale” au Bureau européen des brevets. ^[4]

Il existe différentes options pour augmenter les moteurs à combustion. L’un d’eux consiste à augmenter la pression dans le tuyau d’admission, soit avec un compresseur ou un turbocompresseur. Cela élargit le débit, plus d’air carburant est traité à la vitesse donnée et le couple devient plus élevé. Le G-chargeur fonctionne avec la compression intérieure car le milieu y est compressé; ^[3] Contrairement au turbocompresseur, dans lequel la pression n’est accumulée que dans le boîtier en spirale connecté.

La dite Plaque de déplacement (Déplacement) avec des spirales des deux côtés en magnésium. ^[3] Le logement de chargeur lui-même contient également des spirales des deux côtés qui ont fusionné avec celles du déplacement. Le déplacement se déplace, entraîné par l’onde excentrique, à travers une petite sangle avec le Arbre de déplacement est connecté sur un petit chemin circulaire sans se tourner. Les points de contact rapides de chaque spirale de déplacement avec la spirale fixe respective migrent en spirale; Les chambres situées entre ces endroits favorisent et compriment l’air jusqu’à une pression finale d’un maximum de 0,65 à 0,72 bar. ^[5] Au milieu du chargeur G se trouve le canal de sortie à travers lequel l’air s’écoule dans le tractus d’admission. ^[3]

Un moteur avec un chargeur G a une meilleure réponse qu’un moteur conventionnel, contrairement aux turbomotors, la livraison de puissance est sans retard et même à basse vitesse, il y a déjà une surpression dans le tractus d’admission. ^[6]

Contrairement aux attentes, les G-chargeurs utilisés par Volkswagen étaient relativement susceptibles de réparer, bien que Volkswagen les ait décrits comme sans entretien. Selon la vitesse et le kilométrage, en particulier les sangles entraînées, les bandes d’étanchéité ainsi que l’entrepôt de rouleaux et les vagues excentriques, usées ^[6] Ce qui a conduit à une fonction limitée, en particulier avec un style de conduite inapproprié, jusqu’à la destruction du chargeur G.

Volkswagen n’a pas utilisé de chargeurs G depuis le milieu des années 1990, ce qui est dû aux défauts mécaniques de l’implémentation à l’époque. Cela a entraîné des coûts d’exploitation élevés. De plus, l’efficacité thermodynamique d’un moteur avec un gardier G est inférieure à celle d’un turbocompresseur. De plus, les problèmes du turbocompresseur ont été largement corrigés, c’est pourquoi la technologie turbo est donc complètement utilisée aujourd’hui. ^[7]

Les spirales du déplacement ont une profondeur de 40 mm chacune ou dans la plus grande version de 59,50 mm, donc environ 60 mm. Par conséquent, les noms de modèle viennent G40 et G60 Les modèles VW dans lesquels il a été installé:

• Golf GTI G60 (Golf II)
• Golf Rallye G60 (Golf II – limité à 5000 pièces)
• Golf Limited 16V G60 (Golf II – Series spéciales limitées de Volkswagen Motorsport)
• Golf III 2.0 16V G60 (série spéciale Volkswagen Motorsport)
• Corrado 53i G60
• Polo II 86C GT G40 (première série régulièrement vendue limitée à 500 pièces, 3 prototypes, divers modèles de presse et de pré-série)
• Polo II 86C G40 Cup (limité à 80 pièces)
• Polo II 86C Öko-Polo
• Polo II 86c Studio “Polo Sprint”
• Polo IIF G40 (Polo 86C)
• Passé G60 Syncro (passé 35i)

• Pannes Klaus-Dieter: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites à l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la dérivation des recommandations d’action: basée sur un futur concept de produit sélectionné . Diplom.dhe, 2003. ISBN 978383246666262. S. 52 ff.

1. ↑ Le G-LADER sur www.g-lader page.de consulté le 14 décembre 2012
2. ↑ Brevet US801182A : Moteur rotatif. Inscrit sur 26. juin 1905 , publié sur 3. Octobre 1905 , Erfinder: Leon Creux. ‌
3. ↑ ^{un b c d} Pannes: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites à l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la dérivation des recommandations d’action: basée sur un futur concept de produit sélectionné . S. 52
4. ↑ Brevet EP0354342A1 : Machine de déplacement selon le principe en spirale. Inscrit sur 1er juillet 1989 , publié sur 14 février 1990 , Anmelfeer: Assea Brown Boodi, inventeur: Georg Jetzer et al. ‌
5. ↑ Le G-LADER à www.aufgeladen.de ( Mémento des Originaux à partir du 1er décembre 2012 en Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.aufgeladen.de consulté le 14 décembre 2012
6. ↑ ^{un b} Pannes: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites à l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la dérivation des recommandations d’action: basée sur un futur concept de produit sélectionné . S. 53
7. ↑ Pannes: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites à l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la dérivation des recommandations d’action: basée sur un futur concept de produit sélectionné . S. 54