[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/g-lader-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/g-lader-wikipedia\/","headline":"G-LADER – Wikipedia","name":"G-LADER – Wikipedia","description":"before-content-x4 S\u00e9quence de mouvement d’un compresseur de d\u00e9filement G-chargedeur (G40), car il est livr\u00e9 en tant que nouvelle partie de","datePublished":"2022-01-06","dateModified":"2022-01-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/3\/31\/Two_moving_spirals_scroll_pump.gif","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/3\/31\/Two_moving_spirals_scroll_pump.gif","height":"152","width":"159"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/g-lader-wikipedia\/","wordCount":2290,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 S\u00e9quence de mouvement d’un compresseur de d\u00e9filement    G-chargedeur (G40), car il est livr\u00e9 en tant que nouvelle partie de la rechange de Volkswagen        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le G-LADER Est un compresseur de d\u00e9filement – c’est-\u00e0-dire une machine pour la compression des gaz – qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e dans divers mod\u00e8les Volkswagen (d’abord dans le polo, plus tard \u00e9galement dans Passat, Golf et Corrado) afin d’augmenter la puissance du moteur si le d\u00e9placement est disponible. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le terme “G-LADER” d\u00e9coule de la conception du chargeur, qui ressemble \u00e0 la lettre “G”. Le 3 octobre 1905, le Fran\u00e7ais L\u00e9on Creux avait ce type de compresseur d’air brevet\u00e9, [2] qui se caract\u00e9rise par un son travail faible et une grande efficacit\u00e9. En raison des m\u00e9thodes tr\u00e8s inexactes \u00e0 l’\u00e9poque, cependant, elle ne produisait pas longtemps, car, par exemple, le d\u00e9placement du chargeur s’approche du centi\u00e8me millim\u00e8tre du mur de logement sans les toucher. Ce n’est qu’avec l’\u00e9tat de l’art des ann\u00e9es 1980 qu’il \u00e9tait possible de fabriquer le g-gocher \u00e0 des co\u00fbts raisonnables. En 1978, l’id\u00e9e du GODER G a \u00e9t\u00e9 prise \u00e0 Volkswagen et a lanc\u00e9 le Polo G40 en 1987, initialement dans un certain nombre de pi\u00e8ces limit\u00e9es \u00e0 500. Ensuite, vous avez \u00e9galement offert le golf, le Corrado et le Passat avec un g-gocher. [3] Le 1er juillet 1989, Georg Jetzer avait une “machine de d\u00e9placement selon le principe en spirale” au Bureau europ\u00e9en des brevets. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il existe diff\u00e9rentes options pour augmenter les moteurs \u00e0 combustion. L’un d’eux consiste \u00e0 augmenter la pression dans le tuyau d’admission, soit avec un compresseur ou un turbocompresseur. Cela \u00e9largit le d\u00e9bit, plus d’air carburant est trait\u00e9 \u00e0 la vitesse donn\u00e9e et le couple devient plus \u00e9lev\u00e9. Le G-chargeur fonctionne avec la compression int\u00e9rieure car le milieu y est compress\u00e9; [3] Contrairement au turbocompresseur, dans lequel la pression n’est accumul\u00e9e que dans le bo\u00eetier en spirale connect\u00e9.  La dite Plaque de d\u00e9placement (D\u00e9placement) avec des spirales des deux c\u00f4t\u00e9s en magn\u00e9sium. [3] Le logement de chargeur lui-m\u00eame contient \u00e9galement des spirales des deux c\u00f4t\u00e9s qui ont fusionn\u00e9 avec celles du d\u00e9placement. Le d\u00e9placement se d\u00e9place, entra\u00een\u00e9 par l’onde excentrique, \u00e0 travers une petite sangle avec le Arbre de d\u00e9placement est connect\u00e9 sur un petit chemin circulaire sans se tourner. Les points de contact rapides de chaque spirale de d\u00e9placement avec la spirale fixe respective migrent en spirale; Les chambres situ\u00e9es entre ces endroits favorisent et compriment l’air jusqu’\u00e0 une pression finale d’un maximum de 0,65 \u00e0 0,72 bar. [5] Au milieu du chargeur G se trouve le canal de sortie \u00e0 travers lequel l’air s’\u00e9coule dans le tractus d’admission. [3] Un moteur avec un chargeur G a une meilleure r\u00e9ponse qu’un moteur conventionnel, contrairement aux turbomotors, la livraison de puissance est sans retard et m\u00eame \u00e0 basse vitesse, il y a d\u00e9j\u00e0 une surpression dans le tractus d’admission. [6] Contrairement aux attentes, les G-chargeurs utilis\u00e9s par Volkswagen \u00e9taient relativement susceptibles de r\u00e9parer, bien que Volkswagen les ait d\u00e9crits comme sans entretien. Selon la vitesse et le kilom\u00e9trage, en particulier les sangles entra\u00een\u00e9es, les bandes d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ainsi que l’entrep\u00f4t de rouleaux et les vagues excentriques, us\u00e9es [6] Ce qui a conduit \u00e0 une fonction limit\u00e9e, en particulier avec un style de conduite inappropri\u00e9, jusqu’\u00e0 la destruction du chargeur G. Volkswagen n’a pas utilis\u00e9 de chargeurs G depuis le milieu des ann\u00e9es 1990, ce qui est d\u00fb aux d\u00e9fauts m\u00e9caniques de l’impl\u00e9mentation \u00e0 l’\u00e9poque. Cela a entra\u00een\u00e9 des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s. De plus, l’efficacit\u00e9 thermodynamique d’un moteur avec un gardier G est inf\u00e9rieure \u00e0 celle d’un turbocompresseur. De plus, les probl\u00e8mes du turbocompresseur ont \u00e9t\u00e9 largement corrig\u00e9s, c’est pourquoi la technologie turbo est donc compl\u00e8tement utilis\u00e9e aujourd’hui. [7] Les spirales du d\u00e9placement ont une profondeur de 40 mm chacune ou dans la plus grande version de 59,50 mm, donc environ 60 mm. Par cons\u00e9quent, les noms de mod\u00e8le viennent G40 et G60 Les mod\u00e8les VW dans lesquels il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9:   Golf GTI G60 (Golf II) Golf Rallye G60 (Golf II – limit\u00e9 \u00e0 5000 pi\u00e8ces) Golf Limited 16V G60 (Golf II – Series sp\u00e9ciales limit\u00e9es de Volkswagen Motorsport) Golf III 2.0 16V G60 (s\u00e9rie sp\u00e9ciale Volkswagen Motorsport) Corrado 53i G60 Polo II 86C GT G40 (premi\u00e8re s\u00e9rie r\u00e9guli\u00e8rement vendue limit\u00e9e \u00e0 500 pi\u00e8ces, 3 prototypes, divers mod\u00e8les de presse et de pr\u00e9-s\u00e9rie) Polo II 86C G40 Cup (limit\u00e9 \u00e0 80 pi\u00e8ces) Polo II 86C \u00d6ko-Polo Polo II 86c Studio “Polo Sprint” Polo IIF G40 (Polo 86C) Pass\u00e9 G60 Syncro (pass\u00e9 35i) Pannes Klaus-Dieter: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites \u00e0 l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la d\u00e9rivation des recommandations d’action: bas\u00e9e sur un futur concept de produit s\u00e9lectionn\u00e9 . Diplom.dhe, 2003. ISBN 978383246666262. S. 52 ff. \u2191  Le G-LADER sur www.g-lader page.de consult\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2012  \u2191  Brevet US801182A : Moteur rotatif. Inscrit sur 26. juin 1905 , publi\u00e9 sur 3. Octobre 1905 , Erfinder: Leon Creux. \u200c  \u2191 un b c d  Pannes: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites \u00e0 l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la d\u00e9rivation des recommandations d’action: bas\u00e9e sur un futur concept de produit s\u00e9lectionn\u00e9 . S. 52  \u2191  Brevet EP0354342A1 : Machine de d\u00e9placement selon le principe en spirale. Inscrit sur 1er juillet 1989 , publi\u00e9 sur 14 f\u00e9vrier 1990 , Anmelfeer: Assea Brown Boodi, inventeur: Georg Jetzer et al. \u200c  \u2191  Le G-LADER \u00e0 www.aufgeladen.de ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 1er d\u00e9cembre 2012 en Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.aufgeladen.de consult\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2012  \u2191 un b  Pannes: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites \u00e0 l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la d\u00e9rivation des recommandations d’action: bas\u00e9e sur un futur concept de produit s\u00e9lectionn\u00e9 . S. 53  \u2191  Pannes: Analyse et classification des innovations de produits non inscrites \u00e0 l’aide de l’exemple de l’industrie automobile et de la d\u00e9rivation des recommandations d’action: bas\u00e9e sur un futur concept de produit s\u00e9lectionn\u00e9 . S. 54        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/g-lader-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"G-LADER – Wikipedia"}}]}]