Gallaudet D-1 – Wikipedia

Gallaudet D-1, Pensacola, Floride 1917

Les deux venus Gallaudet D-1 Et leurs successeurs D-2 et D-4 sont parmi les types d’avions les plus inhabituels de l’histoire de l’aviation. L’hélice de pression à 4 feuilles était au milieu du fuselage et a formé une sorte de lien à l’arrière de l’avion.

Le fuselage de l’avion était en deux parties. La partie avant et arrière était connectée par un tube central. Des hélices attachées derrière le cockpit ont tourné autour de la direction du vol. L’anneau extérieur du moyeu correspondait au diamètre extérieur du fuselage, ce qui a entraîné des lignes affleurantes et aérodynamiquement bon marché. Chaque feuille d’hélice était attachée au moyeu et a été conduite par une ouverture dans l’anneau extérieur. L’avion a été entraîné par deux moteurs à quatre cylindres avec une onde chacun. Les moteurs et les hélices ont été connectés par un embrayage, afin que la machine puisse être pilotée avec un ou les deux moteurs. ^[d’abord]

Edson -catching Gallaudet a enregistré son système de conduite le 21 avril 1916 au brevet, qui a été accordé le 16 avril 1918 avec le numéro 1 262 660. ^[2]

Edson Gallaudet a enseigné la physique à l’Université de Yale entre 1897 et 1900 et expérimente les dispositifs de vol depuis 1898. ^[3] Le planeur à double decker date de cette année, par exemple, Hydro-vélo Avec des pontons de natation. En 1908, il a fondé Gallaudet Engineering dans le Rhode Island. En 1912, son premier avion est apparu, le Gallaudet A-1 Balle .

En 1915, Gallaudet a participé à un appel d’offres pour la marine américaine pour un avion d’observation léger. Bien que son concept D-1 n’ait pas remporté l’appel d’offres pour des raisons de coût, il a reçu l’ordre de construire une machine. Le prix a été fixé à 15 000 $ US. ^[d’abord] L’avion a obtenu le numéro de la série US Navy “A59”. Il a été construit dans le travail de Gallaudet à Norwich (Connecticut). ^[4]

Le D-1 était un avion à eau à double étage avec un nageur central et deux moteurs de vol Duesenberg refroidis par eau. Les moteurs à quatre cylindres avec le typique de Duesenberg Contrôle de la soupape de faisceau de marche Cependant, avec des leviers de basculement sur des longs de longs, il fallait être développé et retardé la construction de l’avion. Pour Duesenberg, ils ont été les premiers moteurs d’avion ^[4] , dont la construction dérive du moteur de voiture de course réussi. ^{[d’abord] [4]} E.F. Gallaudet a visité l’usine Duesenberg de Chicago le 11 février 1916 pour surveiller la production des moteurs. Fin février, le premier moteur a été livré et le second au milieu du mars. ^[5]

Le premier vol a eu lieu le 17 juillet 1916. Le pilote était David McCullach. ^[5] La machine s’est initialement révélée extrêmement difficile à voler et a été endommagée dans les tests. Gallaudet a eu du mal à trouver un bon pilote pour la machine. Seul le pilote le plus expérimenté Filip A. Bjorklund a réussi à vraiment piloter la machine et a donné un certain nombre d’informations pour améliorer la conception.

Côté gauche du moteur à quatre cylindres Duesenberg avec Faisceau de marche – Contrôle de la valeur de la valeur. La version est indiquée avec 16 vannes (1917).

Côté droit du moteur à quatre cylindres Duesenberg avec Faisceau de marche – Contrôle de la valeur, comme il est similaire à la fin de 1917 dans le D-1 a été utilisé.

Les moteurs ont également initialement causé des problèmes. Une fissure dans un piston a conduit à une refonte des deux moteurs par le fabricant en octobre 1916. Les moteurs avaient également tendance à surchauffer et à rater des ratés; Ce dernier a également été attribué à l’approvisionnement en eau insuffisant. Duesenberg a ramené les moteurs dessus et a subi des tests entrants et une révision supplémentaire. Ils ont été réinstallés fin novembre 1916, sans que les ratés ne soient complètement évités. Ce n’est qu’en janvier 1917 qu’ils ont couru de manière satisfaisante. ^[5]

En 1917, Gallaudet a appelé sa compagnie à Gallaudet Aircraft Company. Cette année, la Duesenberg Motor Company a fusionné avec le Loew-Victor Engine Company à la Duesenberg Motors Corporation (DMC) et a emménagé dans de nouvelles installations à Elizabeth (New Jersey) à la fin de 1917. ^[6]

Au milieu du janvier 1917, la machine a été livrée à la Naval Air Station Pensacola. Les tests n’ont plus été effectués par le pilote Bjorklund. Le pilote de la marine Philip Rader a initialement eu des difficultés avec ce type d’avion inhabituel. Dans les tests, la machine a montré des caractéristiques de vol à grande vitesse et stables. La marine américaine a repris la machine le 24 février 1917 avec le numéro de série “AH-61”.

Cependant, il est resté avec un D-1 construit, qui a été révisé à Gallaudet dans le Rhode Island. À la fin de 1917, deux nouveaux moteurs Duesenberg plus légers avec 16 vannes chacun ont été installés, bien que la machine ait récemment volé de manière satisfaisante avec les anciens moteurs. ^[5] Il n’a plus été utilisé dans la Marine et a probablement été mis au rebut en 1919 après que l’un de ses moteurs a été élargi au début de 1918 et utilisé comme objet d’étude à des fins de formation. ^[5]

Une version Gallaudet D-2 S’il est également parfois mentionné avec les moteurs de 150 Brah-Duesenberg, Hall-Scott A-5A avec la même performance a en fait été piloté avec deux moteurs à six cylindres les plus contrôlés. ^[5] De cette variante améliorée du D-1 Quatre exemplaires ont été construits, que le Corps des signaux de l’armée des États-Unis avec les chiffres AS429 jusqu’à AS432 ont été repris. ^[7]

Le Gallaudet D-4 Était un D-1 modifié avec juste un moteur Liberty avec 400 ch, qui a volé pour la première fois en 1918. Le 19 juillet 1918, le pilote Arthur F. était fatal avec elle. Le deuxième D-4 a également volé à partir de 1918 et a même participé à la Curtiss Marine Trophy Race en septembre 1922.

• William Pearce: Moteurs d’avion Duesenberg: une description technique. Old Machine Press, 2012, ISBN 0-9850353-0-7.
• Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Série de crête , 1992, ISBN 0-87938-701-7.
• Fred Roe: Duesenberg – La poursuite de la perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, Londres W1v 4AN, Angleterre, 1982, ISBN 0-901564-32-X.
• Griffith Borgeson: L’âge d’or de la voiture de course américaine. Éd.

1. ↑ ^{un b c} Dennis Simmanais: 1916 Gallaudet D-1 SEATANE – Les compromis de l’innovation.
2. ↑ Brevet américain 1 262 660 du 21 avril 1916; E.F. Gallaudet: Plane.
3. ↑ Dennis Simmanais: Edson Gallaudets Glorious Flying Machines.
4. ↑ ^{un b c} Majordome: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 61.
5. ↑ ^{un b c d C’est F} Pearce: Moteurs d’avion Duesenberg. 2012, S. 36–38.
6. ↑ Majordome: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 76.
7. ↑ Aérofiles: Gallaudet.