Gare de Zurich Stadelhofen – Wikipedia
| Zürich Stadelhofen | ||
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 Bâtiment de la station Stadelhofen |
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| Données | ||
| Type opérationnel | Gare ferroviaire | |
| Emplacement en ligne | Station de séparation | |
| Perrongleise | 3 | |
| abréviation | Zsth | |
| Ibnr | 8503003 | |
| ouverture | 1894 (NOB), Expansion 1990 | |
| Données architecturales | ||
| Architecte | Gustav Wülfke (1894), Arge ACR (Arnold et Vrendli Amsler, Santiago Calatrava, Werner Rüeger) (1990) | |
| Faire | ||
| Ville / communauté | Zurich | |
| Canton | Zurich | |
| Des stands | Suisse | |
| Coordonnées | 683842 / / 246795 | |
| Hauteur (soleil) | 411 M ü. M. | |
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| Des lignes ferroviaires | ||
| Liste des gares en Suisse | ||
Le Gare de Zurich Stadelhofen est l’une des treize stations SBB dans la région de la ville de Zurich et une jonction importante du système S-Bahn Zurich. Mesuré par le volume des passagers, il s’agit de la septième plus grande gare de Suisse. [d’abord] Il est situé dans le centre-ville du lac Zurich à l’Opéra et Bellevueplatz. L’expansion en 1990 est un premier ouvrage de l’architecte Santiago Calatrava, qui avait terminé ses études à ETH Zurich.
Dans le même temps, la gare est un point de transfert sur le tram Stadelhoferplatz courir. La gare a également une arcade de magasinage, ouverte 365 jours par an.
En 1894, la droite – Zurichseebahn a ouvert sa ligne de chemin de fer de Rapperswil via Miles à Tiefenbrunnen et à travers le tunnel Riesbach Stadelhofen . L’itinéraire a mené l’itinéraire vers la gare letton et de là dans un large arc au-dessus du Limmat jusqu’à la gare principale. Depuis l’introduction du S-Bahn Zurich en 1990, le tunnel de location a été fermé et les trains viennent directement de la gare principale par le biais du Hirschengrabentunnel à double voie à Stadelhofen. Deux lignes de chemin de fer se développent dans la station de trois track. Nous traversons l’ancien tunnel de Riesbach à Tiefenbrunnen et sur Rapperswil. Depuis 1990, la route à double voie à travers le tunnel de Zurichberg à Stettbach et plus loin vers Winterthur et Uster.
Lors de la construction de la gare, le 1894 est resté [2] Construit des bâtiments d’enregistrement classiques tardifs. Il a été réalisé par la communauté architecturale d’Arnold et Vrendli Amsler, Werner Rüeger et Santiago Calatrava [3] (ARGE ACR) intégré dans le toit Perron en béton et en acier, dans lequel les côtes d’un taureau ont été modélisées. La solution a été particulièrement frappante pour la fermeture nocturne des départs vers la boutique souterraine et la montagne sur la montagne sur le sol. Un escalier et un système de ponts également biologiques mènent en tant que passage piétonnier à côté du bâtiment d’entrée de la Bellevueplatz sur les pistes en montée vers un passager Celle qui passe au-dessus des pistes en parallèle et propose des passants.
La gare de Zurich Stadelhofen a été élargie en ce qui concerne l’introduction du Zurich S-Bahn et n’est servie que par des trains S-Bahn.
La politique des années 1970 et 1980 était redevable au goulot d’étranglement avec seulement trois pistes. Après le vote massif du métro défaillant de 1973, les plans d’une gare de Stadelhofen ont été réduits avec quatre pistes et un deuxième tunnel Rieset pour économiser 50 millions de CHF. C’est pourquoi aujourd’hui les trains qui se rendent à Tiefenbrunnen doivent traverser la trace des trains en conduisant de Stettbach. De plus, il n’y a pas de double piste complète entre Stadelhofen et Tiefenbrunnen.
Toutes les lignes fonctionnent essentiellement quotidiennement et toute la journée toutes les demi-heures (avec des points de terminaison changeants). Pendant le temps de trafic principal, vous exécutez également dans la direction principale de la charge S 23 Décrit des trains supplémentaires entre Zurich HB et Winterthur (5 trains vers Zurich HB le matin, 4 trains vers Winterthur le soir) avec Stadelhofen comme la seule escale. Certains d’entre eux vont de / vers Romanshorn et ne tiennent que sur les stations intermédiaires les plus importantes de cette route. Depuis le 11 juin 2019, de Stäfa à Zurich Hardbrücke le matin et le soir dans la direction opposée S 20 Décrits des trains supplémentaires comme un soulagement pour le S7, mais ces trains gardent également ZH à Küsnacht, mais pas à Uetikon.
Au StadelhoferPlatz devant le bâtiment de la station:
La gare de Stadelhofen est l’un des plus grands conifères du système Zurich S-Bahn. Neuf S-Bahn coule sur les trois pistes, ce qui entraîne un total de 36 trains par heure avec quatre mouvements par ligne et heure. En raison des trains intermédiaires, ce nombre passe à environ 40 trains par heure pendant les temps de poussée.
Le bureau de Calatrava en tant qu’auteur de la gare de Stadelhofen a été invité par SBB Immobilien en 2016 pour fournir une étude holistique pour une expansion potentielle de la gare avec une 4e voie. [4]
En 2019, le Conseil national et le Conseil des États ont approuvé une expansion complète de la station Stadelhofen pour 900 millions de CHF dans le cadre de l’étape 2035. En construisant une 4e piste souterraine et trois tunnels d’accès, la capacité de la station augmente de 50%. Les nouveaux tunnels ont ininterrompu la branche vers le tunnel de Zurichberg et à Riesbachtunnel de la ligne sinusoïdale Zurich à droite. L’accès à la nouvelle 4e piste se ramifie du tunnel Hirschengrabent après la sortie de la gare centrale de Zurich et la traversée du tunnel vignoble. Une branche souterraine est créée du côté est de la gare. Une charge de tunnel mène dans le tunnel à double voie de Zurichberg, une deuxième branche suit comme 2. Riesbachtunnel En parallèle avec la piste existante Riesbachtunnel pour Gare de Tiefenbrunnen . [5] Le démarrage de la construction est prévu pour 2026 au plus tôt. [6]
Après avoir terminé la 4ème piste, le terrain d’entente doit être élargi d’environ 1,5 mètre en déplaçant légèrement les pistes 1 et 2 ensemble et en sortant quelques centimètres sur le mur à côté de la piste 3. Il en résulte environ 280 mètres carrés de surface de Perron supplémentaire. [7] [8] [9]
En novembre 2019, SBB a annoncé le vainqueur de la compétition publique pour l’expansion de la gare de Stadelhofen. Ce n’est pas Santiago Calatrava, mais le cabinet d’architecture Giuliani Hönger. [dix] [11] Début avril 2020, Santiago Calatrava a annoncé qu’il avait renoncé à des mesures juridiques contre le résultat du concours.
Si le processus d’approbation peut être retiré sans objections suspensives, le démarrage de la construction est possible au plus tôt par rapport à 2026. [douzième]
Les lignes de tramway 8, 11 et 15 du Zurich Verkehrsbetriebe (VBZ) courent sur Stadelhoferplatz. L’arrêt est situé immédiatement au sud de StadelhoferPlatz Opéra qui est exploité par les lignes de tramway 2 et 4. La Bellevue est également à distance, le deuxième plus grand nœud de transport local de la ville après la gare principale.
Les nuits où le «réseau nocturne» roule, Stadelhofen (Night-S-Bahnen) et Bellevue (bus de nuit) forment le nœud de transfert de Zurich le plus important, car la gare principale n’est pas approchée par toutes les lignes de bus de nuit.
- Bernhard Klein, Michael Robinson (traduction anglaise), Paolo Rosselli (photos), Axel Menges (éd.) Gare de Stadelhofen, Zurich / Santiago Calatrava. Wasmuth, Tübingen / Berlin 1993, ISBN 3-8030-2710-1. (Anglais allemand).
- ↑ Bureau de presse SBB, septembre 2014
- ↑ NZZ – Témoins de l’histoire du trafic et des monuments de la culture du bâtiment (31 juillet 2009)
- ↑ Werner Huber: Soyez vigilant au stadelhofen. Dans: Card en ligne. Hoch Cartre av, 14 février 2019, Consulté le 23 novembre 2019 .
- ↑ Bureau de Calatrava: Extension de la station Stadelhofen, 2016
- ↑ Le S-Bahn devient un tramway rapide Dans: Le nouveau Zurich Times à partir du 23 novembre 2018
- ↑ SBB: Expansion de la planification Bahnhof Stadelhofen
- ↑ ZVV: Éludes 2035
- ↑ Cold Stefan: Le S-Bahn devient un tramway rapide Dans: Le nouveau Zurich Times à partir du 23 novembre 2018
- ↑ Office fédéral des transports BAV: Expansion Étape 2035
- ↑ Calatrava disparaît vide -hande: ce sont les plans pour la gare de Stadelhofen Dans: Indicateur de jour à partir du 18 novembre 2019
- ↑ Extension Bahnhof Stadelhofen – L’architecte étoilé Calatrava sort vide Sur: Radio et télévision suisse à partir du 19 novembre 2019
- ↑ Bahnonline.ch: Zurich Stadelhofen – Projet gagnant pour la quatrième piste choisie à partir du 2 avril 2020
Gares des chemins de fer à Zurich
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