Gaviapass – Wikipedia

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Le Gaviapasse ( italien Col de Gavia ) est un col de montagne dans les Alpes italiennes. Il relie les provinces de Sondrio au nord et Brescia au sud et sépare le groupe Sobretta-Gavia à l’ouest de la crête principale des Alpes Ortler à l’est.

Le Gaviapass est situé dans le parc national de Stilfserjoch et relie Bormio au nord à Ponte di Legno au sud sur une route de pass de 43 km de long (SS300, jusqu’en avril 2021 SP29 à Sondrio, SP BS 300 à Brescia). Il y a dix virages en épingle à cheveux sur la rampe nord 2621 M S.L.M. Pour passer à travers un laissez-passer élevé, quinze balayant sur la rampe sud. La différence de hauteur à surmonter est d’environ 1400 m chacune.

Le passeport se présente relativement bien et à deux voies sur sa rampe nord. La rampe sud, qui n’a été pavée de manière cohérente depuis la fin des années 1990, a des virages en épingle à cheveux très serrés et une voie, parfois seulement de 1,9 à 3 mètres de large. Il y a des points alternatifs pour le trafic venant en sens inverse. Du côté sud, il y a également un tunnel d’environ 800 m de long, qui sert de contournement pour une section très étroite, qui est désormais bloquée pour la circulation. Les jours chargés, il peut y avoir des situations de circulation difficiles en particulier sur la rampe sud, car deux sections de deux véhicules rencontrés sont impossibles dans certaines sections.

Le col est entre le Monte Gavia ( 3223 M S.L.M. ) Undim Chorno des trois messieurs ( 3360 M S.L.M. ) et offre une bonne vue des glaciers du groupe Adamello.

Le Gaviapass est parfois intégré aux étapes de montagne exigeantes du Giro d’Italia, puis marque souvent le point le plus élevé de la course, le CIMA Coppi , auquel la plupart des notes de montagne sont attribuées.

Le Gaviapass était déjà connu du peuple de l’âge de pierre, en tant que vieille zone de colonisation sur le Malga dell’alpe (2300 m), au nord du passeport.

À la fin du Moyen Âge, il est devenu particulièrement important.
À la fin du Moyen Âge, les Vénitiens ont créé un chemin d’ourlet sur les perdass de Gavia afin de pouvoir gérer la Lombardie d’une part, d’autre part, qui étaient toutes deux en compétition avec Venise. Au XVIe siècle, le trafic au-dessus de la Gavia s’est fortement développé, il est devenu l’une des passes les plus importantes des Vénitiens. Ce n’était pas pour rien que l’ourlet vénitien qui l’a conduit s’appelait “Strada Imperial”. Bien qu’il ait été élargi plusieurs fois, la plus grande lacune de la Gavia n’a pas pu être éliminée: en hiver, elle n’était pas utilisée régulièrement, seulement en été, vous pouviez le marcher pendant quelques mois.

Après le déclin des Vénitiens, les Passass de Gavia ont été à peine utilisés pendant longtemps et se sont retrouvés très fortement derrière d’autres passes alpines.
Ce n’est que pendant la Première Guerre mondiale dans une rue construite sur lui. ^[d’abord]

Le 20 juillet 1954, un camion militaire, occupé par de jeunes soldats, est tombé dans l’abîme à un point qui est maintenant évité par le tunnel parce qu’un mur de soutènement de la route a cédé. 18 des 20 détenus sont morts. ^{[2] [3]} Un mémorial à environ 100 mètres de la sortie du tunnel sud rappelle l’accident.

Rampe nord des gaviapasses avec vue sur les alpes ortler

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  Lago Bianco sur la rampe nord de la Gaviapassstraße

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  Maline à Rifugio Berni (2541 m), à environ 2 km du col de Gavia dans une direction nord

1. ↑ Steffan Bruns: Pass alpins – Histoire des passages à travers alpine . De l’auberge au lac Garda. 1ère édition. Groupe 3 . Éditeur de L. Staackman, Munich 2010, ISBN 978-388675-27-7-7, S. 104 .
2. ↑ Clara Gurini: C’est arrivé le 20 juillet 1954. Dans: Valtouriste. 23 juillet 2014, consulté le 27 mai 2022 (Italien).
3. ↑ 60 ans de la tragédie de Gavia: Plus d’un millier de personnes se souviennent des 18 troupes alpines de Bolzano. Dans: Gazzetta Delle Valli News des Valleys Lombard et Trentin. 20 juillet 2014, consulté le 27 mai 2022 (Italien).