Gehardard Deeebolb – Wikipedia

Gehard Deeeekbl (Né le 26 juin 1892 à Zeitz, † le 1er février 1954 à Duisburg) était un ingénieur et manager allemand à l’époque du national-socialisme. Il était l’une des personnages clés de l’économie de guerre allemande.

Degenkolb a rempli un apprentissage en tant qu’ingénieur en mécanique après avoir terminé sa carrière scolaire. Sa carrière professionnelle a commencé en 1920 chez Demag en tant qu’assistant opérationnel. À partir de 1921, il a repris la gestion des travaux de démag dans Wetter (Ruhr), Mülheim an der Ruhr et Duisburg. En 1935, il est devenu directeur opérationnel de Duisburg Total Work, en 1937, un représentant autorisé. Degenkolb est devenu membre du NSDAP en 1930. ^[d’abord] En 1940, Fritz Todt lui a chargé de rénover l’industrie belge et française après la campagne occidentale.

Albert Speer, le nouveau ministre du Reich pour les armés et les munitions, a amené le directeur industriel, qui est considéré comme ambitieux et affirmé en mars 1942, pour promouvoir la production de locomotive à la tête du «comité principal des véhicules ferroviaires» du Reich au ministère de l’Armification et des munitions. Degenkolb était soumis au bureau technique sous sa tête Karl Otto Saur. L’approvisionnement en locomotive a donc été largement retiré du Reichsbahn et de son bureau central auparavant responsable du Reichsbahn ainsi que du propriétaire Richard Paul Wagner et a mis la responsabilité du comité principal, qui est chargé par l’industrie de la locomotive. La tâche principale de Degenkolbs était d’avoir les nouvelles locomotives de guerre des séries 42 et 52 produites dans les quantités les plus importantes possibles. De plus, d’autres types de locomotifs de guerre et des voitures de passagers et de fret simplifiées sous la direction de Degenkolbs ont été planifiées et produites.

Degenkolb a réussi à augmenter rapidement la production de locomotive par des composants et des simplifications nécessaires. Si 163 locomotives étaient encore construites en février 1942, 250 pouvaient être livrés en septembre de la même année. ^[2] Les principales valeurs avec plus de 500 locomotives ont été atteintes de juin à août 1943; Ensuite, la production a de nouveau baissé. Degenkolb s’est également fait un nom en raison de son style de leadership extrêmement dur et dictatorial; Il savait également bien vendre son succès avec la lance et le public.

Après la réduction de la priorité des locomotives de guerre avec l’arrestation des fronts de guerre, le ministre des Ammunitions Speer Degenkolb a nommé le chef du “Comité spécial A4” dans le ministère du Reich de l’arrification et des munitions le 15 janvier 1943. ^[d’abord] La fusée balistique “Aggregat 4” (A4) – également connu sous le nom de “V2” – destiné à l’arme de rétribution SO – doit être fabriquée en grande quantité sous Degenkolbs. Dans la planification qui est devenue connue sous le nom de “Degenkolb Program”, Degenkolb a prévu l’objectif de la production de séries pour environ 900 roquettes par mois à l’origine à Nordhausen, Friedrichshafen et Wiener Neustadt. Walter Dornberger et Hans Kammler et Wernher von Braun étaient l’une des personnes centrales du programme V2. Degenkolb a fondé en septembre 1943 pour la production standard du V2 Mittelwerk GmbH et a introduit un “personnel de gestion” pour éliminer les difficultés de démarrage dans les programmes de fabrication.

Degenkolb a été rappelé de cette fonction en mars 1944 et confié à la gestion de Reichsbahn-Baltungenwerke. Degenkolb est finalement tombé en disgrâce à l’automne 1944 en raison de déclarations critiques contre les représentants du régime nazi et a été invité à une maison de guérison et de soins infirmiers pendant un certain temps en raison de circonstances inconnues.

Lors de l’initiative de Hans Kammler peu avant la fin de la guerre, Albert Speer l’a de nouveau appelé dans une position clé du grand empire allemand et l’a nommé “Commissaire général pour le 262” (la grande production de la série d’avions de chasse aux basses du type Messerschmitt Me 262). Dans cette fonction, Degenkolb a coordonné les grandes séries souterraines telles que B8 Bergkristall du “Upper Bavarian Research Institute” à Oberammergau. Dans cette fonction, Degenkolb a également inspecté la production d’horloge dans B8 Bergkristall fin février 1945 et a également agi comme une liaison entre Wilhelm Emil Messerschmitt et ces centres de production. ^[3]

À la fin de la guerre, Degenkolb a été capturé, à partir de laquelle il a été libéré en 1947. À partir de 1950, il a repris l’établissement d’une usine au Brésil pour son ancien employeur Demag. De là, il est retourné en Allemagne; En 1954, il est décédé à Duisburg. ^[d’abord]

• Manfred Bornemann: MITTELBAU Secret Project – Du camp pétrolier central de l’Empire allemand à la plus grande usine de fusées de la Seconde Guerre mondiale. Bernard & Grafse Publisher, Bonn 1994. ISBN 3-7637-5927-1.
• Ami Florian: Le camp de concentration dans le “Serbenhalle”: à l’industrie de la guerre dans Wiener Neustadt. Verlag Für Social Criticism, Vienne 1988. ISBN 3-900351-87-2.
• Alfred B. Gottwaldt: Locomotives de guerre allemande 1939–1945. Locomotives, voitures, trains blindés et canons ferroviaires. 3e édition, Franckh, Stuttgart 1983. ISBN 3-440-05160-9.
• Jens-Christian Wagner: Production de la mort: le camp de concentration de Mittelbau-Dora. Wallstein Verlag, Göttingen 2001. ISBN 3-89244-439-0.
• Jens-Christian Wagner (éd.): Camp de concentration de Mittelbau-Dora 1943–1945. Groupe d’accompagnement pour l’exposition permanente dans le mémorial du camp de concentration de Mittelbau-Dora. Wallstein Verlag, Göttingen 2007. ISBN 978-3-8353-0118-4.

1. ↑ ^{un b c} Jens-Christian Wagner (Hg.): Camp de concentration de Mittelbau-Dora 1943–1945 , Göttingen 2007, S. 112.
2. ↑ Gottwaldt, 1983, S. 92
3. ↑ Rudolf A. Haunschmied, Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: St. Georgen-Gusen-Mauthausen – Camp de concentration Mauthausen reconsidéré . Bod, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8. P. 175