Gehweg – Wikipedia

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Old Street avec un trottoir à Güstrow (2017)

UN S’en aller fait partie d’une rue destinée à la circulation piétonne.

Le terme S’en aller n’est pas clairement délimité et n’est pas utilisé de manière cohérente dans tous les pays allemands. Familièrement et partiellement légalement comme S’en aller Les éléments suivants sont compris:

• un trottoir ou un Sentier En tant que bâtiment qui n’est approuvé que pour la marche ou adapté à la marche,
• un trottoir , Gangsteig , chaussée ou un Trottoir , qui est généralement séparé d’une voie principale avec un trottoir / trottoir ou à travers une bande verte et coule à côté.

Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans le règlement administratif général des réglementations sur la circulation routière, le mot “trottoir” est en partie utilisé pour le piéton, comme le STVO correspond également, selon l’usage familier de la route. ^{[Note 1]} À un moment donné pour toute la zone de circulation à côté de la route (correcte: pièce latérale, qui peut également inclure des places de stationnement, des emplacements des arbres, etc.). ^{[Note 2]}

L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]]

UN S’en aller Est selon § 2 Para. 1 stvo Un chemin qui est certain pour le trafic des piétons et en revanche, en revanche, est un chaussée ou Trottoir ^[d’abord] Une partie de la route, qui est destinée à la circulation des piétons, par la route à travers des pierres latérales, des marques de sol ou similaires.

Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le trottoir signifie en Suisse allemande Sentier . Le trottoir est das Trottoir (voir. Art. 43 SVG ou Art. 44 Vrv). Trottoir est le nom de la langue quotidienne habituelle. Le mot français Trottoir Basé sur le verbe trotteur (Trotten) et le suffixe -er (du latin orium, l’endroit où quelque chose a lieu). Ainsi, un trottoir est un endroit où il y a un trot. Le mot S’en aller est légalement inconnu en Suisse, mais est souvent utilisé dans la langue écrite.

Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Mesure de base de la pièce latérale

Exigences de base pour la largeur d’espace latérale

Un trottoir temporaire sur un chantier de construction séparé de la route avec des barrières

En sciences de la circulation, la zone à côté de la chaussée est appelée salle latérale car elle comprend également une zone de sécurité sur la route qui n’appartient pas à l’espace de mouvement des piétons. La distance de sécurité à la chaussée est généralement de 0,5 m. La zone de trottoir ne commence que à côté.

En 2002, les «Recommandations pour les installations de trafic pour piétons – EFA 2002» ont été publiées par la Research Society for Road and Transport-FGSV. Sur la base des projets de recherche actuels sur les besoins des piétons, ces recommandations formulent des exigences minimales qui doivent répondre à un trottoir:

• Il doit être possible de rencontrer deux piétons, également avec des parapluies. Deux piétons se sont rencontrés doivent avoir une distance suffisante entre eux.
• Il convient également de tenir compte qu’une moyenne de 46% des piétons portent un bagage, un sac ou similaires.
• Dépasser les gens lents qui ne se promènent que, par exemple, doivent être possibles.
• Environ 40% des piétons sont sur la route en tant que groupe ou plus grand.
• Il doit y avoir une distance par rapport au mur de la maison.
• La distance de sécurité à la route doit être garantie; Les panneaux de trafic sont également mis en place dans cette zone de sécurité.
• Les enfants voyageant à vélo (voir ci-dessus) ne doivent pas être à risque.
• La convivialité des trottoirs en particulier comprend également la prise en compte des exigences des personnes handicapées de mobilité. Afin d’assurer l’accessibilité, il doit être possible de rencontrer deux utilisateurs de fauteuils roulants.
• Construire les personnes âgées est également de plus en plus important. Les personnes atteintes de rolllateurs devraient également se réunir.
• La possibilité de rencontrer deux personnes avec des poussettes comprend également la convivialité.
• Les mariages ont également des fonctions sociales telles que le séjour. L’espace correspondant doit également être disponible pour cela.

L’exigence minimale, appelée l’équipement de base, est une largeur d’espace latérale de 2,5 m. Sous certaines conditions préalables (voir illustration), les exigences minimales peuvent également être déviées de ces exigences minimales.

Cependant, il y a encore des surtaxes lorsque l’installation ou les plantations se trouvent dans la pièce latérale. Par exemple, les surtaxes sont de 1,0 m pour les fenêtres de la boutique, 2,0 à 2,5 m pour les arbres, au moins 1,5 m aux arrêts de transport public, dans le cas des places de stationnement pour les vélos entre 1,5 m et 2,0 m. Il y a des espaces de stationnement obliques ou verticaux, il y a une surcharge de 0,75 m en raison du surhang oblique ou vertical.

Si les exigences de marche sont plus élevées, la largeur de passerelle doit bien sûr être également plus grande. C’est le cas, par exemple, sur les routes commerciales, où le nombre de piétons est plus grand et la fonction de résidence plus élevée. Ici, plus de gens s’attardent devant les vitrines. Il existe un lien clair entre l’utilisation dans la rue et la quantité de piétons qui utilisent cette rue. Mais la densité de développement joue également ici un rôle important. Différentes exigences de base sont définies pour différents types de routes pour différents types de rue dans les recommandations de FGSV.

L’inclinaison de 2,5% ne devrait pas dépasser la tendance croisée aux trottoirs afin d’éviter la nécessité de contre-mesures pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Cela doit également être observé en particulier dans le cas de l’accès des parcelles.

L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le «Fakelet RVS 3.12 – Traffic piétons» a été publié en août 2004 par la communauté de recherche de Straße et Verkehr.

La zone de trottoir se différencie entre la zone de trafic réelle, qui peut être maintenue sans obstacles, et un espace léger à droite, à gauche (et au-dessus) de la zone de trafic. Cet espace léger est z. B. fourni par des panneaux de signalisation et sert également de bandes de protection sur la route. Selon la vitesse du véhicule à moteur autorisé, la bande protectrice de la route varie sur la route entre 0,25 m (à 30 km / h et moins), de 0,5 m à 50 km / h et plus de 1,0 m.

Il y a aussi des suppléments de largeur, par ex. B. Pour le surplomb du véhicule pour les places de stationnement verticales ou inclinées (0,5 m), pour les fenêtres et les vitrines (1,0 m), pour les séjours dans les arrêts de transport public (au moins 1,5 m), les places de stationnement pour les vélos (0,8 m) et les vélos (2,0 m) garés à travers la croix. En règle générale, la zone de trafic réelle doit avoir une largeur d’au moins 2,0 m.

La section croisée de niveau minimum pour un trottoir dans une route avec 50 km / h est autorisée est de 2,5 mètres.

Avec des quantités piétonnes plus élevées (chez les piétons par heure), l’espace de trafic nécessaire peut ensuite être déterminé à l’aide d’une cartographie. Il y a une bande passante (qualité du trafic) entre le trafic piétonnier exigu et confortable. Avec 1000 piétons par heure, la zone de circulation peut être comprise entre 2,7 m et 3,4 m de large. Ensuite, il y a les latitudes.

Les zones des piétons sont souvent utilisées pour d’autres utilisations supplémentaires. Ces utilisations peuvent affecter la sécurité des piétons et la convivialité pour piétons des trottoirs.

Les mariages sont des zones de protection pour les piétons. En particulier, les exigences d’accessibilité doivent être observées.

Les mariages devraient également avoir une qualité de séjour. Un couple pour piétons ne veut pas éviter les tiers venant en sens inverse encore et encore.

Le mélange d’utilisation fait partiellement de la qualité de la vie urbaine. Les conflits associés sont souvent considérés comme faisant partie de l’urbanité. Dans certains cas, l’étanchéité et les foules peuvent être une expression de vivacité.

Bénéfice pour les véhicules en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’utilisation des trottoirs par les véhicules n’est pas autorisée. Cela résulte de § 2 , Paragraphe 1 du Règlement sur la circulation routière (STVO): ” Les véhicules doivent utiliser la route … «.

Il existe des réglementations spéciales pour les enfants qui font des vélos (§ 2, paragraphe 5 STVO):

• Les enfants jusqu’à l’âge de huit ans doivent utiliser les trottoirs.
• Les enfants jusqu’à l’âge du dixième et un an sont autorisés à utiliser des trottoirs.
• S’il y a une piste cyclable séparément de la chaussée, les enfants peuvent également utiliser cette piste cyclable jusqu’à l’âge du huitième.
• Une considération particulière doit être prise pour la marche.
  • Le trafic piétonnier ne doit pas être mis en danger ni entravé.
  • Si nécessaire, la vitesse doit être adaptée au trafic piétonnier.
• Si un enfant est accompagné d’un superviseur approprié jusqu’à l’âge du huitième, ce superviseur peut également utiliser le trottoir en vélo pendant la durée de l’accompagnement. Un superviseur est particulièrement adapté s’il a au moins 16 ans.
• Avant de traverser une route, les enfants et le superviseur d’accompagnement doivent descendre d’un vélo.

Ne sont pas appelés un véhicule moyens de transport spéciaux ( § 24 Stvo). Cela comprend les chaises coulissantes et les rouleaux gris, le toboggan, les poussettes, les scooters, les vélos pour enfants et les moyens de transport similaires. Les personnes avec des patins en ligne doivent utiliser les trottoirs s’il n’y a pas d’autre règlement.

L’interdiction générale de l’utilisation d’un trottoir est annulée si l’utilisation est expressément approuvée, par ex. B. par une piste et une piste cyclable articulatives indiqués.

Faire du vélo sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Cet article ou paragraphe représente la situation en Allemagne. Veuillez nous aider à décrire la situation dans d’autres pays.

Des pistes cyclables ont souvent été créées comme des chemins de trottoir ainsi appelés sur les zones qui étaient auparavant disponibles pour les piétons dans le cadre des trottoirs. Cela déplace les conflits de la route vers le trottoir.

Les différences de vitesse entre les deux types de trafic sont généralement élevées. Les piétons vont à une vitesse comprise entre 1,8 km / h (plus âgé, handicapé) et environ 6,5 km / h. Les opérateurs de vélo voyagent à environ 14 à 40 km / h. Le potentiel de conflit entre ces deux groupes d’utilisateurs routiers est donc élevé.

Les enfants ont besoin d’une plus grande attention en raison de leur inexpérience. Pour les personnes âgées ou les personnes malvoyantes, les vélos qui approchent presque silencieux sont un potentiel de danger supplémentaire. Ce conflit peut certainement être démontré dans l’accident. Le nombre de cas non déclarés de la police non signalés dans ces groupes d’utilisateurs de la route est élevé.

En général, une distinction est faite entre trois formes différentes:

Cycle et trottoir séparés [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Cycle et trottoir séparés

Des zones séparées pour les deux types de trafic sont prévues ici. En raison de la ligne de division souvent sans ambiguïté, cela n’est souvent que partiellement observé en participant les deux types de transport.

La séparation est généralement effectuée par une marque de rue sur la zone de circulation. Dans certains cas, différents types de matériaux sont utilisés, tels que l’asphalte pour un type de trafic et des pavés pour l’autre type de trafic. Rarement, comme d’habitude au Danemark, il y a une planche distincte entre le trottoir et la piste cyclable ou une bande verte.

Pour les aveugles, les pistes cyclables avec le bouillon aveugle, qui ne sont souvent délimitées que par le marquage des couleurs, ne peuvent pas être ressenties, de sorte que ce règlement n’est pas sans barrière.

En raison de la nouvelle du VWV STVO en 1997, des largeurs minimales pour les pistes cyclables ont été déterminées, mais aucune exigence minimale pour les largeurs de marche. En attendant, cela a fait que les surfaces des trottoirs ont été encore réduites pour faire le règlement administratif des sentiers cyclables.

On peut observer que Cycle Paths sans obligation d’utiliser à créer. Cela n’était pas initialement destiné à la modification du règlement administratif.

Des sentiers de marche et de cyclisme communs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Path de marche et cyclable commun

Lorsqu’il n’y a pas de trajets de trottoir et de trottoirs suffisamment larges les uns sur les autres, des pistes de marche et cyclables courantes sont souvent créées.

Il y a une obligation à utiliser pour les cyclistes. Pour ce règlement, il existe des exigences claires dans les réglementations de la FGSV, selon les recommandations pour les systèmes de cyclisme, ERA 2010 ainsi que les directives pour la création de routes de la ville, RAST 06 qu’ils ne peuvent être utilisés qu’à partir de certaines largeurs et ne peuvent être utilisés que pour un trafic pour les piétons et les vélos bas.

Souvent courants de marche et de cycle, en particulier selon les objections aux associations de cyclisme ou aux plaintes, les cyclistes individuels, Support, trafic de vélo gratuitement converti. Ici, il y a un droit d’utilisation du cyclisme, mais il n’est plus un devoir d’utiliser ce chemin. Les cyclistes peuvent également utiliser la route ici.

Support / cycliste gratuit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Path spécial pour les piétons

Dans les municipalités, les trottoirs sont de plus en plus libérés pour le vélo. Cependant, selon le règlement administratif, la libération de trottoirs pour les cyclistes arrive à Z 239 STVO “Seulement en considération si cela est justifiable en tenant compte des préoccupations des piétons.” ^[2]

En 1997, il a été constaté dans une étude qu’une moyenne de plus de 80% de tous les cyclistes utilise la possibilité d’utiliser un trottoir s’il est approuvé pour le cyclisme. À cette époque, la vitesse moyenne des cyclistes sur les trottoirs libérés n’était que légèrement en dessous de la vitesse habituelle lors de l’utilisation des utilisations de la route et bien au-dessus de la vitesse de pas alors autorisée. Même en cas de réunion avec la marche, la vitesse moyenne était toujours de 14 km / h. La vitesse de pas stipulée dans le STVO n’a pas été remplie par la suite. ^[3]

Dans un papier de position conjoint de l’Adfc e. V. Association d’État de Thuringe et Association aveugle et malvoyante Thuringia e. V. est déterminé: «Les deux associations voient la seule résolution de problèmes pertinente dans la séparation de base du cyclisme et du trafic piétonnier. Toutes les options de planificateur de trafic doivent être utilisées. En fin de compte, la mise en œuvre de cette affirmation réside non seulement dans l’intérêt de la sécurité des cyclistes et des piétons, mais aussi dans l’intérêt de tous les usagers de la route. »

Se garer sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le stationnement sur les trottoirs a limité la liberté de mouvement par les marcheurs. Ceci est illégal ou est autorisé par les panneaux de circulation.

Souvent, les largeurs minimales ne sont pas observées conformément aux directives de construction de la route (voir ci-dessus). Dans certains cas, les personnes atteintes d’une poussette ou d’un fauteuil roulant ne sont plus possibles. Pour les aveugles avec les aveugles, les véhicules sont toujours un problème car il n’y a pas de bords de pointe clairs.

Il existe une connexion claire entre la désignation du marquage de l’aire de stationnement sur des parties du trottoir et le parking non rémunéré sur des parties de trottoirs.

Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Parking sur les sections du trottoir avec signe 315 à Homberg (Efze)

Les réglementations spéciales pour le stationnement s’appliquent en Allemagne, de sorte qu’elle n’est généralement pas autorisée à se garer sur les trottoirs, sauf si elle est autorisée par le panneau 315 “Parking sur les trottoirs” ou un marquage d’aire de stationnement correspondant. Pour les deux cas, cependant, ce qui suit s’applique:
“Le stationnement sur les trottoirs ne peut être approuvé [par l’autorité administrative responsable] que s’il y a suffisamment d’espace pour le trafic sans entrave des piétons avec des poussettes ou des utilisateurs de fauteuils roulants, même lors de la réunion, les trottoirs et les lignes ci-dessous par les véhicules garés ne peuvent pas être endommagés et les accès aux lignes ne peuvent pas être altérés” (pour signes 315 parks et à l’annexe 2 lfd. Kations. VWV-STVO ).

Un permis de stationnement existant sur les trottoirs en raison du panneau 315 ou d’un marquage d’aire de stationnement est toujours limité aux véhicules avec un poids total autorisé de 2,8 T ( Annexe 2 N ° 74 et Annexe 3 N ° 10 STVO) et ne s’applique pas “via les couvercles de puits et autres fermetures” ( § douzième Paragraphe 3 n ° 4 STVO). Les infractions administratives dues à un stationnement à perpétuité peuvent être effectuées conformément aux dispositions pertinentes du catalogue du catalogue Fine ( SECTION I LFD N ° 52A FF. le système pour Bkatv).

Dans la pratique, cependant, le parking pertinent est souvent ignoré par les autorités responsables. Par exemple, le ministère des Transports du Baden-Würtemberg a dû faire instruire les autorités réglementaires par les conseils régionaux respectifs pour modifier cette procédure illégale. ^[4] Par exemple, un ulm stationné dans plus d’un quart des rues a été stationné sur des trottoirs. ^{[5] [6]}

L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Autriche, il s’applique généralement “à ce que le maintien et le stationnement soient interdits lorsque les piétons, en particulier les personnes atteintes de landau ou de personnes handicapées avec un fauteuil roulant, sont empêchées d’utiliser une marche, un trottoir ou une piste de marche et de vélo” ((( § 24 Le paragraphe 1 allumé. § 23 Paragraphe 2 STVO) La tenue pour les activités de chargement peut être autorisée au moyen d’un permis ( § 62 Stvo).

Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Suisse, une interdiction de base du stationnement s’applique aux trottoirs (trottoir), à moins que les signaux ou les marques ne le permettent expressément. Sans une telle signalisation ne peut être arrêtée que sur le trottoir pour gérer les marchandises ou pour entrer et sortir des gens; Pour les piétons, un large espace d’au moins 1,50 m de large doit toujours rester libre. (( Art. 41 ABDOS. 1bis vrv)

Autres obstacles sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les personnes atteintes de poussettes ou de tapis à bras sont particulièrement entravées sur les trottoirs. Ceux-ci doivent alors souvent passer à la route.

Installation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Emplacement défavorable pour l’installation du trottoir. De plus, le trottoir est rétréci par des écrans publicitaires. (Stresemannplatz à Nuremberg)

Les installateurs, tels que les armoires de distributeurs des sociétés d’approvisionnement énergétique et de télécommunications, entravent le trafic piétonnier dans de nombreux endroits. Il en va de même pour les armoires de distribution de plus en plus fréquentes du courrier des lettres. Les bornes d’incendie sont parfois handicapées.

Les messages spécialement mis en place pour exclure l’invalidité des piétons à travers des véhicules garés peuvent à leur tour entraver la circulation des piétons.

Les trottoirs non conformes sont un risque considérable de trébuchement et de chute dans de nombreuses villes, en particulier pour les personnes âgées et handicapées.

Les cas, des trottoirs accrus, qui augmentent à plus de 50 centimètres au-dessus de la voie adjacente, constituent un risque d’accidents de piétons.

Réglage de l’utilisation des trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les trottoirs peuvent être utilisés à d’autres fins en raison d’une autorisation officielle d’une utilisation spéciale s’il y a suffisamment d’espace pour les piétons. C’est dans la décision de chaque communauté. Alors il peut y avoir u. Des stands de restauration, d’affiches et de publicité extérieurs sont placés sur le trottoir. Les détaillants qui ont mis en place des frais de vente, des stands de vente spéciaux ou des conseils publicitaires sans permis d’utilisation spéciale sont illégaux et créent des obstacles supplémentaires pour le trafic piétonnier.

Support à Dresde (Gruna) – octobre 2018

• Dankmar Alrutz, Wolfgang Bohle: Zones revendications de piétons . Institut fédéral des routes – Numéro V71, Bergisch Gladbach 1999
• W. ÉNORME, M. Wilken: Économies avec des utilisations pour les cyclistes . Dans Série de recherches de recherche sur la construction de routes et la technologie de la circulation routière , Numéro n ° 737, Bonn 1997
• DirtyGirs était Knorr, Wear Drear, Andrea Dittrich WebUer: Trafficage piétonne – une aide à la planification pour la pratique . Institut de recherche sur l’État et le développement urbain – bloc de construction 24, Dortmund 2001
• Dirk Bräuer, Andreas Schmitz: Fondamentaux de la planification du trafic piétonnier . Dans Manuel de planification du trafic municipal , Heidelberg 2004
• Recherchez la rue et la circulation communautaires: RVS de dépliants 3.12 Trafic pour piétons . Vienne 2004
• Société de recherche pour la route et les transports: Recommandations pour les installations de trafic pour piétons – EFA 2002 , Cologne 2002
• Angelika Schlansky, Roland Hasenstab, Bernd Herzog-Schlagk: Aller dans la ville – Avantages de la circulation piétonne pour le développement urbain . Berlin 2004, ISBN 3-922504-42-6
• Wendelin Mühr: Conception de systèmes de passage pour piétons et leurs exigences de planification spécifiques . Dans Série de séries de technologies routières , Numéro 5, Bonn 2009

Dans les médias

Allemagne

L’Autriche

Suisse

Conflit le pied et le trafic de vélo

• Position du papier à partir de 2002 (Pdf) adfc e. V. Association d’État de Thuringe et Association aveugle et malvoyante Thuringia e. V.

1. ↑ Trottoir Consulté dans le dictionnaire autrichien le 23 mars 2021
2. ↑ Règlement administratif sur le panneau 239 du Règlement sur la circulation routière
3. ↑ W. ÉNORME, M. Wilken: Économies avec des utilisations pour les cyclistes . Dans Série de recherches de recherche sur la construction de routes et la technologie de la circulation routière , Numéro n ° 737, Bonn 1997
4. ↑ https://fragdenstaat.de/anfrage/beanstandung-gegenuu-der-tadt-ulm-bezuglich-gehwegparkens/
5. ↑ https://fragdenstaat.de/anfrage/bestandsaufnahme-betreffend-gehwegparken-mehrsfiges-verfahren-ur-umsetzung/
6. ↑ https://buergerinfo.ulm.de/to0050.php?__ktonr=20188

1. ↑ Annexe 2 n ° 20 à § 41 Paragraphe 1 STVO
   Ligne de table 20: cycle séparé et trottoir
   1. Le trafic de vélo ne doit pas utiliser la chaussée, mais doit utiliser la piste cyclable du cycle séparé et du trottoir (obligation d’utilisation du vélo).
   2. Autre trafic ne doit pas l’utiliser.
      …
      Explication
      Le signe caractérise également le trottoir (section 25 (1) phrase 1). [Voici “trottoir” uniquement pour le chemin piétonnier]

2. ↑ Règlement administratif sur le § 2 Utilisation de la rue par les véhicules , Paragraphe 4 phrase 2
   I. Général
   1. Les sentiers cyclables soumis à l’utilisation sont … pour le cyclisme, des parties séparées de cyclisme et de trottoirs séparés [Selon ce libellé, on peut supposer que la partie destinée au trafic pour piétons peut être décrite comme un trottoir.]
      …

   Ii. Obligation d’utiliser le chemin du cycle

   1. b) “Le trottoir peut être séparé du cyclisme et de la circulation des piétons” (ici “le trottoir” est utilisé pour toute la zone de circulation à côté de la route))