[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gehweg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gehweg-wikipedia\/","headline":"Gehweg – Wikipedia","name":"Gehweg – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article a \u00e9t\u00e9 entr\u00e9 sur la page d’assurance qualit\u00e9 du portail de transport et de transport. Veuillez aider","datePublished":"2021-04-14","dateModified":"2021-04-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5f\/HSTools.svg\/50px-HSTools.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5f\/HSTools.svg\/50px-HSTools.svg.png","height":"50","width":"50"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gehweg-wikipedia\/","wordCount":7243,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Cet article a \u00e9t\u00e9 entr\u00e9 sur la page d’assurance qualit\u00e9 du portail de transport et de transport. Veuillez aider \u00e0 l’am\u00e9liorer et \u00e0 participer au Discussion. ( + )   Old Street avec un trottoir \u00e0 G\u00fcstrow (2017)         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4UN S’en aller fait partie d’une rue destin\u00e9e \u00e0 la circulation pi\u00e9tonne.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le terme S’en aller n’est pas clairement d\u00e9limit\u00e9 et n’est pas utilis\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente dans tous les pays allemands. Famili\u00e8rement et partiellement l\u00e9galement comme S’en aller Les \u00e9l\u00e9ments suivants sont compris: un trottoir ou un Sentier En tant que b\u00e2timent qui n’est approuv\u00e9 que pour la marche ou adapt\u00e9 \u00e0 la marche, un trottoir , Gangsteig , chauss\u00e9e ou un Trottoir , qui est g\u00e9n\u00e9ralement s\u00e9par\u00e9 d’une voie principale avec un trottoir \/ trottoir ou \u00e0 travers une bande verte et coule \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Table of ContentsAllemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] B\u00e9n\u00e9fice pour les v\u00e9hicules en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Faire du v\u00e9lo sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cycle et trottoir s\u00e9par\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des sentiers de marche et de cyclisme communs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Support \/ cycliste gratuit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Se garer sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Autres obstacles sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Installation [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9glage de l’utilisation des trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le r\u00e8glement administratif g\u00e9n\u00e9ral des r\u00e9glementations sur la circulation routi\u00e8re, le mot “trottoir” est en partie utilis\u00e9 pour le pi\u00e9ton, comme le STVO correspond \u00e9galement, selon l’usage familier de la route. [Note 1] \u00c0 un moment donn\u00e9 pour toute la zone de circulation \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la route (correcte: pi\u00e8ce lat\u00e9rale, qui peut \u00e9galement inclure des places de stationnement, des emplacements des arbres, etc.). [Note 2] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] UN S’en aller Est selon \u00a7 2 Para. 1 stvo Un chemin qui est certain pour le trafic des pi\u00e9tons et en revanche, en revanche, est un chauss\u00e9e ou Trottoir [d’abord] Une partie de la route, qui est destin\u00e9e \u00e0 la circulation des pi\u00e9tons, par la route \u00e0 travers des pierres lat\u00e9rales, des marques de sol ou similaires.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le trottoir signifie en Suisse allemande Sentier . Le trottoir est das Trottoir (voir. Art. 43  SVG ou Art. 44  Vrv). Trottoir est le nom de la langue quotidienne habituelle. Le mot fran\u00e7ais Trottoir Bas\u00e9 sur le verbe trotteur (Trotten) et le suffixe -er (du latin orium, l’endroit o\u00f9 quelque chose a lieu). Ainsi, un trottoir est un endroit o\u00f9 il y a un trot. Le mot S’en aller est l\u00e9galement inconnu en Suisse, mais est souvent utilis\u00e9 dans la langue \u00e9crite. Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Mesure de base de la pi\u00e8ce lat\u00e9rale  Exigences de base pour la largeur d’espace lat\u00e9rale  Un trottoir temporaire sur un chantier de construction s\u00e9par\u00e9 de la route avec des barri\u00e8res En sciences de la circulation, la zone \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la chauss\u00e9e est appel\u00e9e salle lat\u00e9rale car elle comprend \u00e9galement une zone de s\u00e9curit\u00e9 sur la route qui n’appartient pas \u00e0 l’espace de mouvement des pi\u00e9tons. La distance de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la chauss\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 m. La zone de trottoir ne commence que \u00e0 c\u00f4t\u00e9. En 2002, les \u00abRecommandations pour les installations de trafic pour pi\u00e9tons – EFA 2002\u00bb ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es par la Research Society for Road and Transport-FGSV. Sur la base des projets de recherche actuels sur les besoins des pi\u00e9tons, ces recommandations formulent des exigences minimales qui doivent r\u00e9pondre \u00e0 un trottoir: Il doit \u00eatre possible de rencontrer deux pi\u00e9tons, \u00e9galement avec des parapluies. Deux pi\u00e9tons se sont rencontr\u00e9s doivent avoir une distance suffisante entre eux. Il convient \u00e9galement de tenir compte qu’une moyenne de 46% des pi\u00e9tons portent un bagage, un sac ou similaires. D\u00e9passer les gens lents qui ne se prom\u00e8nent que, par exemple, doivent \u00eatre possibles. Environ 40% des pi\u00e9tons sont sur la route en tant que groupe ou plus grand. Il doit y avoir une distance par rapport au mur de la maison. La distance de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la route doit \u00eatre garantie; Les panneaux de trafic sont \u00e9galement mis en place dans cette zone de s\u00e9curit\u00e9. Les enfants voyageant \u00e0 v\u00e9lo (voir ci-dessus) ne doivent pas \u00eatre \u00e0 risque. La convivialit\u00e9 des trottoirs en particulier comprend \u00e9galement la prise en compte des exigences des personnes handicap\u00e9es de mobilit\u00e9. Afin d’assurer l’accessibilit\u00e9, il doit \u00eatre possible de rencontrer deux utilisateurs de fauteuils roulants. Construire les personnes \u00e2g\u00e9es est \u00e9galement de plus en plus important. Les personnes atteintes de rolllateurs devraient \u00e9galement se r\u00e9unir. La possibilit\u00e9 de rencontrer deux personnes avec des poussettes comprend \u00e9galement la convivialit\u00e9. Les mariages ont \u00e9galement des fonctions sociales telles que le s\u00e9jour. L’espace correspondant doit \u00e9galement \u00eatre disponible pour cela. L’exigence minimale, appel\u00e9e l’\u00e9quipement de base, est une largeur d’espace lat\u00e9rale de 2,5 m. Sous certaines conditions pr\u00e9alables (voir illustration), les exigences minimales peuvent \u00e9galement \u00eatre d\u00e9vi\u00e9es de ces exigences minimales. Cependant, il y a encore des surtaxes lorsque l’installation ou les plantations se trouvent dans la pi\u00e8ce lat\u00e9rale. Par exemple, les surtaxes sont de 1,0 m pour les fen\u00eatres de la boutique, 2,0 \u00e0 2,5 m pour les arbres, au moins 1,5 m aux arr\u00eats de transport public, dans le cas des places de stationnement pour les v\u00e9los entre 1,5 m et 2,0 m. Il y a des espaces de stationnement obliques ou verticaux, il y a une surcharge de 0,75 m en raison du surhang oblique ou vertical. Si les exigences de marche sont plus \u00e9lev\u00e9es, la largeur de passerelle doit bien s\u00fbr \u00eatre \u00e9galement plus grande. C’est le cas, par exemple, sur les routes commerciales, o\u00f9 le nombre de pi\u00e9tons est plus grand et la fonction de r\u00e9sidence plus \u00e9lev\u00e9e. Ici, plus de gens s’attardent devant les vitrines. Il existe un lien clair entre l’utilisation dans la rue et la quantit\u00e9 de pi\u00e9tons qui utilisent cette rue. Mais la densit\u00e9 de d\u00e9veloppement joue \u00e9galement ici un r\u00f4le important. Diff\u00e9rentes exigences de base sont d\u00e9finies pour diff\u00e9rents types de routes pour diff\u00e9rents types de rue dans les recommandations de FGSV. L’inclinaison de 2,5% ne devrait pas d\u00e9passer la tendance crois\u00e9e aux trottoirs afin d’\u00e9viter la n\u00e9cessit\u00e9 de contre-mesures pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Cela doit \u00e9galement \u00eatre observ\u00e9 en particulier dans le cas de l’acc\u00e8s des parcelles. L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le \u00abFakelet RVS 3.12 – Traffic pi\u00e9tons\u00bb a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en ao\u00fbt 2004 par la communaut\u00e9 de recherche de Stra\u00dfe et Verkehr. La zone de trottoir se diff\u00e9rencie entre la zone de trafic r\u00e9elle, qui peut \u00eatre maintenue sans obstacles, et un espace l\u00e9ger \u00e0 droite, \u00e0 gauche (et au-dessus) de la zone de trafic. Cet espace l\u00e9ger est z. B. fourni par des panneaux de signalisation et sert \u00e9galement de bandes de protection sur la route. Selon la vitesse du v\u00e9hicule \u00e0 moteur autoris\u00e9, la bande protectrice de la route varie sur la route entre 0,25 m (\u00e0 30 km \/ h et moins), de 0,5 m \u00e0 50 km \/ h et plus de 1,0 m. Il y a aussi des suppl\u00e9ments de largeur, par ex. B. Pour le surplomb du v\u00e9hicule pour les places de stationnement verticales ou inclin\u00e9es (0,5 m), pour les fen\u00eatres et les vitrines (1,0 m), pour les s\u00e9jours dans les arr\u00eats de transport public (au moins 1,5 m), les places de stationnement pour les v\u00e9los (0,8 m) et les v\u00e9los (2,0 m) gar\u00e9s \u00e0 travers la croix. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la zone de trafic r\u00e9elle doit avoir une largeur d’au moins 2,0 m. La section crois\u00e9e de niveau minimum pour un trottoir dans une route avec 50 km \/ h est autoris\u00e9e est de 2,5 m\u00e8tres. Avec des quantit\u00e9s pi\u00e9tonnes plus \u00e9lev\u00e9es (chez les pi\u00e9tons par heure), l’espace de trafic n\u00e9cessaire peut ensuite \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 l’aide d’une cartographie. Il y a une bande passante (qualit\u00e9 du trafic) entre le trafic pi\u00e9tonnier exigu et confortable. Avec 1000 pi\u00e9tons par heure, la zone de circulation peut \u00eatre comprise entre 2,7 m et 3,4 m de large. Ensuite, il y a les latitudes.  Les zones des pi\u00e9tons sont souvent utilis\u00e9es pour d’autres utilisations suppl\u00e9mentaires. Ces utilisations peuvent affecter la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et la convivialit\u00e9 pour pi\u00e9tons des trottoirs. Les mariages sont des zones de protection pour les pi\u00e9tons. En particulier, les exigences d’accessibilit\u00e9 doivent \u00eatre observ\u00e9es. Les mariages devraient \u00e9galement avoir une qualit\u00e9 de s\u00e9jour. Un couple pour pi\u00e9tons ne veut pas \u00e9viter les tiers venant en sens inverse encore et encore. Le m\u00e9lange d’utilisation fait partiellement de la qualit\u00e9 de la vie urbaine. Les conflits associ\u00e9s sont souvent consid\u00e9r\u00e9s comme faisant partie de l’urbanit\u00e9. Dans certains cas, l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les foules peuvent \u00eatre une expression de vivacit\u00e9. B\u00e9n\u00e9fice pour les v\u00e9hicules en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’utilisation des trottoirs par les v\u00e9hicules n’est pas autoris\u00e9e. Cela r\u00e9sulte de \u00a7 2 , Paragraphe 1 du R\u00e8glement sur la circulation routi\u00e8re (STVO): ” Les v\u00e9hicules doivent utiliser la route … \u00ab. Il existe des r\u00e9glementations sp\u00e9ciales pour les enfants qui font des v\u00e9los (\u00a7 2, paragraphe 5 STVO): Les enfants jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge de huit ans doivent utiliser les trottoirs. Les enfants jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge du dixi\u00e8me et un an sont autoris\u00e9s \u00e0 utiliser des trottoirs. S’il y a une piste cyclable s\u00e9par\u00e9ment de la chauss\u00e9e, les enfants peuvent \u00e9galement utiliser cette piste cyclable jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge du huiti\u00e8me. Une consid\u00e9ration particuli\u00e8re doit \u00eatre prise pour la marche.Le trafic pi\u00e9tonnier ne doit pas \u00eatre mis en danger ni entrav\u00e9. Si n\u00e9cessaire, la vitesse doit \u00eatre adapt\u00e9e au trafic pi\u00e9tonnier. Si un enfant est accompagn\u00e9 d’un superviseur appropri\u00e9 jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge du huiti\u00e8me, ce superviseur peut \u00e9galement utiliser le trottoir en v\u00e9lo pendant la dur\u00e9e de l’accompagnement. Un superviseur est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 s’il a au moins 16 ans. Avant de traverser une route, les enfants et le superviseur d’accompagnement doivent descendre d’un v\u00e9lo. Ne sont pas appel\u00e9s un v\u00e9hicule moyens de transport sp\u00e9ciaux ( \u00a7 24 Stvo). Cela comprend les chaises coulissantes et les rouleaux gris, le toboggan, les poussettes, les scooters, les v\u00e9los pour enfants et les moyens de transport similaires. Les personnes avec des patins en ligne doivent utiliser les trottoirs s’il n’y a pas d’autre r\u00e8glement. L’interdiction g\u00e9n\u00e9rale de l’utilisation d’un trottoir est annul\u00e9e si l’utilisation est express\u00e9ment approuv\u00e9e, par ex. B. par une piste et une piste cyclable articulatives indiqu\u00e9s. Faire du v\u00e9lo sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cet article ou paragraphe repr\u00e9sente la situation en Allemagne. Veuillez nous aider \u00e0 d\u00e9crire la situation dans d’autres pays.  Des pistes cyclables ont souvent \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es comme des chemins de trottoir ainsi appel\u00e9s sur les zones qui \u00e9taient auparavant disponibles pour les pi\u00e9tons dans le cadre des trottoirs. Cela d\u00e9place les conflits de la route vers le trottoir. Les diff\u00e9rences de vitesse entre les deux types de trafic sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lev\u00e9es. Les pi\u00e9tons vont \u00e0 une vitesse comprise entre 1,8 km \/ h (plus \u00e2g\u00e9, handicap\u00e9) et environ 6,5 km \/ h. Les op\u00e9rateurs de v\u00e9lo voyagent \u00e0 environ 14 \u00e0 40 km \/ h. Le potentiel de conflit entre ces deux groupes d’utilisateurs routiers est donc \u00e9lev\u00e9. Les enfants ont besoin d’une plus grande attention en raison de leur inexp\u00e9rience. Pour les personnes \u00e2g\u00e9es ou les personnes malvoyantes, les v\u00e9los qui approchent presque silencieux sont un potentiel de danger suppl\u00e9mentaire. Ce conflit peut certainement \u00eatre d\u00e9montr\u00e9 dans l’accident. Le nombre de cas non d\u00e9clar\u00e9s de la police non signal\u00e9s dans ces groupes d’utilisateurs de la route est \u00e9lev\u00e9. En g\u00e9n\u00e9ral, une distinction est faite entre trois formes diff\u00e9rentes: Cycle et trottoir s\u00e9par\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Cycle et trottoir s\u00e9par\u00e9s Des zones s\u00e9par\u00e9es pour les deux types de trafic sont pr\u00e9vues ici. En raison de la ligne de division souvent sans ambigu\u00eft\u00e9, cela n’est souvent que partiellement observ\u00e9 en participant les deux types de transport. La s\u00e9paration est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9e par une marque de rue sur la zone de circulation. Dans certains cas, diff\u00e9rents types de mat\u00e9riaux sont utilis\u00e9s, tels que l’asphalte pour un type de trafic et des pav\u00e9s pour l’autre type de trafic. Rarement, comme d’habitude au Danemark, il y a une planche distincte entre le trottoir et la piste cyclable ou une bande verte. Pour les aveugles, les pistes cyclables avec le bouillon aveugle, qui ne sont souvent d\u00e9limit\u00e9es que par le marquage des couleurs, ne peuvent pas \u00eatre ressenties, de sorte que ce r\u00e8glement n’est pas sans barri\u00e8re. En raison de la nouvelle du VWV STVO en 1997, des largeurs minimales pour les pistes cyclables ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9es, mais aucune exigence minimale pour les largeurs de marche. En attendant, cela a fait que les surfaces des trottoirs ont \u00e9t\u00e9 encore r\u00e9duites pour faire le r\u00e8glement administratif des sentiers cyclables. On peut observer que Cycle Paths sans obligation d’utiliser \u00e0 cr\u00e9er. Cela n’\u00e9tait pas initialement destin\u00e9 \u00e0 la modification du r\u00e8glement administratif. Des sentiers de marche et de cyclisme communs [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Path de marche et cyclable commun Lorsqu’il n’y a pas de trajets de trottoir et de trottoirs suffisamment larges les uns sur les autres, des pistes de marche et cyclables courantes sont souvent cr\u00e9\u00e9es. Il y a une obligation \u00e0 utiliser pour les cyclistes. Pour ce r\u00e8glement, il existe des exigences claires dans les r\u00e9glementations de la FGSV, selon les recommandations pour les syst\u00e8mes de cyclisme, ERA 2010 ainsi que les directives pour la cr\u00e9ation de routes de la ville, RAST 06 qu’ils ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s qu’\u00e0 partir de certaines largeurs et ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s que pour un trafic pour les pi\u00e9tons et les v\u00e9los bas. Souvent courants de marche et de cycle, en particulier selon les objections aux associations de cyclisme ou aux plaintes, les cyclistes individuels, Support, trafic de v\u00e9lo gratuitement converti. Ici, il y a un droit d’utilisation du cyclisme, mais il n’est plus un devoir d’utiliser ce chemin. Les cyclistes peuvent \u00e9galement utiliser la route ici. Support \/ cycliste gratuit [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Path sp\u00e9cial pour les pi\u00e9tons  Dans les municipalit\u00e9s, les trottoirs sont de plus en plus lib\u00e9r\u00e9s pour le v\u00e9lo. Cependant, selon le r\u00e8glement administratif, la lib\u00e9ration de trottoirs pour les cyclistes arrive \u00e0 Z 239 STVO “Seulement en consid\u00e9ration si cela est justifiable en tenant compte des pr\u00e9occupations des pi\u00e9tons.” [2] En 1997, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 dans une \u00e9tude qu’une moyenne de plus de 80% de tous les cyclistes utilise la possibilit\u00e9 d’utiliser un trottoir s’il est approuv\u00e9 pour le cyclisme. \u00c0 cette \u00e9poque, la vitesse moyenne des cyclistes sur les trottoirs lib\u00e9r\u00e9s n’\u00e9tait que l\u00e9g\u00e8rement en dessous de la vitesse habituelle lors de l’utilisation des utilisations de la route et bien au-dessus de la vitesse de pas alors autoris\u00e9e. M\u00eame en cas de r\u00e9union avec la marche, la vitesse moyenne \u00e9tait toujours de 14 km \/ h. La vitesse de pas stipul\u00e9e dans le STVO n’a pas \u00e9t\u00e9 remplie par la suite. [3] Dans un papier de position conjoint de l’Adfc e. V. Association d’\u00c9tat de Thuringe et Association aveugle et malvoyante Thuringia e. V. est d\u00e9termin\u00e9: \u00abLes deux associations voient la seule r\u00e9solution de probl\u00e8mes pertinente dans la s\u00e9paration de base du cyclisme et du trafic pi\u00e9tonnier. Toutes les options de planificateur de trafic doivent \u00eatre utilis\u00e9es. En fin de compte, la mise en \u0153uvre de cette affirmation r\u00e9side non seulement dans l’int\u00e9r\u00eat de la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes et des pi\u00e9tons, mais aussi dans l’int\u00e9r\u00eat de tous les usagers de la route. \u00bb  Se garer sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le stationnement sur les trottoirs a limit\u00e9 la libert\u00e9 de mouvement par les marcheurs. Ceci est ill\u00e9gal ou est autoris\u00e9 par les panneaux de circulation. Souvent, les largeurs minimales ne sont pas observ\u00e9es conform\u00e9ment aux directives de construction de la route (voir ci-dessus). Dans certains cas, les personnes atteintes d’une poussette ou d’un fauteuil roulant ne sont plus possibles. Pour les aveugles avec les aveugles, les v\u00e9hicules sont toujours un probl\u00e8me car il n’y a pas de bords de pointe clairs. Il existe une connexion claire entre la d\u00e9signation du marquage de l’aire de stationnement sur des parties du trottoir et le parking non r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 sur des parties de trottoirs. Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Parking sur les sections du trottoir avec signe 315 \u00e0 Homberg (Efze) Les r\u00e9glementations sp\u00e9ciales pour le stationnement s’appliquent en Allemagne, de sorte qu’elle n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas autoris\u00e9e \u00e0 se garer sur les trottoirs, sauf si elle est autoris\u00e9e par le panneau 315 “Parking sur les trottoirs” ou un marquage d’aire de stationnement correspondant. Pour les deux cas, cependant, ce qui suit s’applique:“Le stationnement sur les trottoirs ne peut \u00eatre approuv\u00e9 [par l’autorit\u00e9 administrative responsable] que s’il y a suffisamment d’espace pour le trafic sans entrave des pi\u00e9tons avec des poussettes ou des utilisateurs de fauteuils roulants, m\u00eame lors de la r\u00e9union, les trottoirs et les lignes ci-dessous par les v\u00e9hicules gar\u00e9s ne peuvent pas \u00eatre endommag\u00e9s et les acc\u00e8s aux lignes ne peuvent pas \u00eatre alt\u00e9r\u00e9s” (pour signes 315 parks et \u00e0 l’annexe 2 lfd. Kations. VWV-STVO ). Un permis de stationnement existant sur les trottoirs en raison du panneau 315 ou d’un marquage d’aire de stationnement est toujours limit\u00e9 aux v\u00e9hicules avec un poids total autoris\u00e9 de 2,8 T ( Annexe 2 N \u00b0 74 et Annexe 3 N \u00b0 10 STVO) et ne s’applique pas “via les couvercles de puits et autres fermetures” ( \u00a7 douzi\u00e8me Paragraphe 3 n \u00b0 4 STVO). Les infractions administratives dues \u00e0 un stationnement \u00e0 perp\u00e9tuit\u00e9 peuvent \u00eatre effectu\u00e9es conform\u00e9ment aux dispositions pertinentes du catalogue du catalogue Fine ( SECTION I LFD N \u00b0 52A FF. le syst\u00e8me pour Bkatv). Dans la pratique, cependant, le parking pertinent est souvent ignor\u00e9 par les autorit\u00e9s responsables. Par exemple, le minist\u00e8re des Transports du Baden-W\u00fcrtemberg a d\u00fb faire instruire les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires par les conseils r\u00e9gionaux respectifs pour modifier cette proc\u00e9dure ill\u00e9gale. [4] Par exemple, un ulm stationn\u00e9 dans plus d’un quart des rues a \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9 sur des trottoirs. [5] [6] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] En Autriche, il s’applique g\u00e9n\u00e9ralement “\u00e0 ce que le maintien et le stationnement soient interdits lorsque les pi\u00e9tons, en particulier les personnes atteintes de landau ou de personnes handicap\u00e9es avec un fauteuil roulant, sont emp\u00each\u00e9es d’utiliser une marche, un trottoir ou une piste de marche et de v\u00e9lo” ((( \u00a7 24 Le paragraphe 1 allum\u00e9. \u00a7 23 Paragraphe 2 STVO) La tenue pour les activit\u00e9s de chargement peut \u00eatre autoris\u00e9e au moyen d’un permis ( \u00a7 62 Stvo). Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] En Suisse, une interdiction de base du stationnement s’applique aux trottoirs (trottoir), \u00e0 moins que les signaux ou les marques ne le permettent express\u00e9ment. Sans une telle signalisation ne peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9e que sur le trottoir pour g\u00e9rer les marchandises ou pour entrer et sortir des gens; Pour les pi\u00e9tons, un large espace d’au moins 1,50 m de large doit toujours rester libre. (( Art. 41 ABDOS. 1bis vrv) Autres obstacles sur les trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les personnes atteintes de poussettes ou de tapis \u00e0 bras sont particuli\u00e8rement entrav\u00e9es sur les trottoirs. Ceux-ci doivent alors souvent passer \u00e0 la route. Installation [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Emplacement d\u00e9favorable pour l’installation du trottoir. De plus, le trottoir est r\u00e9tr\u00e9ci par des \u00e9crans publicitaires. (Stresemannplatz \u00e0 Nuremberg) Les installateurs, tels que les armoires de distributeurs des soci\u00e9t\u00e9s d’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique et de t\u00e9l\u00e9communications, entravent le trafic pi\u00e9tonnier dans de nombreux endroits. Il en va de m\u00eame pour les armoires de distribution de plus en plus fr\u00e9quentes du courrier des lettres. Les bornes d’incendie sont parfois handicap\u00e9es. Les messages sp\u00e9cialement mis en place pour exclure l’invalidit\u00e9 des pi\u00e9tons \u00e0 travers des v\u00e9hicules gar\u00e9s peuvent \u00e0 leur tour entraver la circulation des pi\u00e9tons. Les trottoirs non conformes sont un risque consid\u00e9rable de tr\u00e9buchement et de chute dans de nombreuses villes, en particulier pour les personnes \u00e2g\u00e9es et handicap\u00e9es. Les cas, des trottoirs accrus, qui augmentent \u00e0 plus de 50 centim\u00e8tres au-dessus de la voie adjacente, constituent un risque d’accidents de pi\u00e9tons. R\u00e9glage de l’utilisation des trottoirs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les trottoirs peuvent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 d’autres fins en raison d’une autorisation officielle d’une utilisation sp\u00e9ciale s’il y a suffisamment d’espace pour les pi\u00e9tons. C’est dans la d\u00e9cision de chaque communaut\u00e9. Alors il peut y avoir u. Des stands de restauration, d’affiches et de publicit\u00e9 ext\u00e9rieurs sont plac\u00e9s sur le trottoir. Les d\u00e9taillants qui ont mis en place des frais de vente, des stands de vente sp\u00e9ciaux ou des conseils publicitaires sans permis d’utilisation sp\u00e9ciale sont ill\u00e9gaux et cr\u00e9ent des obstacles suppl\u00e9mentaires pour le trafic pi\u00e9tonnier.  Support \u00e0 Dresde (Gruna) – octobre 2018 Dankmar Alrutz, Wolfgang Bohle: Zones revendications de pi\u00e9tons . Institut f\u00e9d\u00e9ral des routes – Num\u00e9ro V71, Bergisch Gladbach 1999 W. \u00c9NORME, M. Wilken: \u00c9conomies avec des utilisations pour les cyclistes . Dans S\u00e9rie de recherches de recherche sur la construction de routes et la technologie de la circulation routi\u00e8re , Num\u00e9ro n \u00b0 737, Bonn 1997 DirtyGirs \u00e9tait Knorr, Wear Drear, Andrea Dittrich WebUer: Trafficage pi\u00e9tonne – une aide \u00e0 la planification pour la pratique . Institut de recherche sur l’\u00c9tat et le d\u00e9veloppement urbain – bloc de construction 24, Dortmund 2001 Dirk Br\u00e4uer, Andreas Schmitz: Fondamentaux de la planification du trafic pi\u00e9tonnier . Dans Manuel de planification du trafic municipal , Heidelberg 2004 Recherchez la rue et la circulation communautaires: RVS de d\u00e9pliants 3.12 Trafic pour pi\u00e9tons . Vienne 2004 Soci\u00e9t\u00e9 de recherche pour la route et les transports: Recommandations pour les installations de trafic pour pi\u00e9tons – EFA 2002 , Cologne 2002 Angelika Schlansky, Roland Hasenstab, Bernd Herzog-Schlagk: Aller dans la ville – Avantages de la circulation pi\u00e9tonne pour le d\u00e9veloppement urbain . Berlin 2004, ISBN 3-922504-42-6 Wendelin M\u00fchr: Conception de syst\u00e8mes de passage pour pi\u00e9tons et leurs exigences de planification sp\u00e9cifiques . Dans S\u00e9rie de s\u00e9ries de technologies routi\u00e8res , Num\u00e9ro 5, Bonn 2009 Dans les m\u00e9dias Allemagne L’Autriche Suisse Conflit le pied et le trafic de v\u00e9lo Position du papier \u00e0 partir de 2002 (Pdf) adfc e. V. Association d’\u00c9tat de Thuringe et Association aveugle et malvoyante Thuringia e. V. \u2191  Trottoir Consult\u00e9 dans le dictionnaire autrichien le 23 mars 2021  \u2191  R\u00e8glement administratif sur le panneau 239 du R\u00e8glement sur la circulation routi\u00e8re  \u2191  W. \u00c9NORME, M. Wilken: \u00c9conomies avec des utilisations pour les cyclistes . Dans S\u00e9rie de recherches de recherche sur la construction de routes et la technologie de la circulation routi\u00e8re , Num\u00e9ro n \u00b0 737, Bonn 1997  \u2191  https:\/\/fragdenstaat.de\/anfrage\/beanstandung-gegenuu-der-tadt-ulm-bezuglich-gehwegparkens\/  \u2191  https:\/\/fragdenstaat.de\/anfrage\/bestandsaufnahme-betreffend-gehwegparken-mehrsfiges-verfahren-ur-umsetzung\/  \u2191  https:\/\/buergerinfo.ulm.de\/to0050.php?__ktonr=20188  \u2191  Annexe 2 n \u00b0 20 \u00e0 \u00a7 41 Paragraphe 1 STVO Ligne de table 20: cycle s\u00e9par\u00e9 et trottoirLe trafic de v\u00e9lo ne doit pas utiliser la chauss\u00e9e, mais doit utiliser la piste cyclable du cycle s\u00e9par\u00e9 et du trottoir (obligation d’utilisation du v\u00e9lo). Autre trafic ne doit pas l’utiliser. … Explication Le signe caract\u00e9rise \u00e9galement le trottoir (section 25 (1) phrase 1). [Voici “trottoir” uniquement pour le chemin pi\u00e9tonnier] \u2191  R\u00e8glement administratif sur le \u00a7 2 Utilisation de la rue par les v\u00e9hicules , Paragraphe 4 phrase 2 I. G\u00e9n\u00e9ralLes sentiers cyclables soumis \u00e0 l’utilisation sont … pour le cyclisme, des parties s\u00e9par\u00e9es de cyclisme et de trottoirs s\u00e9par\u00e9s [Selon ce libell\u00e9, on peut supposer que la partie destin\u00e9e au trafic pour pi\u00e9tons peut \u00eatre d\u00e9crite comme un trottoir.] … Ii. Obligation d’utiliser le chemin du cycle b) “Le trottoir peut \u00eatre s\u00e9par\u00e9 du cyclisme et de la circulation des pi\u00e9tons” (ici “le trottoir” est utilis\u00e9 pour toute la zone de circulation \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la route))      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gehweg-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gehweg – Wikipedia"}}]}]