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L’histoire de Kiruna Commence par les premières colonies de Kiruna, qui se sont formées vers la fin du 19e siècle, avec la région précédemment établie par la population locale des graines. Les découvertes montrent que les gens ont vécu sur le Nordkalotte depuis l’âge de pierre plus jeune lorsque Stockholm et Luleå étaient toujours couverts par la mer.

L’histoire est bien documentée avec des photographies.

17e et XVIIIe siècles [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Erzfunde à Kiirunavaara et Luossavaara a longtemps traversé les graines, mais ce n’est qu’en 1696 qu’il y avait des enregistrements de l’écrivain Samuel Olsson Mört de Kengis Bruk dans la municipalité de Pajala. Au cours d’un voyage sur lequel il était censé examiner les trouvailles de cuivre à Sjangeli, il est resté à Jukkasjärvi, où il a entendu des deux montagnes d’arc. Il a signalé au Collège de montagne des découvertes, mais cela devrait prendre jusqu’en 1736 avant que les deux montagnes ne soient correctement examinées. Gabriel Gyllengrip a dirigé l’évaluation des énormes découvertes de minerai. Une carte ambiante a été tirée dans laquelle Kiirunavaara et Luossavaara Friedrichs Berg ou Berg Ulrika Eleonora Selon le roi dirigeant Fredrik I et son épouse Ulrika Eleonora.

Cependant, la réduction du minerai n’a pas été sérieusement considérée car la zone était trop éloignée et que le climat était trop rude. De plus, selon les lois suédoises, l’interdiction d’exportation pour le minerai et le fer à porc, ce qui a rendu l’exploitation minéraire presque sans valeur. La loi n’a été annulée qu’en 1857.

19ème siècle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dès le XIXe siècle, Erz du rocher a été extrait sur le Luossajärvi. La même méthode a été utilisée depuis longtemps à Gällivares Erzberg: le minerai a été décomposé pendant les mois d’été et amené au haut fourneau Kengisverk à Palokorva avec les rennes et les chevaux pendant les mois d’hiver. Le problème était que Kiirunavaara et Luossavaara étaient beaucoup plus éloignés et que les méthodes de transport étaient si inefficaces que la montagne n’était pas si dégradable. De plus, le minerai de fer contenait du phosphore, ce qui a rendu la production d’acier difficile car le kirunaerz n’a pas pu être contrôlé dans les poêles seuls. Il a été obligé de le mélanger avec le minerai à partir des stands du centre de la Suède, ce qui a fait augmenter énormément les coûts.

Le début de la solution n’est venu qu’en 1878 alors que Sidney Thomas a développé le processus de Thomas, ce qui a permis de séparer le phosphore du minerai de fer. C’était une nouveauté révolutionnaire pour la production d’acier et aussi pour la mine de Laponie. Un chemin de fer de Luleå à Gällivare a été discuté depuis longtemps, mais maintenant le coup de départ est venu. La société anglaise La compagnie ferroviaire du nord de l’Europe Offert de construire une ligne de chemin de fer de Luleå à la côte norvégienne et a obtenu le contrat. La ligne de chemin de fer s’appelait plus tard Malmbanan.

En 1884, la construction des chemins de fer a été lancée par les deux extrémités et après quatre ans, le train provisoire était prêt à Malmberget. La capitale de la société anglaise a été utilisée à l’époque. L’entreprise a fait faillite et a été forcée de vendre le bâtiment provisoire à moindre coût à l’État suédois. Lorsque le chemin de fer a été mis en service, après une rénovation approfondie en 1891, le minerai de fer pourrait être transporté de Malmberg à Luleå. Le chemin de fer suédois était responsable du transport et de la nouvelle société de bourse Gellivare Malm Field promu le minerai.

Le client des développements dans la région de Kiruna a rendu les personnes influentes actives dans les années 1880. La tête du chemin nord et de la gestion de l’ingénierie hydraulique ( Le district nord de la route de construction de la route et de l’eau ), Robert Schough, a également obtenu la moitié du pays autour de l’Erzberge avec l’aide de pots-de-vin. C’est aussi Schough qui a pris l’initiative, la société boursière Luossavaara-kiirunavaara aktiebolag , ou lkab, à fonder. Il est également devenu le premier président du conseil d’administration au début de la société à Stockholm le 18 décembre 1890. La tâche la plus importante du LKAB était initialement de faire avancer la construction de chemin de fer entre Gällivare et la côte constamment sans glace en Norvège. Ce travail a rencontré une résistance difficile. L’interdiction de l’exportation du minerai et du fer à porc avait été aboli il y a de nombreuses années, mais la résistance à une ligne de chemin de fer au-dessus de la frontière du Reich a été subordonnée pendant le débat du Reichstag selon lequel la construction ouvrirait la frontière avec la Russie. Le début de la construction a néanmoins été décidé en 1898 par le Reichstag suédois et le storting norvégien, mais le ministre d’État Erik Gustaf Boström a été contraint de menacer de sa démission afin de déplacer le Reichstag suédois pour approbation.

À l’époque, le LKAB n’était pas dirigé par le fondateur de la société, mais par la Gellivare Painting Society, qui avait repris la majorité des actions depuis 1893. La décision du Reichstag de terminer la construction du Malmanan était coûteuse pour LKAB. La société a été forcée de signer un contrat selon lequel, entre autres, le LKAB a dû payer pour l’exploitation du chemin de fer, l’entretien et les pertes. En outre, il devrait fournir une somme importante en tant que garantie aux entreprises.

La direction de l’entreprise a lancé des travaux préparatoires avec le chef de Hjalmar Lundbohm à l’époque, Hjalmar Lundbohm, préparant les travaux sur le mandat de l’État avec la planification d’une nouvelle municipalité. L’architecte d’Olof Hallman a été commandé avec Gustaf Wickman pour élaborer des plans et des directives pour une carte de la ville. Cette carte de la ville devrait devenir une tendance dans son genre car sa structure a été adaptée géographiquement et climatologiquement. La ville a été principalement créée sur la pente ouest de la montagne Haukivaara. Au début de 1899, King Oscar II a décidé de l’enquête foncière. LKAB a acheté 500 hectares pour l’exploitation des mines et 241 hectares pour les zones résidentielles. De plus, 178 hectares ont été fournis pour des terres qui devraient être vendues à des particuliers. La carte de la ville devrait concevoir cette zone. En retour, le quartier résidentiel de la compagnie de mines a reçu son propre plan du même client, mais il n’a pas été facturé à City avant 1914.

Le 15 octobre 1899, le Malmbahn avait pénétré dans la ville, qui Luossare a été mentionné, qui à l’époque était déjà devenu une petite colonie informelle incontrôlée avec près de 250 habitants. Le premier bâtiment a été construit en 1890 au nom de l’un des participants LKAB. Le simple bâtiment en bois n’était ni imperméable ni à l’épreuve du feu, mais c’était le premier véritable bâtiment devant l’endroit qui est devenu plus tard Kiruna. Il a reçu le nom B: 1 – Bâtiment numéro un (BYGGNAD n ° 1). La première famille de la communauté, la famille Taaveniku, s’est installée ici en 1898. Après avoir terminé le chemin de fer, le dépôt du minerai, initialement dans l’exploitation minière ouverte, a commencé dans la mine Eisenerz Kiruna.

Quelques mois avant l’arrivée du Malman Luossavare, le premier enfant de la communauté est né et il a été baptisé plus tard dans la même année Kiruna Söderberg.

La planification urbaine de Hallman a été achevée le 27 avril 1900, en même temps que la communauté a reçu le nouveau nom Kiruna . L’une des raisons à cela était que Kiruna était un nom pratique et court que la plupart des Suédois pouvaient facilement prononcer, par rapport aux anciens noms non officiels Luossajure et Luossavare.

Parce que la carte de la ville est devenue officielle, on pourrait réglementer où les bâtiments étaient construits et éviter que la communauté soit une sorte de colonie sauvage comme celle de Gällivare et de Malmberget.

Le Malmbanan a été achevé en 1903 et, en 1908, le district de Kiruna était dans le district de Jukkasjärvi, en 1912 l’église.

En mai 1940, pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont conquis les États neutres du Danemark et de la Norvège («Compagnie Weser Exercise») et également le port de Narvik. De là, ils ont transporté le minerai de fer de Kiruna au Reich allemand.

En 1948, l’endroit a été élevé dans la ville et la nouvelle mairie a ouvert ses portes en 1963. La fosse à Luossavaara a été fermée en 1974 et en 1976, Kiruna a atteint sa population la plus élevée avec 24 375 habitants.

Le LKAB a annoncé en 2004 que de grandes parties de la ville devaient se déplacer à la suite de la mine par l’exploitation minière. Les premiers plans de la nouvelle ville ont été publiés en 2007.

• Kjell Törmä (Hrsg.): Kiruna, le 100e anniversaire. Kiruna Municipality, Kiruna 2000, ISBN 91-630-9371-5.