[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gleiseless-train-niederschoneweide-johannisthal-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gleiseless-train-niederschoneweide-johannisthal-wikipedia\/","headline":"Gleiseless Train Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal – Wikipedia","name":"Gleiseless Train Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal – Wikipedia","description":"before-content-x4 Wagen 200 du chemin de fer Gleiseless Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal Le Gleiseless Train Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal \u00c9tait une op\u00e9ration","datePublished":"2023-05-18","dateModified":"2023-05-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/3\/31\/Gleislose_Bahn_Niedersch%C3%B6neweide%E2%80%93Johannisthal.jpg\/220px-Gleislose_Bahn_Niedersch%C3%B6neweide%E2%80%93Johannisthal.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/3\/31\/Gleislose_Bahn_Niedersch%C3%B6neweide%E2%80%93Johannisthal.jpg\/220px-Gleislose_Bahn_Niedersch%C3%B6neweide%E2%80%93Johannisthal.jpg","height":"223","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gleiseless-train-niederschoneweide-johannisthal-wikipedia\/","wordCount":1604,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Wagen 200 du chemin de fer Gleiseless Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal Le Gleiseless Train Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal \u00c9tait une op\u00e9ration de bus a\u00e9rien dans les municipalit\u00e9s du bas Sch\u00f6neweide et du Johannisthal. Selon l’Electromote, la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait la deuxi\u00e8me de ce genre dans les fronti\u00e8res d’aujourd’hui de Berlin.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Berlin Ostbahn (BO) a demand\u00e9 la concession pour la construction et l’exploitation d’un bus d’en-t\u00eate entre le d\u00e9but de 1904 Niedersch\u00f6neweide-Johannisthal Gare (Aujourd’hui: Berlin-Sch\u00f6neweide) et la municipalit\u00e9 de Johannisthal. Le projet a \u00e9t\u00e9 soutenu par la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re AEG, qui avait mis en place une op\u00e9ration de test sur le site de l’usine de c\u00e2bles d’Oberspre l’ann\u00e9e derni\u00e8re. D\u00e9but ao\u00fbt 1904, le contrat a \u00e9t\u00e9 conclu entre le BO, l’AEG et la municipalit\u00e9 de Johannisthal. Cela a pr\u00e9vu une op\u00e9ration dans les quatre prochains mois, le permis d’exploitation s’est d\u00e9roul\u00e9 jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1949. [d’abord] Les op\u00e9rations de ligne ont \u00e9t\u00e9 admises en novembre 1904, [d’abord] [2] Selon d’autres sources le 5 d\u00e9cembre 1904. [3] [4] L’alimentation en \u00e9lectricit\u00e9 a eu lieu selon le syst\u00e8me de stoll avec des bois de contact. Les mous n’\u00e9taient pas destin\u00e9s \u00e0 cette construction, et seules les voitures de contact ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9es lorsque deux voitures se rencontrent. La gestion du Berlin Eastern Railway \u00e9tait responsable de la direction. Pour l’itin\u00e9raire \u00e0 deux kilom\u00e8tres, les voitures avaient besoin de huit minutes, ce qui correspondait \u00e0 une vitesse de voyage moyenne de 15 km \/ h. La s\u00e9quence de la voiture \u00e9tait de 30 minutes. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Des tracteurs de selle \u00e0 deux axes avec des remorques \u00e0 un seul axe ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme v\u00e9hicules, ces derniers \u00e9taient en deux versions pour les marchandises et le transport de passagers avec un total de 16 si\u00e8ges et quatre marques debout. L’agencement devrait r\u00e9duire le stress des routes et \u00e9loigner les chocs de la remorque. La tension de fonctionnement \u00e9tait un courant direct de 500 volts avec un courant maximal de douze amp\u00e8res. Le trajet a eu lieu via un double moteur form\u00e9 comme un moteur Tatzlager avec une puissance de neuf chevaux. Avec un rapport de traduction de 1: 5, une vitesse de pointe de 18 km \/ h a \u00e9t\u00e9 obtenue avec une pente de 2,5%. [d’abord] L’interrupteur de conduite avec cinq s\u00e9ries, trois niveaux de parall\u00e8le et cinq freins a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9 sous les si\u00e8ges de la wagon et a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 par un levier \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge du conducteur. [5] Les v\u00e9hicules avaient un total de quatre freins, dont trois ont agi sur le moteur et un sur la remorque. [5] Les faibles performances des wagons ainsi que la construction de voitures inhabituelles ont conduit au cadre op\u00e9rationnel du 4 f\u00e9vrier 1905 apr\u00e8s trois bons mois. [3] Une r\u00e9ouverture avec des v\u00e9hicules plus forts a \u00e9t\u00e9 initialement planifi\u00e9e, car les enqu\u00eates n’ont pas pu d\u00e9montrer la rentabilit\u00e9 du chemin de fer, cette mesure \u00e9tait dans le cas de cette mesure. [d’abord] Le nombre de v\u00e9hicules a finalement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s n’est pas connu. Il y a des enregistrements de Nombres 1, 101 et 200 (voir ci-dessus), ce qui peut \u00eatre suppos\u00e9 que les voitures 1 et 101 sont identiques. [d’abord] \u2191 un b c d C’est F  Johannes Wolf: Les premiers routes O-bus \u00e0 Berlin . Dans: L’historique du trafic part . Heft 8, 1979, S.  126\u2013129 .   \u2191  Wolfgang Kramer, Siegfried M\u00fcnzinger: Oberleitungsomnibus Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Heft 12, 1959, S.  63 .   \u2191 un b  Rudolf Gensch, Lutz Stumpf: Historique du transport local de Berlin. \u00c9pisode 12: Histoire – L’Obus \u00e0 Berlin. (PDF; 76 kb) Association de soins infirmiers du monument du nouveau transport Berlin, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 22 d\u00e9cembre 2015 ; Consult\u00e9 le 16 novembre 2008 .   \u2191  Carl Wilhelm Schmiedeke: L’Obus \u00e0 Berlin . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Heft 3, 1965, S.  27\u201337 .   \u2191 un b  Wolfgang Kramer, Siegfried M\u00fcnzinger: Oberleitungsomnibus Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Heft 12, 1959, S.  59 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gleiseless-train-niederschoneweide-johannisthal-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gleiseless Train Niedersch\u00f6neweide – Johannisthal – Wikipedia"}}]}]